El Plan Director de Infraestructuras para la Movilidad de Asturias dise\u00f1ado por el Ejecutivo asturiano prev\u00e9 para el periodo 2015-2030 inversiones de la administraci\u00f3n regional en carreteras por un importe cercano a los 1.500 millones de euros.<\/p>\n<\/div>\n
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El documento, que ha sido presentado hoy por la consejera de Fomento, Bel\u00e9n Fern\u00e1ndez, y que saldr\u00e1 a informaci\u00f3n p\u00fablica esta semana, analiza de manera integral las diferentes redes de transporte e identifica las actuaciones necesarias con independencia de la titularidad de las infraestructuras.<\/p>\n
Carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos son objeto de an\u00e1lisis en este plan que analiza tambi\u00e9n la realidad territorial de la comunidad, con sus caracter\u00edsticas socioecon\u00f3micas, y elabora un diagn\u00f3stico y pron\u00f3stico de la movilidad actual y futura, tanto de pasajeros como de mercanc\u00edas, informa la Consejer\u00eda.<\/p>\n
A partir de ah\u00ed, lleva a cabo un an\u00e1lisis de la situaci\u00f3n actual de todas las infraestructuras existentes, tanto estatales como auton\u00f3micas, y concluye con las posibles actuaciones. \u00c9stas tienen car\u00e1cter de propuesta en el caso de las infraestructuras del Estado, mientras que son de obligado cumplimiento para las de competencia auton\u00f3mica, que se recogen en el Plan de Actuaci\u00f3n Territorial de carreteras 2015-2030.<\/p>\n
En este documento se prev\u00e9n intervenciones en las 470 carreteras auton\u00f3micas y en m\u00e1s de 4.000 kil\u00f3metros, casi el cien por cien de la red regional, con una inversi\u00f3n estimada de 1.490 millones de euros. La planificaci\u00f3n de gasto est\u00e1 basada en un sostenido aumento del presupuesto regional para infraestructuras conforme vaya avanzando la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n
En cuanto a las diez actuaciones singulares que recomienda, destaca la que plantea mejorar la accesibilidad a los puertos de Gij\u00f3n y Avil\u00e9s, incluida su margen derecha, y los enlaces de las autov\u00edas que confluyen a la altura de Paredes, Robledo y Roces, incluido el desdoblamiento de la AS-17 entre Bobes y San Miguel de la Barreda.<\/p>\n
El documento recoge tambi\u00e9n mejoras en los accesos a Oviedo, incluida la accesibilidad por tren al nuevo Huca, y a Avil\u00e9s desde la A-8, y una reordenaci\u00f3n del eje Avil\u00e9s-Luanco-Cand\u00e1s-Gij\u00f3n, para mejorar su seguridad.<\/p>\n
Para el eje Avil\u00e9s-Llanera, plantea un tercer carril en la Y, la variante de Posada, y la intervenci\u00f3n en el tramo hasta Avil\u00e9s de la AS-17 con actuaciones de seguridad vial. Continuar con el desdoblamiento del Corredor del Nal\u00f3n, al menos, hasta Sotrondio, la construcci\u00f3n del t\u00fanel de El Fito, para mejorar la conexi\u00f3n entre la costa y el interior de la zona oriental, tambi\u00e9n se incluyen, al igual que una nueva carretera entre Soto del Barco y Pravia, en la vertiente occidental. El plan tampoco renuncia al Eje La Espina-Ponferrada que, seg\u00fan la Consejer\u00eda de Fomento, puede actuar como revulsivo en una zona minera en crisis y con d\u00e9ficit de accesibilidad.<\/p>\n
Para la consejera se trata de \u00abplan realista y sensato desde el punto de vista inversor, centrado en las necesidades sociales y llamado a favorecer la actividad econ\u00f3mica y el empleo, desde la sostenibilidad econ\u00f3mica, ambiental y<\/p>\n
Actuaciones previstas<\/strong>:<\/p>\n\n- La Accesibilidad a los Puertos de Gij\u00f3n y Avil\u00e9s, y a ZALIA. Se conciben como tres grandes nodos de desarrollo regional, cuya competitividad exige de la adecuada dotaci\u00f3n de accesos. Para Zalia, el Pima prev\u00e9 los enlaces por El Montico y por La Pe\u00f1ona (este \u00faltimo ya est\u00e1 en ejecuci\u00f3n por parte del Principado). Asimismo contempla enlaces para el Musel por Jove y por Lloreda- Pe\u00f1ona- Empalme. En el Puerto de Avil\u00e9s, aparte del acceso a la margen izquierda, se prev\u00e9 una variante entre Avil\u00e9s y Zelu\u00e1n, por la derecha.<\/li>\n
