{"id":6821,"date":"2024-12-02T13:59:57","date_gmt":"2024-12-02T12:59:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.structuralia.com\/el-asombroso-puente-griego-rion-antirion"},"modified":"2026-03-27T13:52:18","modified_gmt":"2026-03-27T12:52:18","slug":"el-asombroso-puente-griego-rion-antirion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/el-asombroso-puente-griego-rion-antirion\/","title":{"rendered":"El asombroso puente griego Rion Antirion"},"content":{"rendered":"

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El puente atirantado Rion Antirion es una infraestructura que se encuentra en el Estrecho de Corinto, uniendo las ciudades de Rio y Antirio, en Grecia, y es considerado una de las mayores joyas de ingenier\u00eda moderna de Europa. Su construcci\u00f3n ha hecho frente a numerosos obst\u00e1culos naturales para que el proyecto se realizase con \u00e9xito.<\/p>\n

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Est\u00e1 formado por 5 tramos que suman una longitud total de casi 2,9 kil\u00f3metros, y cuenta con tres vanos centrales que miden 560 metros cada uno. Tiene un total de 6 carriles distribuidos en 28 metros de anchura: 2 por cada sentido y otros 2 de emergencia. Adem\u00e1s tiene otro carril peatonal y para bicicletas. El puente se levanta sobre 4 pilas desde las que nacen todos sus tirantes.<\/p>\n

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Se encuentra en una zona s\u00edsmica lo que dificult\u00f3 mucho su construcci\u00f3n. Pero no s\u00f3lo se encontr\u00f3 con esta dificultad, sino que adem\u00e1s ten\u00eda que vencer las r\u00e1pidas corrientes de la zona, y al estar situado en una zona a unos 65 metros de profundidad, deb\u00eda igualmente estabilizarse sobre un terreno nada s\u00f3lido constituido en su mayor\u00eda por lodo y arena. Y por si esto era poco, la estructura est\u00e1 cimentada sobre dos placas tect\u00f3nicas distintas<\/strong>, una a cada extremo del puente.<\/p>\n

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Para solucionar el problema de baja consistencia del terreno, los ingenieros encargados del proyecto decidieron incrustar cientos de tubos de acero de 30 metros de longitud y 2 de di\u00e1metro<\/strong> en el lecho marino, dispuestos verticalmente debajo de cada una de las 4 pilas. Posteriormente, y con la ayuda de una barcaza, se construy\u00f3 una plataforma para colocarla sobre el fondo reforzado, y, una vez dispuesta, se cubr\u00eda con una capa de grava de 3 metros de espesor sobre la que descansa cada una de las pilas.<\/p>\n

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Los materiales m\u00e1s utilizados para el levantamiento del puente fueron el acero y el hormig\u00f3n, ya que comprobaron que eran los que mejor se comportar\u00edan ante un terremoto, y a su vez, son unos materiales muy empleados en la construcci\u00f3n de este tipo de puentes. Finalmente, en la construcci\u00f3n del puente Rion Antirion se utilizaron 88.800 toneladas de acero, 3.800 tn de este material se encuentra en sus cables, y 280.000 metros c\u00fabicos de hormig\u00f3n aproximadamente.<\/p>\n

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El puente actual es capaz de soportar el impacto de un petrolero de 180.000 toneladas<\/strong> navegando a 18 nudos, de aguantar rachas de viento de hasta 250 kil\u00f3metros por hora<\/strong>, de no derrumbarse ante un terremoto de 7\u00ba en la escala de Richter y de absorber hasta 2 metros de movimiento entre sus pilas<\/strong>. No es de extra\u00f1ar que su construcci\u00f3n haya recibido numerosos premios y reconocimientos.<\/p>\n

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La primera vez que se pens\u00f3 en la necesidad de una v\u00eda que uniera ambas localidades fue en el a\u00f1o 1880, pero presentaba demasiadas dificultades. Por ello, no se abri\u00f3 al tr\u00e1fico hasta agosto del a\u00f1o 2004, iniciando su construcci\u00f3n en 1998. El coste total del puente, tambi\u00e9n conocido con el nombre de Puente Charilaos Trikoupis<\/strong>, estuvo cerca de los 803 millones de euros.<\/strong><\/p>\n

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