{"id":7371,"date":"2024-12-02T16:48:18","date_gmt":"2024-12-02T15:48:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.structuralia.com\/construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno"},"modified":"2026-03-27T13:50:02","modified_gmt":"2026-03-27T12:50:02","slug":"construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno\/","title":{"rendered":"Mecanismos de sostenimiento del terreno en la construcci\u00f3n de t\u00faneles"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_84 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-white ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\"><\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno\/#%C2%BFQue_es_un_tunel\" >\u00bfQu\u00e9 es un t\u00fanel?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno\/#%C2%BFQue_hay_que_tener_en_cuenta_antes_de_construir_un_tunel\" >\u00bfQu\u00e9 hay que tener en cuenta antes de construir un t\u00fanel?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno\/#%C2%BFQue_tecnicas_se_emplean_en_la_construccion_de_tuneles\" >\u00bfQu\u00e9 t\u00e9cnicas se emplean en la construcci\u00f3n de t\u00faneles?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno\/#Mecanismos_de_sostenimiento_mas_comunes\" >Mecanismos de sostenimiento m\u00e1s comunes<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno\/#1_Tablas_puntuales_y_cerchas_de_madera\" >1. Tablas, puntuales y cerchas de madera<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno\/#2_Cerchas_metalicas\" >2. Cerchas met\u00e1licas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno\/#3_Bulones_y_anclajes\" >3. Bulones y anclajes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno\/#4_Hormigon_proyectado_o_gunita\" >4. Hormig\u00f3n proyectado o gunita<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/construccion-de-tuneles-mecanismos-de-sostenimiento-del-terreno\/#5_El_anillo_de_dovelas\" >5. El anillo de dovelas<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p><span style=\"font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;\">Durante<strong> la construcci\u00f3n de un t\u00fanel,<\/strong> las actuaciones de excavaci\u00f3n sobre el terreno producen movimientos de tierras hacia el interior, debido a la alteraci\u00f3n del estado tensional del terreno in situ. Es por ello que<strong> los sostenimientos de tierras<\/strong> en la construcci\u00f3n de un t\u00fanel <strong>juegan un papel esencial<\/strong>, algunos de ellos se basan en la <strong>contenci\u00f3n<\/strong> de estas mediante una <strong>barrera f\u00edsica<\/strong>, mientras que otros buscan <strong>modificar las caracter\u00edsticas tensodeformacionales<\/strong> y resistentes del terreno.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;\">A continuaci\u00f3n te contamos todo lo que necesitas saber acerca de los t\u00faneles, su construcci\u00f3n y los diferentes mecanismos de sostenimiento que existen. <\/span><span style=\"text-align: justify; background-color: transparent;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<div>\n<h2 class=\"jkit-post-intro\" style=\"font-weight: bold; font-size: 30px;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_es_un_tunel\"><\/span><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif; color: #990100;\">\u00bfQu\u00e9 es un t\u00fanel?<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los <span style=\"font-weight: bold;\">t\u00faneles son un tipo de infraestructura subterr\u00e1nea<\/span> que busca conectar dos puntos externos atravesando superficies planas, accidentes monta\u00f1osos e incluso mares. Los primeros, como el de Eupalino, datan del siglo VI a.C. y cuenta con 1.036 metros de longitud. Sin embargo, el arte de horadar la tierra buscando el mejor camino ha ido evolucionando gracias a la investigaci\u00f3n.<\/p>\n<h2 class=\"jkit-post-intro\" style=\"font-weight: bold; font-size: 30px;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_hay_que_tener_en_cuenta_antes_de_construir_un_tunel\"><\/span><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif; color: #990100;\">\u00bfQu\u00e9 hay que tener en cuenta antes de construir un t\u00fanel?<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las t\u00e9cnicas m\u00e1s empleadas a la hora de tunelar suelen ser: el m\u00e9todo belga o m\u00e9todo cl\u00e1sico de Madrid, forma tradicional en la que se excava una galer\u00eda de avance seguido del encofrado de arriba a abajo; el nuevo m\u00e9todo austr\u00edaco o m\u00e9todo de excavaci\u00f3n secuencial, por el que se aprovecha la resistencia del terreno para soportar la estructura; o el uso de<span style=\"font-weight: bold;\"> tuneladoras<\/span>.<\/p>\n<h2 class=\"jkit-post-intro\" style=\"font-weight: bold; font-size: 30px;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_tecnicas_se_emplean_en_la_construccion_de_tuneles\"><\/span><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif; color: #990100;\">\u00bfQu\u00e9 t\u00e9cnicas se emplean en la construcci\u00f3n de t\u00faneles?<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Antes de abrir un t\u00fanel es importante realizar una <span style=\"font-weight: bold;\">investigaci\u00f3n geot\u00e9cnica previa<\/span>. Esta determinar\u00e1 la viabilidad del proyecto, as\u00ed como la consistencia y humedad del terreno en sus diferentes puntos. Algunos t\u00faneles han de lidiar con las filtraciones continuas por el tipo de terreno, como es el caso del metro de Nueva York y los t\u00faneles de la M-30 en Madrid.