- La confluencia de las autov\u00edas en el \u00e1rea central, A-8, A-66, A-64 y ASII. El entorno de influencia de estas v\u00edas a la altura de Paredes, Robledo y Roces acumula elevados vol\u00famenes de tr\u00e1fico y tiene cruces mal resueltos que generan congesti\u00f3n o peligrosidad para los usuarios. Se propone abordar la situaci\u00f3n mediante un tercer carril en la Y, mejoras de enlaces (Robledo y Roces) y completar el tramo intermedio del desdoblamiento de la AS-17, entre Bobes y San Miguel de la Barreda, tambi\u00e9n con su enlace, por considerarlo articulador de una buena conexi\u00f3n viaria en el epicentro industrial de confluencia Langreo- Siero- Llanera.<\/li>\n
- Los Accesos a Oviedo y al HUCA. Se propone la conexi\u00f3n (ya en ejecuci\u00f3n) de la AS-II a la Corredoria, que crear\u00e1 un nuevo eje entre AS II y la A-66. Tambi\u00e9n otras actuaciones, que hay que concertar entre las diferentes administraciones y entidades, procurando el m\u00e1ximo consenso ciudadano, como son la accesibilidad ferroviaria al HUCA; la b\u00fasqueda de soluci\u00f3n al colapso circulatorio en el entronque entre la AS II y el viario urbano de Oviedo, o la penetraci\u00f3n en la ciudad por la autopista Y (A-66a).<\/li>\n
- El Eje Avil\u00e9s-Llanera, con elevado volumen de tr\u00e1fico y con problemas significativos de accidentalidad, por su conexi\u00f3n de \u00e1reas industriales y del mallado central de autov\u00edas asturianas. Para este eje se contempla el tercer carril en la Y, la variante de Posada, y la intervenci\u00f3n en el tramo hasta Avil\u00e9s de la AS-17 con actuaciones de seguridad vial.<\/li>\n
- Los Accesos a Avil\u00e9s, como ciudad con deficiente accesibilidad desde la A-8 (el \u00fanico acceso con suficiente capacidad es la AI-81), cuya alternativa es la N-632, actualmente pr\u00f3xima a la saturaci\u00f3n, que necesita duplicarse entre Vegarrozadas y Los Canap\u00e9s. Tambi\u00e9n se incluye la mejora de las comunicaciones en la AS-237 entre Buenavista y el enlace con la A-8 en La Ceba.<\/li>\n
- El Eje Avil\u00e9s-Gij\u00f3n, pasando por Luanco y Cand\u00e1s, que se caracteriza por v\u00edas con m\u00faltiples cruces y accesos, que provocan peligrosidad y p\u00e9rdida de funcionalidad en la circulaci\u00f3n. Se propone una reordenaci\u00f3n y mejoras de las tres carreteras de la red regional afectadas (AS-19, AS-110 y AS-238).<\/li>\n
- El Desdoblamiento del Corredor del Nal\u00f3n, que a la vista de las intensidades de tr\u00e1ficos previstos en el horizonte de vigencia del Plan, habr\u00e1 de continuar, al menos, hasta Sotrondio, concejo de San Mart\u00edn del Rey Aurelio.<\/li>\n
- La Conexi\u00f3n Oriental entre la Costa y el Interior para favorecer la accesibilidad entre el oriente interior, la cornisa Cant\u00e1brica y el \u00e1rea central asturiana, y para acercar los n\u00facleos costeros a los equipamientos de rango comarcal. Contempla actuaciones como el t\u00fanel del Fito, el acondicionamiento del Pont\u00f3n y el acondicionamiento y seguridad vial en la N-634 Lieres- Arriondas, adem\u00e1s de variantes de poblaci\u00f3n en Villamayor y Sevares.<\/li>\n
- La Conexi\u00f3n Occidental entre la Costa y el Interior, con importantes dificultades de accesibilidad, donde los vac\u00edos de cohesi\u00f3n y equilibrio territorial, las necesidades de accesibilidad social a equipamientos comarcales, los problemas de vialidad invernal o elevada siniestralidad por alta intensidad de tr\u00e1fico aconsejan intervenciones singulares como son las actuaciones en la cuenca del Navia; entre Boal y Grandas; el eje del ESVA; el t\u00fanel del Palo, y una nueva carretera entre Soto del Barco y Pravia.<\/li>\n
- El Eje La Espina- Ponferrada. Necesario para superar los hist\u00f3ricos d\u00e9ficits de accesibilidad del suroccidente y por el actual escenario de crisis de la miner\u00eda del carb\u00f3n, que est\u00e1 afectando severamente a esta comarca asturleonesa. Una vez culminada la autov\u00eda a La Espina, este eje actuar\u00eda como revulsivo. La obra podr\u00eda verse complementada hacia la costa por el eje La Espina-Canero previsto en los planes del ministerio.<\/li>\n<\/ol>\n
(Art\u00edculo original)<\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n