{"id":7115,"date":"2024-12-02T15:58:16","date_gmt":"2024-12-02T14:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.structuralia.com\/el-primer-tren-de-hidrogeno-del-mundo-ya-es-una-realidad"},"modified":"2026-03-27T13:51:17","modified_gmt":"2026-03-27T12:51:17","slug":"el-primer-tren-de-hidrogeno-del-mundo-ya-es-una-realidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/el-primer-tren-de-hidrogeno-del-mundo-ya-es-una-realidad\/","title":{"rendered":"El primer tren de hidr\u00f3geno del mundo"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_84 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-white ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\"><\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/el-primer-tren-de-hidrogeno-del-mundo-ya-es-una-realidad\/#El_hidrogeno_como_fuente_de_energia_sostenible\" >El hidr\u00f3geno como fuente de energ\u00eda sostenible<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/el-primer-tren-de-hidrogeno-del-mundo-ya-es-una-realidad\/#Diseno_y_tecnologia_del_Coradia_iLint\" >Dise\u00f1o y tecnolog\u00eda del Coradia iLint<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/el-primer-tren-de-hidrogeno-del-mundo-ya-es-una-realidad\/#Prestaciones_del_Coradia_iLint\" >Prestaciones del Coradia iLint<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<div id=\"hs_cos_wrapper_post_body\">\n<p><span>Esta semana ha surgido la noticia de que el Coradia iLint, el primer tren propulsado por hidr\u00f3geno del mundo, ha obtenido la homologaci\u00f3n por parte de la Autoridad Alemana de Ferrocarriles (EBA) para comenzar su servicio como transporte de pasajeros. En este post te contamos un poco m\u00e1s acerca de este novedoso proyecto de transporte.<\/span><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_hidrogeno_como_fuente_de_energia_sostenible\"><\/span><span style=\"color: #ff9902; font-size: 30px;\"><strong>El hidr\u00f3geno como fuente de energ\u00eda sostenible<\/strong><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El<span>\u00a0<\/span><strong>hidr\u00f3geno constituye una alternativa eficiente y sostenible<\/strong><span>\u00a0<\/span>para la generaci\u00f3n de energ\u00eda libre de emisiones en l\u00edneas ferroviarias no electrificadas. As\u00ed lo ha demostrado la corporaci\u00f3n francesa<span>\u00a0<\/span><strong>Alstom<\/strong>, quien sido la encargada de llevar a cabo el dise\u00f1o de este pionero ferrocarril cuyos<span>\u00a0<\/span><strong>dos primeros prototipos iniciar\u00e1n su servicio<\/strong><span>\u00a0<\/span>en el pr\u00f3ximo mes de septiembre en la l\u00ednea ferroviaria Elbe-Weser del estado alem\u00e1n de Baja Sajonia.<\/p>\n<p>Alemania cuenta con un parque ferroviario que supera las<span>\u00a0<\/span><strong>4.000 unidades de veh\u00edculos di\u00e9sel en circulaci\u00f3n<\/strong><span>\u00a0<\/span>en la actualidad. El<span>\u00a0<\/span><strong>Coradia iLint<\/strong>,<strong>alimentado por pilas de hidr\u00f3geno<\/strong>, se postula como una alternativa a la energ\u00eda di\u00e9sel. Es un tren totalmente libre de emisiones de di\u00f3xido de carbono, contando \u00fanicamente con emisiones de vapor y agua condensada.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/tren-alstom.jpg\" alt=\"tren-alstom\" width=\"800\" style=\"width: 800px;\"  \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Imagen:<span>\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.alstom.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alstom<\/a>\u00a0<\/em><\/p>\n<p>Su dise\u00f1o, adem\u00e1s de luchar contra la contaminaci\u00f3n ambiental, tambi\u00e9n se ha propuesto luchar contra la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, operando con<span>\u00a0<\/span><strong>un reducido nivel de ruido.