{"id":8005,"date":"2025-03-25T09:00:00","date_gmt":"2025-03-25T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.structuralia.com\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera"},"modified":"2026-04-14T10:45:35","modified_gmt":"2026-04-14T08:45:35","slug":"proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera\/","title":{"rendered":"Proyecto TFM: Modelado BIM para construcci\u00f3n de carretera hacia playas"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_84 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-white ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\"><\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Contents\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera\/#%C2%BFCual_era_el_objetivo_de_mi_trabajo_fin_de_master\" >\u00bfCu\u00e1l era el objetivo de mi trabajo fin de m\u00e1ster?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera\/#Flujo_de_trabajo_y_softwares_empleados\" >Flujo de trabajo y softwares empleados<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera\/#Diseno_preliminar_de_la_carretera_mediante_Infraworks\" >Dise\u00f1o preliminar de la carretera mediante Infraworks<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera\/#Diseno_de_la_carretera_con_Civil_3D\" >Dise\u00f1o de la carretera con Civil 3D<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera\/#Exportacion_del_Puente_a_Structural_Bridge_Design\" >Exportaci\u00f3n del Puente a Structural Bridge Design<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera\/#Gestion_de_cambios\" >Gesti\u00f3n de cambios<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera\/#Exportacion_del_puente_a_revit\" >Exportaci\u00f3n del puente a revit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera\/#Conclusiones\" >Conclusions<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera\/#RESENA_DEL_AUTOR\" >RESE\u00d1A DEL AUTOR:<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-modelado-bim-para-construccion-de-carretera\/#TESTIMONIO_DEL_AUTOR\" >TESTIMONIO DEL AUTOR:<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este interesante proyecto TFM nos explica el<strong> Modelado BIM<\/strong> para la <strong>construcci\u00f3n de una nueva carretera de acceso a las playas del sur de la Isla Menorca.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ante el creciente requerimiento de la metodolog\u00eda BIM en proyectos de ingenier\u00eda civil, hace dos a\u00f1os decid\u00ed completar mi formaci\u00f3n realizando el <a href=\"https:\/\/www.structuralia.com\/collections\/master-bim\">M\u00e1ster BIM<\/a> aplicado a Ingenier\u00eda Civil impartido por Structuralia, donde he realizado el Trabajo Fin de M\u00e1ster titulado \u201c<strong><em>Modelado BIM para la Construcci\u00f3n de una Nueva Carretera de Acceso a las Playas del Sur de la Isla de Menorca<\/em><\/strong>\u201d, realizando un profundo an\u00e1lisis flujo de trabajo para dise\u00f1ar esta obra lineal y evaluaci\u00f3n de la interoperabilidad entre softwares disponibles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A lo largo de este post se describe el objetivo del proyecto, el flujo de trabajo seguido, los softwares empleados y las conclusiones obtenidas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFCual_era_el_objetivo_de_mi_trabajo_fin_de_master\"><\/span><strong>\u00bfCu\u00e1l era el objetivo de mi trabajo fin de m\u00e1ster?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo que se ha perseguido con este proyecto ha sido <strong>analizar el flujo de trabajo<\/strong> a seguir para realizar una obra lineal, que incluye el dise\u00f1o de un puente, y evaluar la interoperabilidad entre los diferentes softwares disponibles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para ello se ha realizado una<strong> nueva carretera de acceso a las Playas del Sur de la Isla de Menorca<\/strong> que conecte la carretera Me-24 (entre Ciudadela y Cala en Bosc) con la carretera Me-22 (entre Ferreries y Cala Galdana). Actualmente el acceso a las calas se realiza desde los diferentes caminos que parten de la carretera Me-1, no existiendo comunicaci\u00f3n directa entre las calas. En su tramo final se ha planteado la ejecuci\u00f3n de un puente para atravesar una zona de vaguada. La <strong>Imagen 1<\/strong> muestra, en amarillo, la carretera a dise\u00f1ar.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"677\" height=\"363\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-1-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12337\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-1-1.jpg 677w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-1-1-300x161.