<\/p>\n<h2 class=\"jkit-post-intro\" style=\"font-weight: bold; font-size: 30px;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mecanismos_de_sostenimiento_mas_comunes\"><\/span><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif; color: #990100;\">Mecanismos de sostenimiento m\u00e1s comunes<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3 class=\"jkit-post-intro\" style=\"padding-left: 40px; font-size: 24px;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Tablas_puntuales_y_cerchas_de_madera\"><\/span><span style=\"color: #ff6666; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><strong style=\"text-align: justify; background-color: transparent; letter-spacing: 0.01em;\">1. Tablas, puntuales y cerchas de madera<\/strong><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<div class=\"jkit-post-body\">\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">Las tablas, puntales y cerchas se emplean como <strong>entibaci\u00f3n provisional<\/strong> en los m\u00e9todos tradicionales de excavaci\u00f3n. Se trata de un sistema <strong>flexible y barato<\/strong> en cuanto a materiales pero que posee una <strong>alta demanda de mano de obra<\/strong>. El uso de estos sistemas permite excavar la secci\u00f3n por fases sin que se desprenda la b\u00f3veda del t\u00fanel hasta que este se finaliza por completo, momento en el que se ejecuta el sostenimiento definitivo con hormig\u00f3n encofrado<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">El <strong>sistema de sostenimiento o entibaci\u00f3n<\/strong> consiste en adosar tablas en contacto con el terreno que trasmiten los esfuerzos del terreno a unos elementos m\u00e1s r\u00edgidos llamados<strong> tresillones<\/strong> y que a su vez descansan sobre <strong>puntales,<\/strong> tambi\u00e9n de madera, cuya misi\u00f3n es apuntalar la estructura de sostenimiento. Los elementos que unen los distintos anillos se denominan<strong> longarinas, <\/strong>los cuales\u00a0aportan rigidez al conjunto.<\/p>\n<\/div>\n<h3 style=\"text-align: justify; padding-left: 40px; font-size: 24px;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Cerchas_metalicas\"><\/span><span style=\"color: #ff6666; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><strong>2. Cerchas met\u00e1licas<\/strong><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">Cuando las<strong> secciones a sostener son mayores<\/strong> el empleo de la madera queda relegado y es necesario recurrir a elementos de s<strong>ostenimiento met\u00e1licos.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">Las <strong>cerchas<\/strong> son <strong>arcos de acero que resisten en uni\u00f3n con otros elementos de sostenimiento,\u00a0<\/strong>recogiendo los esfuerzos del terreno para resistir de forma conjunta. Se ponen en contacto con el terreno y apoyadas firmemente en el suelo del t\u00fanel. Para facilitar su colocaci\u00f3n se separan en varios segmentos que una vez presentados en el interior del t\u00fanel se unen, por ejemplo en t\u00faneles grandes se dividen en tres arcos. Normalmente van <strong>separadas a distancias entre 0,5 m y 1,5 m<\/strong>. Tambi\u00e9n se suelen a\u00f1adir barras de uni\u00f3n entre las cerchas para dotar de mayor rigidez al conjunto.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto; border: 1px solid #000000;\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/TUNEL2-10.jpg\" alt=\"TUNEL2\" width=\"600\" height=\"453\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">Existen cerchas de varios <strong>tipos en funci\u00f3n de su secci\u00f3n transversal:<\/strong> tipo TH, tipo HEB y reticuladas.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify; padding-left: 40px; font-size: 24px;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Bulones_y_anclajes\"><\/span><span style=\"color: #ff6666; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><strong>3. Bulones y anclajes<\/strong><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">El bulonado es uno de los <strong>sistemas m\u00e1s comunes de contenci\u00f3n<\/strong> de terrenos en cualquier tipo de infraestructura. Los bulones son <strong>anclajes de barra<\/strong> que se alojan en el<strong> interior de un taladro perforado en la roca<\/strong> y que se <strong>adhieren a esta por diferentes sistemas<\/strong>. Trabajan de forma pasiva, esto es, <strong>entran en carga cuando se deforma el terreno<\/strong>. Tienen un <strong>efecto de cosido<\/strong> de juntas pero tambi\u00e9n de confinamiento sobre el macizo rocoso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\"><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto; border: 1px solid #000000;\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/TUNEL3-6.jpg\" alt=\"TUNEL3\" width=\"600\" height=\"305\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">La perforaci\u00f3n para la colocaci\u00f3n de bulones se ha de iniciar lo m\u00e1s pronto posible despu\u00e9s de la excavaci\u00f3n, posteriormente a la proyecci\u00f3n de una primera capa de hormig\u00f3n. El bulonado del terreno se lleva a cabo con <strong>perforaci\u00f3n mediante barrenas.