<\/strong><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Diseno_y_tecnologia_del_Coradia_iLint\"><\/span><span style=\"color: #ff9902; font-size: 30px;\"><strong>Dise\u00f1o y tecnolog\u00eda del Coradia iLint<\/strong><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Estos trenes son<span>\u00a0<\/span><strong>autopropulsados por equipos de tracci\u00f3n el\u00e9ctricos<\/strong>. La fuente de energ\u00eda primaria del prototipo est\u00e1 constituida por<span>\u00a0<\/span><strong>pilas de combustible<\/strong><span>\u00a0<\/span>alimentadas a demanda con<strong><span>\u00a0<\/span>hidr\u00f3geno<\/strong>. Estas proporcionan electricidad gracias a un sistema que mezcla hidr\u00f3geno almacenado en dep\u00f3sitos con<span>\u00a0<\/span><strong>ox\u00edgeno procedente el ambiente externo<\/strong>, proceso en el que no se generan sustancias contaminantes de ning\u00fan tipo. Adem\u00e1s, la electricidad es generada sin necesidad de generador ni turbina, hecho que convierte el proceso en m\u00e1s r\u00e1pido y eficiente que mediante sistemas tradicionales.<\/p>\n<p>Por otra parte, la gesti\u00f3n del consumo de combustible de estos trenes tambi\u00e9n es eficiente, ya que el sistema tambi\u00e9n es<span>\u00a0<\/span><strong>capaz de almacenar la energ\u00eda procedente de las pilas en bater\u00edas de i\u00f3n litio<\/strong>. El almacenamiento se produce en los momentos en los que la energ\u00eda generada<span>\u00a0<\/span><strong>no es necesaria para la tracci\u00f3n<\/strong>. Tambi\u00e9n queda almacenada la energ\u00eda cin\u00e9tica durante el<span>\u00a0<\/span><strong>proceso de frenado el\u00e9ctrico<\/strong>, la cual se emplea en momentos posteriores como apoyo en las fases de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/tren-interior.jpg\" alt=\"tren-interior\" width=\"800\" style=\"width: 800px;\"  \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Imagen:<span>\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.alstom.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alstom<\/a>\u00a0<\/em><\/p>\n<p>Con respecto a las<span>\u00a0<\/span><strong>fases de frenado,<\/strong><span>\u00a0<\/span>las pilas de combustible quedan desactivadas en estas etapas, mientras que el sistema de tracci\u00f3n recoge la electricidad generada por los motores. De esta forma, el sistema es capaz de<span>\u00a0<\/span><strong>aprovechar la energ\u00eda cin\u00e9tica del veh\u00edculo<\/strong><span>\u00a0<\/span>en el proceso de frenado.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prestaciones_del_Coradia_iLint\"><\/span><span style=\"color: #ff9902; font-size: 30px;\"><strong>Prestaciones del Coradia iLint<\/strong><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El Coradia iLint puede alcanzar una<span>\u00a0<\/span><strong>velocidad de 140 kil\u00f3metros\/hora<\/strong><span>\u00a0<\/span>y posee una<span>\u00a0<\/span><strong>autonom\u00eda de circulaci\u00f3n de 1.000 kil\u00f3metros<\/strong><span>\u00a0<\/span>sin repostaje, prestaciones equiparables a los trenes di\u00e9sel m\u00e1s modernos desarrollados por la misma compa\u00f1\u00eda. Cada uno de estos trenes puede albergar un m\u00e1ximo de<span>\u00a0<\/span><strong>300 pasajeros.<\/strong><\/p>\n<p>Dadas las prestaciones y eficiencia del sistema, todo apunta a que este no es m\u00e1s que el principio de la incorporaci\u00f3n del hidr\u00f3geno al desarrollo eficiente del sector ferroviario en Europa.<\/p>\n<\/div>\n<p><script>(function(d, s, id) {\n  var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];\n  if (d.getElementById(id)) return;\n  js = d.createElement(s); js.id = id;\n  js.src = \"\/\/connect.facebook.net\/es_ES\/sdk.js#xfbml=1&version=v3.0\";\n  fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);\n }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esta semana ha surgido la noticia de que el Coradia iLint, el primer tren propulsado por hidr\u00f3geno del mundo, ha obtenido la homologaci\u00f3n por parte de la Autoridad Alemana de Ferrocarriles (EBA) para comenzar su servicio como transporte de pasajeros. 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