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 677px) 100vw, 677px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Flujo_de_trabajo_y_softwares_empleados\"><\/span><strong>Flujo de trabajo y softwares empleados<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En primer lugar, se realiz\u00f3 un <strong>pre-dise\u00f1o de la carretera<\/strong> y el <strong>dise\u00f1o del puente mediante el software Infraworks<\/strong> (v.2021). Este programa est\u00e1 orientado al campo de la pre-ingenier\u00eda y se focaliza en realizar una planificaci\u00f3n previa del encaje y en el an\u00e1lisis del impacto de las infraestructuras sobre el terreno. Su utilidad se centra en <strong>proporcionar informaci\u00f3n para la toma de decisiones en las etapas tempranas de dise\u00f1o.<\/strong> Uno de los puntos negativos de este software es que la informaci\u00f3n que se obtiene no es v\u00e1lida para generar proyectos, aunque permite realizar importantes estimaciones para determinar los movimientos de tierras, y su encaje en el terreno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A continuaci\u00f3n, se emple\u00f3 <em>AutoCAD Civil 3D (v.2021)<\/em> para adaptar la carretera predise\u00f1ada en Infraworks a la Normativa de Trazado 3.1-IC, definir la secci\u00f3n tipo y calcular los movimientos de tierras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, el puente se export\u00f3 desde Infraworks a <em>Structural Bridge Design (v.2020)<\/em> para <strong>analizar la compatibilidad entre ambos softwares<\/strong> desde el cual se podr\u00eda llevar a cabo el <strong>an\u00e1lisis estructural del mismo<\/strong>. A su vez, se emple\u00f3 <em>Revit (v.2021)<\/em> para crear planos de detalle y tablas de planificaci\u00f3n de los elementos que componen el puente.<br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"775\" height=\"356\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-2-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12339\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-2-1.jpg 775w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-2-1-300x138.jpg 300w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-2-1-768x353.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 775px) 100vw, 775px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Diseno_preliminar_de_la_carretera_mediante_Infraworks\"><\/span><strong>Dise\u00f1o preliminar de la carretera mediante Infraworks<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como se ha comentado, la herramienta <strong>Infraworks<\/strong> se utiliz\u00f3 para el <strong>dise\u00f1o conceptual,<\/strong> gracias a su r\u00e1pida generaci\u00f3n y an\u00e1lisis de dise\u00f1os, terreno y caracter\u00edsticas del entorno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como paso previo a realizar el dise\u00f1o preliminar de la carretera mediante Infraworks, se descarg\u00f3 desde la p\u00e1gina del <em>Instituto Geogr\u00e1fico Nacional,<\/em> el modelo digital del terreno en la zona de actuaci\u00f3n, la ortofoto de m\u00e1xima actualidad del <em>PNOA<\/em> y los archivos shape que conten\u00edan la informaci\u00f3n de las carreteras existentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A continuaci\u00f3n, se cre\u00f3 un modelo en Infraworks (versi\u00f3n 2021), se <strong>eligi\u00f3 el sistema de coordenadas<\/strong> ETRS89.UTM-31N correspondiente a la zona de actuaci\u00f3n y se importaron los archivos que se hab\u00edan descargado previamente en la p\u00e1gina del IGN.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El siguiente paso fue <strong>crear una carretera de dise\u00f1o que fuera pasando pr\u00f3xima a los parkings existentes de acceso a las calas del Sur,<\/strong> evitando, siempre que fuera posible, cruzar cerca de las edificaciones existentes en la zona. Una vez realizada la carretera de dise\u00f1o, \u00e9sta se transform\u00f3 a carretera compuesta y se cre\u00f3 un puente para salvar el desnivel existente en una vaguada que se deb\u00eda atravesar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Indicar que en la <em>versi\u00f3n de 2018 de Civil 3D<\/em> se dispon\u00eda de la herramienta <em>Bridge Module<\/em> que permit\u00eda introducir, de manera sencilla, modelos de puentes simples en la obra lineal. Sin embargo, en las \u00faltimas versiones de C3D no se ha seguido desarrollando esta herramienta debido a la aparici\u00f3n de Infraworks, que <strong>permite dise\u00f1ar puentes con diferentes componentes de tablero, contrafuerte, pilar, j\u00e1cena y apoyo del puente<\/strong>. Tambi\u00e9n destacar que, en la \u00faltima versi\u00f3n de Civil 3D (2021), los puentes se incorporan como un nuevo tipo de objeto de puente cuyos componentes son elementos individuales y se encuentran identificados, aspecto que no ocurr\u00eda en la versi\u00f3n 2020 donde los puentes se importaban como un \u00fanico objeto 3D. A pesar de todo esto, en ninguna de estas versiones los puentes son elementos editables por lo que el dise\u00f1o del puente se ha realizado \u00edntegro desde Infraworks.