{"id":7437,"date":"2024-12-02T16:57:03","date_gmt":"2024-12-02T15:57:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.structuralia.com\/iap-11"},"modified":"2026-03-27T13:49:52","modified_gmt":"2026-03-27T12:49:52","slug":"iap-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/iap-11\/","title":{"rendered":"IAP 11, la gu\u00eda de los proyectos de puentes de carreteras"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_84 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-white ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\"><\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/iap-11\/#IAP_11_Objeto_y_ambito_de_aplicacion\" >IAP 11: Objeto y \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/iap-11\/#Principios_generales_de_proyecto\" >Principios generales de proyecto<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/iap-11\/#Requisitos_fundamentales\" >Requisitos fundamentales<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/iap-11\/#Vida_util\" >Vida \u00fatil<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/iap-11\/#Criterios_de_comprobacion\" >Criterios de comprobaci\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/iap-11\/#Situaciones_de_proyecto\" >Situaciones de proyecto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/iap-11\/#Estados_limite\" >Estados l\u00edmite<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/iap-11\/#Estados_limites_ultimos_ELU\" >Estados l\u00edmites \u00faltimos (ELU)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/iap-11\/#Estados_limites_de_servicio_ELS\" >Estados l\u00edmites de servicio (ELS)<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<div id=\"hs_cos_wrapper_post_body\">\n<p>La <strong>IAP 11<\/strong> sirve como instrucci\u00f3n y gu\u00eda para la elaboraci\u00f3n de proyectos de puentes seg\u00fan las acciones que soportan. C\u00f3mo deben ser cuantificadas las cargas, dimensionado de elementos y aplicaci\u00f3n de hip\u00f3tesis desde el punto de vista de la funcionalidad y la seguridad estructural.<\/p>\n<p>El cumplimiento de esta Instrucci\u00f3n ser\u00e1 condici\u00f3n necesaria para autorizar el paso de otras carreteras sobre las v\u00edas de la Red de Carreteras del Estado Espa\u00f1ol.<span id=\"hs-cta-wrapper-1aebf4bb-9cec-40c7-becf-9f73ac3a60bb\" class=\"hs-cta-wrapper\"><\/span><\/p>\n<h2 style=\"font-size: 30px; font-weight: bold;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"IAP_11_Objeto_y_ambito_de_aplicacion\"><\/span><span style=\"color: #b22b3b;\">IAP 11: Objeto y \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La <strong>instrucci\u00f3n y <\/strong><a href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/puentes-calculo-fases\"><strong>gu\u00eda IAP 11<\/strong><\/a> centra su estudio en todas las infraestructuras conocidas como<strong>\u00a0obras de paso (ODP)<\/strong>\u00a0que soportan la carreteras. Una\u00a0<strong>ODP\u00a0<\/strong>se considera aquella que permite, tato sortear las discontinuidades en el trazado como los accidentes topogr\u00e1ficos u otras obras civiles.<\/p>\n<p>El objetivo de la instrucci\u00f3n es establecer unos par\u00e1metros y metodolog\u00eda de dise\u00f1o com\u00fan aplicada a las obras de paso:<\/p>\n<ul>\n<li>Determinar las acciones.<\/li>\n<li>Obtenci\u00f3n de coeficientes de ponderaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Especificaci\u00f3n de combinaci\u00f3n de acciones en proyecto.<\/li>\n<li>Criterios funcionales.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"font-size: 30px; font-weight: bold;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Principios_generales_de_proyecto\"><\/span><span style=\"color: #b22b3b;\">Principios generales de proyecto<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>A continuaci\u00f3n, te explicamos brevemente los principios generales que sirven de base para el c\u00e1lculo de acciones de puentes de carreteras seg\u00fan esta instrucci\u00f3n.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: 20px; font-weight: bold;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Requisitos_fundamentales\"><\/span><span style=\"color: #ff3b49;\">Requisitos fundamentales<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Para el <strong>correcto funcionamiento de la infraestructura <\/strong>durante toda su vida \u00fatil, se deber\u00e1n respetar los siguientes requisitos fundamentales.<\/p>\n<ul>\n<li>El equipo de ingenieros proyectistas deben ser profesionales capacitados y con experiencia suficiente.<\/li>\n<li>El equipo de t\u00e9cnicos y operarios encargados de su ejecuci\u00f3n deber\u00e1 contar con los conocimientos y experiencia necesaria.<\/li>\n<li>Los <a href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/estribos-en-puentes-tipologia-y-materiales\">materiales de construcci\u00f3n<\/a> que cumplir\u00e1n las prescripciones t\u00e9cnicas establecidas por normativa.<\/li>\n<li>Los controles de calidad se llevar\u00e1n a cabo durante todo el proceso de proyecto y ejecuci\u00f3n.<\/li>\n<li>El uso de la estructura ser\u00e1 el mismo para el que fue dise\u00f1ada.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"font-size: 20px; font-weight: bold;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vida_util\"><\/span><span style=\"color: #ff3b49;\">Vida \u00fatil<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>vida \u00fatil de un puente<\/strong> es el tiempo que \u00e9ste servir\u00e1 para cumplir con los cometidos funcionales y de seguridad para las que ha sido dise\u00f1ado a partir del fin su ejecuci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li>100 a\u00f1os estimados para puentes de carretera.