Para que un pavimento de hormig\u00f3n armado pueda considerarse como continuo hace falta que tenga una cierta longitud<\/strong>, del orden de los 400 metros<\/strong>, puesto que solo as\u00ed existir\u00e1 una regi\u00f3n central inm\u00f3vil.<\/strong><\/p>\n Experimentalmente, se ha comprobado que la cuant\u00eda necesaria de acero en la armadura longitudinal<\/strong> de un Pavimento Continuo de Hormig\u00f3n Armado es proporcional<\/strong> a la longitud de la losa hasta unos 150-200 metros de anchura<\/strong> de esta, manteni\u00e9ndose constante a partir de dicho valor<\/strong>. As\u00ed, estos pavimentos est\u00e1n fuertemente armados en el sentido longitudinal y constituyen una estructura continua, es decir, sin juntas transversales. De esta forma, la losa \u00fanicamente se ve interrumpida<\/strong> en los extremos<\/strong> de pavimento y en las proximidades de obras de f\u00e1brica<\/strong> de cierta importancia.<\/p>\n La cuant\u00eda geom\u00e9trica de la armadura longitudinal<\/strong> a disponer en un Pavimento Continuo de Hormig\u00f3n Armado depende de varios factores, entre ellos, del l\u00edmite el\u00e1stico, del l\u00edmite el\u00e1stico del acero de la armadura y de la resistencia caracter\u00edstica a flexo-tracci\u00f3n del hormig\u00f3n. Con hormigones HP-4,5<\/strong> (4,5 MPa), dicha cuant\u00eda se sit\u00faan en valores entre los 0,65 y 0,7%<\/strong>. Normalmente, se han empleado como armaduras en este tipo de pavimentaciones barras corrugadas de alto l\u00edmite el\u00e1stico (510-620 MPa).<\/strong><\/p>\n Armadura longitudinal en Pavimento Continuo de Hormig\u00f3n Armado<\/em><\/p>\n Al carecer de juntas transversales, los Pavimentos Continuos de Hormig\u00f3n Armado sufren un proceso de fisuraci\u00f3n transversal aleatoria<\/strong>, que se inicia posteriormente a la construcci\u00f3n<\/strong> y que suele estabilizar a los cuatro o cinco a\u00f1os<\/strong> de vida de la infraestructura. La distancia entre fisuras y la abertura de estas son inversamente proporcionales a la cuant\u00eda de acero empleada.<\/p>\n Seg\u00fan datos emp\u00edricos, se considera como deseable una distancia final entre fisuras comprendida entre 1 y 3 mm<\/strong> (con valor m\u00e1s favorable entre 1,5 y 2 m) y que la abertura<\/strong> de las mismas, en superficie, no sea superior a 0,5 mm,<\/strong> para que se disminuya el riesgo de corrosi\u00f3n. Asimismo, el reparto de fisuras debe ser lo m\u00e1s homog\u00e9neo<\/strong> posible, de modo que se asegure la transferencia de cargas a trav\u00e9s de la fisura, sin desnivelaciones ni degradaci\u00f3n bajo el tr\u00e1fico.<\/p>\n Esta tipolog\u00eda de pavimentos comenz\u00f3 a desarrollarse en EEUU en los a\u00f1os 40\u00b4 y tuvo que pasar m\u00e1s de una d\u00e9cada hasta que su uso empez\u00f3 a experimentarse en Europa, siendo B\u00e9lgica el primer pa\u00eds tanto en aplicarlo en tramos experimentales, como en usarlo de manera com\u00fan en autopistas y carreteras importantes.<\/p>\n Ejecuci\u00f3n de un Pavimento Continuo de Hormig\u00f3n Armado<\/em><\/p>\n Al principio de su historia, el acero se colocaba en el tercio superior de la losa, no solamente para mantener cerradas las fisuras su parte superior, sino tambi\u00e9n para servir de \u201carmadura de piel\u201d y oponerse a los desprendimientos del hormig\u00f3n bajo los efectos de la circulaci\u00f3n.<\/p>\n La evoluci\u00f3n de la t\u00e9cnica ha generado que en la actualidad se prefiera que la armadura quede colocada a mitad del espesor.<\/strong> Con ello, adem\u00e1s de disminuir los riesgos de corrosi\u00f3n<\/strong>, se ha mejorado la regularidad superficial<\/strong>, al suprimirse la \u201creflexi\u00f3n\u201d de las armaduras en la superficie del pavimento en forma de ligeras ondulaciones que provocaban molestias a los usuarios.<\/p>\n La distancia entre las barras longitudinales<\/strong> es generalmente del orden 15 cm<\/strong> para permitir la colocaci\u00f3n del hormig\u00f3n entre barras. Las armaduras transversales<\/strong>, por su parte, se colocan como apoyo de las longitudinales y para mantener la posici\u00f3n relativa de las mismas. No obstante, en los \u00faltimos a\u00f1os se est\u00e1 extendiendo el uso en puesta en obra de equipos provistos de gu\u00edas, las cuales van colocando las armaduras longitudinales en su emplazamiento definitivo a medida que se va efectuando el hormigonado. En estos casos se suprimen las armaduras transversales.<\/p>\n Los campos de aplicaci\u00f3n<\/strong> de los Pavimentos Continuos de Hormig\u00f3n Armado son muy variados. Si bien su elevado coste inicial frente a las pavimentaciones flexibles hace que el campo natural de aplicaci\u00f3n de estos pavimentos sean los firmes sometidos a altos niveles de tr\u00e1fico pesado<\/strong>, especialmente en autopistas o carreteras importantes<\/strong>.<\/p>\n En principio, estos pavimentos fueron empleados especialmente en firmes de nueva construcci\u00f3n,<\/strong> aunque desde hace algunos a\u00f1os se ha extendido su uso como refuerzos de firmes ya existentes, tanto r\u00edgidos como flexibles<\/strong>, as\u00ed como en la reconstrucci\u00f3n de carriles para veh\u00edculos pesados<\/strong> en autopistas.<\/p>\n Otra aplicaci\u00f3n de este tipo de pavimentos es en las pistas de aterrizaje y despegue de aeropuertos.<\/strong> Constituyen ejemplos notables el aeropuerto de Narita (Tokyo) o el refuerzo y alargamiento de la pista de la base francesa de Lorient-Lann-Bihou\u00e9. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se emplean en glorietas, t\u00faneles, plataformas industriales,<\/strong> as\u00ed como en carreteras en zonas en donde se prevean asientos diferenciales<\/strong>, puesto que la corta distancia entre las grietas que se forman en el pavimento hace que este quede dividido en pseudolosas de peque\u00f1a longitud, que pueden acomodarse con facilidad a los movimientos del terreno de base.<\/p>\n Armadura de pavimento en t\u00fanel<\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n<\/div>\n![\"PCHA1\"](\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/PCHA1-5.jpg\")
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