<br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"584\" height=\"287\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-3-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12340\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-3-1.jpg 584w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-3-1-300x147.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una vez finalizado el modelo, se <strong>exportaron los archivos .imx<\/strong> para su posterior importaci\u00f3n al resto de softwares.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Diseno_de_la_carretera_con_Civil_3D\"><\/span><strong>Dise\u00f1o de la carretera con Civil 3D<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El dise\u00f1o de la obra lineal se realiz\u00f3 mediante Civil 3D, versi\u00f3n 2021, siguiendo el esquema de trabajo mostrado en la <strong>Imagen 4<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"406\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-4-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12341\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-4-1.jpg 696w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-4-1-300x175.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Empleando la misma versi\u00f3n de Civil que en el Infraworks, se importaron ambos archivos .imx.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El primer aspecto a corregir es que la carretera fue dise\u00f1ada en Infraworks siguiendo la <em>normativa AASHTO<\/em> por lo que se modific\u00f3 la alineaci\u00f3n para adaptarla a la normativa de trazado 3.1-IC. Para ello se fue <strong>editando la alineaci\u00f3n importada,<\/strong> generando una nueva alineaci\u00f3n compuesta de una sucesi\u00f3n de rectas, clotoides y curvas cuyos par\u00e1metros cumplieran con la normativa de trazado. Indicar que el archivo de normativa espa\u00f1ola disponible para Civil 3D no contiene todas las comprobaciones establecidas por la misma por lo que <strong>se hicieron comprobaciones adicionales<\/strong> <strong>espec\u00edficas de las l\u00edneas<\/strong>, <strong>curvas o clotoides<\/strong> mediante la creaci\u00f3n de estilos. El mismo proceso se sigui\u00f3 para adaptar la rasante a la norma de trazado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Respecto a <strong>la secci\u00f3n tipo<\/strong>, se modific\u00f3 la importada desde Infraworks para ajustarla a la secci\u00f3n mostrada en la Imagen 5 y as\u00ed poder crear las distintas capas de firme y ajustar los taludes de desmonte y terrapl\u00e9n a los deseados. En Civil 3D, para realizar el dise\u00f1o de la Secci\u00f3n Tipo de una obra lineal se crea primero un objeto de ensamblaje al que se le a\u00f1aden objetos de subensamblaje que una vez configurados permiten el dise\u00f1o de las secciones tipo deseadas. La secci\u00f3n tipo empleada en este trabajo est\u00e1 compuesta de los siguientes subensamblajes: <strong>Carriles<\/strong> \ud83e\udc6a \u201cLanersuperelevationAOR\u201d, <strong>Arcenes y bermas<\/strong> \ud83e\udc6a \u201cShoulderExtendAll\u201d, <strong>Taludes<\/strong> \ud83e\udc6a \u201cBasicSideSlopeCutDitch\u201d.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"588\" height=\"189\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-5-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12342\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-5-1.jpg 588w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-5-1-300x96.