<\/li>\n<li>Incluye su conservaci\u00f3n y mantenimiento.<\/li>\n<li>No incluye operaciones significativas de rehabilitaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"font-size: 20px; font-weight: bold;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Criterios_de_comprobacion\"><\/span><span style=\"color: #ff3b49;\">Criterios de comprobaci\u00f3n<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La<strong> resistencia de la estructura<\/strong> debe permitir un uso funcional y seguro. La verificaci\u00f3n de estas caracter\u00edsticas se realizar\u00e1 mediante la comparativa de las<strong> fuerzas estabilizadoras de la estructura y el terreno<\/strong>, que deber\u00e1n ser superiores a los valores desestabilizadores.<\/p>\n<p>Las valores desestabilizadores son producto de las solicitaciones externas que afectan a la estructura y su c\u00e1lculo se realiza en su estado l\u00edmite \u00faltimo, correspondiente a la situaci\u00f3n de proyecto que se desee analizar e incluyendo los m\u00e1rgenes de seguridad correspondientes.<\/p>\n<p><i>Ed,dst \u2264 Ed,sbt<\/i><\/p>\n<ul>\n<li><i>Ed,dst<\/i> valor de c\u00e1lculo del efecto de las acciones desestabilizadoras<\/li>\n<li><i>Ed,sbt<\/i> valor de c\u00e1lculo del efecto de las acciones estabilizadoras<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"font-size: 20px; font-weight: bold;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Situaciones_de_proyecto\"><\/span><span style=\"color: #ff3b49;\">Situaciones de proyecto<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Las<strong> situaciones de proyecto <\/strong>son aquellas condiciones f\u00edsicas que puedan afectar la seguridad de la estructura del puente. Cada proyecto deber\u00e1 hacer el estudio individual de las posibles situaciones que puedan afectar durante su vida \u00fatil, considerando las siguientes.<\/p>\n<ul>\n<li>Situaciones persistentes durante su vida \u00fatil.<\/li>\n<li>Situaciones transitorias en periodos como su construcci\u00f3n o reparaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Situaciones accidentales o excepcionales, como el impacto de un veh\u00edculo.<\/li>\n<li>Situaciones s\u00edsmicas en condiciones excepcionales.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"font-size: 20px; font-weight: bold;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Estados_limite\"><\/span><span style=\"color: #ff3b49;\">Estados l\u00edmite<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Los <strong>estados l\u00edmite<\/strong> indican el estado de solicitaci\u00f3n m\u00e1xima que puede soportar cada estructura seg\u00fan los criterios de dise\u00f1o establecidos. A efectos de aplicaci\u00f3n de esta Instrucci\u00f3n, se clasifican en estados l\u00edmite \u00faltimos y estados l\u00edmite de servicio.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: 20px; font-weight: bold;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Estados_limites_ultimos_ELU\"><\/span><span style=\"color: #ff3b49;\">Estados l\u00edmites \u00faltimos (ELU)<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Los <strong>Estados L\u00edmites \u00daltimos <\/strong>hacen referencia al punto de m\u00e1xima solicitaci\u00f3n que puede aguantar la estructura, o alguno de sus elementos antes del fallo estructural. La instrucci\u00f3n considera los siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>ELU de equilibrio (EQU): p\u00e9rdida de estabilidad est\u00e1tica.<\/li>\n<li>ELU de rotura (STR): agotamiento resistente o deformaci\u00f3n pl\u00e1stica excesiva,.<\/li>\n<li>ELU de fatiga (FAT): consecuencia de solicitaciones variables repetidas.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"font-size: 20px; font-weight: bold;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Estados_limites_de_servicio_ELS\"><\/span><span style=\"color: #ff3b49;\">Estados l\u00edmites de servicio (ELS)<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>El <strong>Estados L\u00edmites de Servicio<\/strong> hace referencia al punto de m\u00e1xima solicitaci\u00f3n que puede aguantar la estructura para mantener las condiciones funcionales o de servicio para las que fu\u00e9 dise\u00f1ada.\u00a0 La instrucci\u00f3n considera los siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>ELS de fisuraci\u00f3n: afecta durabilidad o est\u00e9tica del puente.<\/li>\n<li>ELS de deformaci\u00f3n: afecta apariencia o funcionalidad de elementos no estructurales.<\/li>\n<li>ELS de vibraciones: aquellas superiores a las aceptables para el confort de usuarios.<\/li>\n<li>ELS de plastificaciones: da\u00f1os o deformaciones irreversibles.<\/li>\n<li>ELS de deslizamiento: afecta a uniones mediante tornillos de alta resistencia<\/li>\n<\/ul>\n<p>En conclusi\u00f3n, la<strong> IAP 11 es una excelente gu\u00eda, completa y f\u00e1cil de seguir<\/strong>, que permite la redacci\u00f3n de proyectos de ODP para carreteras bajo un marco normativo de obligado cumplimiento.<span id=\"hs-cta-wrapper-86e05f01-4a20-4a80-978c-43f55b60f301\" class=\"hs-cta-wrapper\"><\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><script>(function(d, s, id) {<br \/>\n  var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];<br \/>\n  if (d.getElementById(id)) return;<br \/>\n  js = d.createElement(s); js.id = id;<br \/>\n  js.src = \"\/\/connect.facebook.net\/es_ES\/sdk.js#xfbml=1&version=v3.0\";<br \/>\n  fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);<br \/>\n }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La IAP 11 sirve como instrucci\u00f3n y gu\u00eda para la elaboraci\u00f3n de proyectos de puentes seg\u00fan las acciones que soportan. 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