El puente Eshima Ohashi est\u00e1 construido sobre el lago Nakaumi, en Jap\u00f3n, y enlaza las ciudades de Matsue y Sakaiminato. Su gran elevaci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada para que sea posible el tr\u00e1fico de buques por debajo de \u00e9l. En la parte superior transcurre una carretera de hormig\u00f3n de dos carriles, que muchos se han atrevido a comparar con una monta\u00f1a rusa debido al gran cambio de rasante que se produce en su punto m\u00e1s alto.<\/p>\n
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Caracter\u00edsticas del puente Eshima Ohashi<\/span><\/h2>\n![\"eshima\"](\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/eshima-11.jpg\")
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Cuenta con una inclinaci\u00f3n de 6.1%<\/strong> por un extremo y de 5,1% por otro, en una altura de 44 metros, una anchura de 11,3 y una longitud de 1,7 kil\u00f3metros<\/strong>, que le convierte en el puente r\u00edgido m\u00e1s largo de Jap\u00f3n<\/strong>, y el tercero a nivel mundial.<\/p>\n![\"eshima1\"](\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/eshima1-5.jpg\")
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Los arquitectos pensaron que este tipo de estructura era mejor alternativa que un puente levadizo, ya que presenta la ventaja de que no es necesario cortar el tr\u00e1fico en ning\u00fan momento y as\u00ed se consigue que el flujo de veh\u00edculos se desarrolle de forma fluida, sin necesidad de parones o esperas innecesarias.<\/p>\n
![\"eshima2\"](\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/eshima2-5.jpg\")
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La fuerte pendiente de la estructura ha llevado a muchos a compararla con una monta\u00f1a rusa y a hablar de sensaciones vertiginosas. Sin embargo, la percepci\u00f3n de la pendiente depende del punto de vista del observador.<\/p>\n
![\"eshima6\"](\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/eshima6-5.jpg\")
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Cuando observamos una fotograf\u00eda del alzado del puente se puede comprobar que no da esa sensaci\u00f3n tan exagerada de fuerte inclinaci\u00f3n, y se aproxima a la apariencia de otros puentes de este estilo. Esto se debe a que dependiendo del \u00e1ngulo con que se observe el puente se enfatiza o no la sensaci\u00f3n de v\u00e9rtigo producida.<\/p>\n
Descubre el viaducto de Montabliz<\/strong><\/a>, con el pilar m\u00e1s alto de Espa\u00f1a y el viaducto de Garabit<\/strong><\/a>, el puente en arco m\u00e1s largo del mundo en su \u00e9poca.<\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n
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Los arquitectos pensaron que este tipo de estructura era mejor alternativa que un puente levadizo, ya que presenta la ventaja de que no es necesario cortar el tr\u00e1fico en ning\u00fan momento y as\u00ed se consigue que el flujo de veh\u00edculos se desarrolle de forma fluida, sin necesidad de parones o esperas innecesarias.<\/p>\n
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La fuerte pendiente de la estructura ha llevado a muchos a compararla con una monta\u00f1a rusa y a hablar de sensaciones vertiginosas. Sin embargo, la percepci\u00f3n de la pendiente depende del punto de vista del observador.<\/p>\n
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Cuando observamos una fotograf\u00eda del alzado del puente se puede comprobar que no da esa sensaci\u00f3n tan exagerada de fuerte inclinaci\u00f3n, y se aproxima a la apariencia de otros puentes de este estilo. Esto se debe a que dependiendo del \u00e1ngulo con que se observe el puente se enfatiza o no la sensaci\u00f3n de v\u00e9rtigo producida.<\/p>\n
Descubre el viaducto de Montabliz<\/strong><\/a>, con el pilar m\u00e1s alto de Espa\u00f1a y el viaducto de Garabit<\/strong><\/a>, el puente en arco m\u00e1s largo del mundo en su \u00e9poca.<\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n