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 588px) 100vw, 588px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una vez que ya tenemos todos los elementos, podemos <strong>obtener el modelo de la obra lineal<\/strong>. En la obra lineal se emplea la superficie del terreno, alineaciones, perfiles y ensamblajes. La herramienta C3D se encarga de gestionar los datos, uniendo los ensamblajes a la alineaci\u00f3n y al correspondiente perfil longitudinal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se ha dise\u00f1ado una <strong>obra lineal formada por varias l\u00edneas base<\/strong> y se ha creado la intersecci\u00f3n de los taludes con la superficie al seleccionar la superficie \u201cterreno natural\u201d como objetivo en el cuadro de di\u00e1logo de crear obra lineal. Para crear la superficie de la obra modificada, se ha tenido en cuenta que se va a empezar a ejecutar el paquete de firmes del proyecto a partir del terreno natural cortado por la \u00faltima capa de nuestro paquete de firmes, por tanto, se ha creado una superficie con el c\u00f3digo de esa l\u00ednea que en nuestro caso es \u201cdatum\u201d y coincide para todos los subensamblajes. Por \u00faltimo, se a\u00f1adi\u00f3 el <strong>contorno exterior<\/strong> con el que la obra lineal interseca con el terreno natural indicando el c\u00f3digo del subensamblaje de los taludes que en este caso era \u201cintersecci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"632\" height=\"445\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-6-1-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12343\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-6-1-1.jpg 632w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-6-1-1-300x211.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 632px) 100vw, 632px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Imagen 6. Subensamblajes empleados para conformar la secci\u00f3n tipo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Al importar el modelo 3D del puente desde Infraworks, cada componente aparece representado como un objeto 3D no editable por lo que podemos decir que solo sirve para visualizar el encaje del puente ya que no llega a tener interacci\u00f3n con la obra lineal. Es decir, en la regi\u00f3n donde se encuentra el puente, la obra lineal tiene desactivada la superficie \u201cobjetivo\u201d y no reconoce el puente a la hora de hacer las transiciones de los taludes en las zonas de estribos. Para evitar que el paso de la carretera al puente se realice de un modo brusco, <span style=\"font-weight: bold;\">se modelaron los taludes siguiendo el siguiente proceso<\/span>:<\/span><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">En primer lugar, se <strong>dividi\u00f3 en regiones la obra lineal<\/strong>, creando una regi\u00f3n de transici\u00f3n antes y despu\u00e9s de la zona del puente de unos 40 m de longitud y se asign\u00f3 una nueva secci\u00f3n tipo sin el subensamblaje de taludes. Adem\u00e1s, s<strong>e quitaron los objetivos de superficie en esta regi\u00f3n<\/strong> y se<strong> redujo la frecuencia<\/strong> en esta parte, para que la transici\u00f3n se generara con mayor precisi\u00f3n.<\/span><\/li>\n\n\n\n<li><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><strong>Se aisl\u00f3 la regi\u00f3n de transici\u00f3n y se extrajeron<\/strong>, de esta zona, las l\u00edneas caracter\u00edsticas que interesaban, es decir, las l\u00edneas que recorren la subbase de la obra lineal en los laterales y el estribo, para a partir de ellas realizar la explanaci\u00f3n.<\/span><\/li>\n\n\n\n<li><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Una vez obtenida la l\u00ednea caracter\u00edstica, con las herramientas de creaci\u00f3n de explanaci\u00f3n, se <strong>gener\u00f3 un grupo de explanaci\u00f3n<\/strong> y se<strong> cre\u00f3 una explanaci\u00f3n<\/strong> siendo la superficie base del volumen el terreno natural.<\/span><\/li>\n\n\n\n<li><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Por \u00faltimo, en el men\u00fa desplegable de las herramientas de creaci\u00f3n de explanaci\u00f3n, se <strong>seleccion\u00f3 \u201cDesmonte-Terrapl\u00e9n de Superficie\u201d,<\/strong> y una vez seleccionada esta opci\u00f3n, se <strong>eligi\u00f3 la l\u00ednea caracter\u00edstica creada anteriormente<\/strong>. Se aplic\u00f3 la explanaci\u00f3n a toda la l\u00ednea caracter\u00edstica con los mismos taludes que disponemos en los terraplenes y desmontes de la obra lineal obteniendo el resultado mostrado en la <strong>Imagen 7<\/strong>.