{"id":6817,"date":"2024-12-02T13:59:24","date_gmt":"2024-12-02T12:59:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.structuralia.com\/como-solucionar-una-mala-compactacion-en-carreteras"},"modified":"2026-03-27T13:52:19","modified_gmt":"2026-03-27T12:52:19","slug":"mala-compactacion-carreteras-solucion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/mala-compactacion-carreteras-solucion\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo solucionar una mala compactaci\u00f3n en carreteras?"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"text-align: justify;\">Uno de los aspectos que m\u00e1s lastra la fase de explotaci\u00f3n de una carretera es la aparici\u00f3n de baches y hundimientos en la capa de rodadura. En la mayor parte de los casos, estos indeseables enemigos de la circulaci\u00f3n tienen su origen en una mala o deficiente compactaci\u00f3n del terrapl\u00e9n sobre el que reposan. Veamos las causas que originan este fen\u00f3meno y algunos m\u00e9todos para su reparaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<div>\n<p style=\"text-align: justify;\">En los terraplenes que <strong>no se compactan adecuadamente o en los que no se utilizan materiales \u00f3ptimos<\/strong> se suelen producir asentamientos diferenciales con el paso del tiempo y el tr\u00e1fico pesado soportado. Este asentamiento se refleja en la rasante de la calzada. En estos casos la soluci\u00f3n por parte de los contratos de conservaci\u00f3n ha sido la regularizaci\u00f3n de la rasante mediante extendido de aglomerado. En el caso de firmes de hormig\u00f3n el problema es m\u00e1s grave, ya que este firme r\u00edgido se adapta muy mal a los hundimientos diferenciales y se produce la rotura de las losas de hormig\u00f3n. El agua entra por las grietas de las losas y el problema se acelera. Se han probado diferentes m\u00e9todos para la reparaci\u00f3n de las losas de hormig\u00f3n como la reparaci\u00f3n parcial con resinas, reposici\u00f3n total de la losa, dividir la losa en dos para facilitar los movimientos, armado de la losa etc. En otros casos se ha sustituido la losa de hormig\u00f3n por reparaci\u00f3n puntual de aglomerado.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto; border: 1px solid #000000;\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Carretera1-12.jpg\" alt=\"Carretera1\" width=\"600\" height=\"266\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si el problema est\u00e1 muy extendido, puede llegar a ser necesaria la sustituci\u00f3n del firme de hormig\u00f3n por aglomerado asf\u00e1ltico. Esta soluci\u00f3n se adopt\u00f3 en la A-2 entre la salida de Alhama de Arag\u00f3n y el viaducto del rio Monegrillo. En este caso se levant\u00f3 el terrapl\u00e9n hasta una profundidad de 2 metros. El firme de hormig\u00f3n se demoli\u00f3 y se machac\u00f3 in situ utiliz\u00e1ndolo como subbase. Encima de esta capa se coloc\u00f3 una zahorra y firme de aglomerado asf\u00e1ltico. Cabe destacar que esta obra se realiz\u00f3 con tr\u00e1fico alternativo por una calzada mientras se trabajaba en la otra.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para minimizar la afecci\u00f3n al tr\u00e1fico es necesario ir a otro tipo de <strong>soluciones m\u00e1s r\u00e1pidas de ejecutar<\/strong> <strong>y que permiten mantener tr\u00e1fico abierto<\/strong>. Las soluciones m\u00e1s habituales consisten en la consolidaci\u00f3n del terrapl\u00e9n mediante:<\/p>\n<ul style=\"list-style-type: square;\">\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Vibrocompactaci\u00f3n<\/strong>. La vibrocompactaci\u00f3n es una t\u00e9cnica de mejora de suelos mediante vibraci\u00f3n profunda. Es aplicable en suelos granulares (generalmente con un contenido en finos inferior al 10%). La mejora del terreno se consigue por la reducci\u00f3n de huecos entre part\u00edculas gracias a la vibraci\u00f3n producida por el vibrador en su proceso de entrar y salir del suelo tratado. Durante el tratamiento, que se ejecuta en forma de malla, se obtiene una compactaci\u00f3n del terreno que deriva en una disminuci\u00f3n del espesor de la capa tratada, espesor que habr\u00e1 que aportar y compactar si hay que recuperar la cota de partida.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto; border: 1px solid #000000;\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Carretera2-5.jpg\" alt=\"Carretera2\" width=\"600\" height=\"362\" \/><\/p>\n<ul style=\"list-style-type: square;\">\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Columnas de grava<\/strong>. Consiste en la introducci\u00f3n de columnas de grava en terrenos blandos ayudados, en muchas ocasiones, con tubos met\u00e1licos para la consolidaci\u00f3n de los mismos. Las columnas de grava, tambi\u00e9n conocidas como vibrosustituci\u00f3n, son una t\u00e9cnica de mejora de suelos mediante vibraci\u00f3n profunda y aporte de gravas al terreno. Se utiliza para mejora de suelos muy blandos a medios (arenas limosas, limos, limos arcillosos, arcillas, rellenos heterog\u00e9neos, etc.). Las columnas de grava suelen ejecutarse por v\u00eda seca, en la que la perforaci\u00f3n mediante vibrado se hace con aire comprimido y la introducci\u00f3n de la grava se hace a trav\u00e9s del vibrador, con lo cual se reducen las operaciones de extracci\u00f3n y reintroducci\u00f3n del vibrador, a la vez que se asegura la continuidad de la columna.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto; border: 1px solid #000000;\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Carretera3-5.jpg\" alt=\"Carretera3\" width=\"600\" height=\"435\" \/><\/p>\n<ul style=\"list-style-type: square;\">\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Inyecci\u00f3n<\/strong>: de un terreno implica la introducci\u00f3n en el mismo, para reducir su grado de permeabilidad y\/o mejorar sus condiciones mec\u00e1nicas, de una mezcla fluida que posteriormente fragua y endurece. Las inyecciones m\u00e1s frecuentes son las lechadas de cemento con <strong>bentonita<\/strong>, arcilla u otros aditivos con las t\u00e9cnicas siguientes:<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 &#8211; Impregnaci\u00f3n. La lechada discurre por los poros y fisuras de macizos rocosos rellenando los huecos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 &#8211; Compactaci\u00f3n o desplazamiento. Una mezcla espesa se fuerza con altas presiones para que desplace el terreno.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 &#8211; Fracturaci\u00f3n hidr\u00e1ulica. La lechada se fuerza con altas presiones y abre y rellena las fisuras desplazando tambi\u00e9n el terreno.<\/p>\n<ul style=\"list-style-type: square;\">\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Jet-grouting<\/strong>: es un proceso que consiste en la desagregaci\u00f3n del suelo (o roca poco compacta), mezcl\u00e1ndolo, y parcialmente sustituy\u00e9ndolo, por un agente cementante (normalmente cemento). La desagregaci\u00f3n se consigue mediante un fluido con alta energ\u00eda, que puede incluir el propio agente cementante.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si quieres saber m\u00e1s sobre estas t\u00e9cnicas, consulta nuestro M\u00e1ster:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">M\u00e1ster en Ingenier\u00eda de la Conservaci\u00f3n y Explotaci\u00f3n de Carreteras<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Uno de los aspectos que m\u00e1s lastra la fase de explotaci\u00f3n de una carretera es la aparici\u00f3n de baches y hundimientos en la capa de rodadura. 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