<\/strong> Existen diferentes mecanismo de anclaje del terreno:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>bulones con <strong>anclaje puntual<\/strong>:\n<ul>\n<li>por cu\u00f1a<\/li>\n<li>por cabeza de expansi\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>bulones con <strong>anclaje repartido<\/strong>, el cual puede ser, a su vez, de dos tipos:\n<ul>\n<li>mec\u00e1nico\u00a0(torsi\u00f3n del tubo, presi\u00f3n de aire, ajuste de barra)<\/li>\n<li>qu\u00edmico (inyecci\u00f3n de cemento o resina)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify; padding-left: 40px; font-size: 24px;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Hormigon_proyectado_o_gunita\"><\/span><span style=\"color: #ff6666; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><strong>4. Hormig\u00f3n proyectado o gunita<\/strong><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">El hormig\u00f3n proyectado, tambi\u00e9n llamado gunita, se diferencia del hormig\u00f3n colocado en el sistema de puesta en obra, el tama\u00f1o m\u00e1ximo del \u00e1rido y los acelerantes que hacen que consiga resistencias iniciales muy altas. La gunita\u00a0<strong>sella r\u00e1pidamente la superficie y evita la alteraci\u00f3n y descompresi\u00f3n<\/strong>, forma un anillo de hormig\u00f3n que trabaja para evitar el cierre y sujeta las cu\u00f1as.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">Existen <strong>dos procedimientos<\/strong> de gunitado:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li><strong>Gunitado<\/strong> <strong>por v\u00eda seca<\/strong>: el agua se a\u00f1ade a la mezcla de \u00e1ridos y cemento en la boquilla de la manguera.<\/li>\n<li><strong>Gunitado por v\u00eda h\u00fameda<\/strong>: la mezcla del hormig\u00f3n que puede provenir de la central se vierte en una tolva y se bombea hasta la boquilla de la manguera.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center; padding-left: 40px;\"><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto; border: 1px solid #000000;\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/TUNEL4-6.jpg\" alt=\"TUNEL4\" width=\"400\" height=\"300\" \/><span style=\"font-size: 10px;\"><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">La <strong>puesta en obra<\/strong> de la gunita en t\u00faneles se efect\u00faa de manera manual o mediante equipos automatizados -denominados robots- que consiguen rendimientos m\u00ednimos 5 m\u00b3\/hora. El gunitado se usa a menudo <strong>en combinaci\u00f3n con el bulonado.<\/strong><\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify; padding-left: 40px; font-size: 24px;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_El_anillo_de_dovelas\"><\/span><span style=\"color: #ff6666; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><strong>5. El anillo de dovelas<\/strong><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">Cuando la excavaci\u00f3n se realiza con <strong>m\u00e1quinas tuneladoras de escudo<\/strong>, el sostenimiento est\u00e1 formado por un anillo de dovelas que se montan al abrigo de la coraza del escudo mediante el encaje de unas con otras.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto; border: 1px solid #000000;\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/TUNEL5-6.jpg\" alt=\"TUNEL5\" width=\"600\" height=\"431\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">Existe una amplia variedad de dovelas en cuanto a geometr\u00eda, tipo de juntas, conexiones, etc. Las m\u00e1s conocidas son las de planta rectangular y clave trapezoidal. En \u00e9stas,<strong> tanto las dovelas de un mismo anillo como \u00e9stos entre s\u00ed se ensamblan mediante tornillos<\/strong>. Las juntas, tanto radiales como circunferenciales, suelen ser lisas con unos rebajes en los que se alojan bandas de <strong>neopreno para impermeabilizaci\u00f3n<\/strong>. El encaje de las bandas de impermeabilizaci\u00f3n en los rebajes se hace normalmente a presi\u00f3n o mediante el empleo de resinas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">Tras las operaciones de sostenimiento puede ser necesario un <strong>sostenimiento secundario definitivo, llamado revestimiento,<\/strong> cuya misi\u00f3n puede ser simplemente est\u00e9tica, evitar filtraciones, mejora de la ventilaci\u00f3n, o conseguir una iluminaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\">Generalmente, el revestimiento se ejecuta con <strong>hormig\u00f3n encofrado<\/strong>. El sobrecoste del revestimiento puede llegar a ser del 30% del coste de un t\u00fanel. En el caso de las tuneladoras, el propio sistema constructivo hace que el sostenimiento con anillos de dovelas sea el revestimiento definitivo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; font-size: 14px;\"><span style=\"font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;\">Si quieres saber m\u00e1s sobre la construcci\u00f3n de t\u00faneles, no dudes en consultar nuestro curso<span style=\"color: #2d8bff;\"> <strong>Ejecuci\u00f3n de t\u00faneles.<\/strong><\/span><\/span><span id=\"hs-cta-wrapper-43770967-e831-4381-b199-cd7f7115fc9b\" class=\"hs-cta-wrapper\"><\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><script>(function(d, s, id) {<br \/>\n  var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];<br \/>\n  if (d.getElementById(id)) return;<br \/>\n  js = d.createElement(s); js.id = id;<br \/>\n  js.src = \"\/\/connect.facebook.net\/es_ES\/sdk.js#xfbml=1&version=v3.0\";<br \/>\n  fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);<br \/>\n }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante la construcci\u00f3n de un t\u00fanel, las actuaciones de excavaci\u00f3n sobre el terreno producen movimientos de tierras hacia el interior, debido a la alteraci\u00f3n del estado tensional del terreno in situ. 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