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"279\" height=\"167\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-7_2-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12344\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Imagen 7. Subensamblajes empleados para conformar la secci\u00f3n tipo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Exportacion_del_Puente_a_Structural_Bridge_Design\"><\/span><span style=\"color: #b22b3b; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><span style=\"font-weight: bold;\">Exportaci\u00f3n del Puente a Structural Bridge Design<\/span><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">La Versi\u00f3n 2021 de Infraworks permite <span style=\"font-weight: bold;\">verificar la resistencia estructural de las j\u00e1cenas de los puentes<\/span>. Cuando se selecciona el puente en el modelo y se inicia un an\u00e1lisis de l\u00edneas de j\u00e1cenas, InfraWorks valida la composici\u00f3n inicial basada en reglas de las j\u00e1cenas del puente y compara los dise\u00f1os con los est\u00e1ndares de dise\u00f1o de puentes elegidos, incluidos AASHTO LRFD, Brit\u00e1nico, Australiano y Euroc\u00f3digos. Esto permite verificar desde una fase muy preliminar, la validez de las mismas.<\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Se ha probado a utilizar esta herramienta y abrir posteriormente los resultados en el software <em>Structural Bridge Design 2020<\/em>. Indicar que el objeto de este proyecto no era realizar un dimensionamiento estructural del puente sino evaluar la interoperabilidad entre los diferentes softwares disponibles, por lo que se ha realizado el c\u00e1lculo con las cargas que ven\u00edan por defecto en el programa verificando la interoperabilidad entre ambos softwares.<\/span><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gestion_de_cambios\"><\/span><span style=\"color: #b22b3b; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><span style=\"font-weight: bold;\">Gesti\u00f3n de cambios<\/span><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Se analiz\u00f3 c\u00f3mo ser\u00eda el proceso a seguir en el caso de que se hicieran modificaciones en el modelo del puente generado desde Infraworks. En primer lugar, se <span style=\"font-weight: bold;\">modific\u00f3 la profundidad<\/span> a la que se situaba la zapata y se utiliz\u00f3 el comando \u201cPublicar estructuras civiles\u201d \ud83e\udc6a \u201cActualizar existente en InfraWorks\u201d para actualizar los datos de estructuras civiles conectadas en Civil 3D (esto ser\u00eda de aplicaci\u00f3n tambi\u00e9n a Revit).<\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Cuando se abre el modelo en Civil 3D, aparece una notificaci\u00f3n que indica que el conjunto de datos de InfraWorks se ha modificado y que es necesario volver a cargarlo. Cuando seleccionamos \u201cAdministrar conjuntos de datos de Infraworks\u201d, nos aparecen los comentarios sobre los cambios realizados desde Infraworks y la opci\u00f3n de actualizar el archivo que ha sido modificado. Al volver a cargar el archivo modificado desde InfraWorks en Civil 3D, se actualiza de forma din\u00e1mica el modelo, actualiz\u00e1ndose en este caso la profundidad de la zapata.<\/span><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/hs-fs\/hubfs\/Figura%208%20.jpg?width=745&amp;name=Figura%208%20.jpg\" alt=\"Gesti\u00f3n de cambios.\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Imagen 8. Gesti\u00f3n de cambios.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Exportacion_del_puente_a_revit\"><\/span><span style=\"color: #b22b3b; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><span style=\"font-weight: bold;\"><strong>Exportaci\u00f3n del puente a revit<\/strong><\/span><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Desde Infraworks se seleccion\u00f3 el puente, y se eligi\u00f3 la opci\u00f3n \u201c<span style=\"font-weight: bold;\">Publicar estructuras civiles<\/span>\u201d. Para poder abrir desde Revit el archivo .imx generado se instal\u00f3 el complemento \u201c<em>Revit InfraWorks Updater 2021<\/em>\u201d.<\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">A continuaci\u00f3n, se <span style=\"font-weight: bold;\">cre\u00f3 un nuevo proyecto de Revit con una plantilla \u201cEstructural\u201d<\/span> y se configur\u00f3, para cada componente del puente de InfraWorks, la categor\u00eda de Revit que se quer\u00eda asignar durante el proceso de importaci\u00f3n (ver <strong>Imagen 9<\/strong>). Desde la ficha Complementos de la cinta de opciones de Revit se eligi\u00f3 la opci\u00f3n \u201cImportar estructuras civiles\u201d seleccionando el archivo .imx que hab\u00eda sido previamente generado desde Infraworks.&nbsp;<\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Indicar que, a pesar de haber elegido categor\u00edas de tipo estructural (pilares estructurales, cimentaci\u00f3n estructural, etc.) para la importaci\u00f3n de los elementos que componen el puente, Revit no los reconoce como elementos estructurales propiamente dichos y no se activa la casilla \u201cHabilitar modelo anal\u00edtico\u201d. Debido a esto no es posible generar, de manera autom\u00e1tica, un modelo anal\u00edtico para su posterior exportaci\u00f3n a un programa de c\u00e1lculo. Una posibilidad ser\u00eda ir colocando elementos estructurales en las posiciones donde se sit\u00faan cada uno de los elementos importados con el fin de generar un modelo anal\u00edtico pero el problema de esta soluci\u00f3n ser\u00eda que, ante posibles modificaciones en el modelo, habr\u00eda que realizar los cambios de manera manual en Revit.<\/span><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"572\" height=\"299\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-9-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12345\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-9-1.jpg 572w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-9-1-300x157.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 572px) 100vw, 572px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Imagen 9. Asignaci\u00f3n de categor\u00edas para importar el puente a Revit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Adem\u00e1s, se ha empleado Revit para <span style=\"font-weight: bold;\">crear planos de detalle y tablas de planificaci\u00f3n<\/span> de cada uno de los elementos estructurales que componen el puente (ver <strong>Imagen 10<\/strong>).<\/span><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"741\" height=\"523\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-10-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12346\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-10-1.jpg 741w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Figura-10-1-300x212.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 741px) 100vw, 741px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Imagen 10. Planos de detalle y tablas de planificaci\u00f3n generados con Revit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusiones\"><\/span><span style=\"color: #b22b3b; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><strong>Conclusions<\/strong><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">A continuaci\u00f3n, se resumen las conclusiones obtenidas del Proyecto realizado:<\/span><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Cuando se dise\u00f1a una obra lineal con Civil 3D hay que tener en cuenta que el archivo de normativa espa\u00f1ola disponible no contiene todas las comprobaciones de dise\u00f1o, siendo necesario realizar comprobaciones adicionales espec\u00edficas de las l\u00edneas, curvas o clotoides mediante la creaci\u00f3n de estilos. Este proceso resulta algo tedioso, por lo que, para obras lineales de longitud notable el empleo del software Istram ser\u00eda m\u00e1s aconsejable ya que facilita la comprobaci\u00f3n de la normativa.<\/span><\/li>\n\n\n\n<li><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">No existe un m\u00f3dulo especifico en Civil 3D para el dise\u00f1o de puentes o t\u00faneles por lo que, para realizar este tipo de estructuras, se deben utilizar otros softwares como pueden ser Infraworks o Revit.<\/span><\/li>\n\n\n\n<li><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Al importar el puente a Revit, \u00e9ste no reconoce sus componentes como elementos estructurales propiamente dichos y no se activa la casilla \u201cHabilitar modelo anal\u00edtico\u201d. Debido a esto no es posible generar, de manera autom\u00e1tica, un modelo anal\u00edtico para su posterior exportaci\u00f3n a un programa de c\u00e1lculo. La forma de hacerlo de manera autom\u00e1tica ser\u00eda a trav\u00e9s de Structural Bridge Design.<\/span><\/li>\n\n\n\n<li><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Los cambios realizados en Infraworks son notificados a los distintos programas (en este caso Civil 3D y Revit) de manera que resulta sencillo tener los modelos actualizados a los \u00faltimos cambios con tan solo volver a cargar el archivo importado.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">En <span style=\"font-weight: bold;\">Structuralia<\/span> agradecemos el enorme desempe\u00f1o e iniciativa de <span style=\"font-weight: bold;\">Aida Santos Santamar\u00eda<\/span>&nbsp;y su proyecto TFM. \u00bfQuieres desarrollar&nbsp;tu futuro profesional igual que Alan? Puedes ingresar a nuestra sitio de Structuralia e investigar la importante cantidad de material formativo en este sector, y adicionalmente la variedad de maestr\u00edas especializadas que necesitas para conseguir tus objetivos.&nbsp;<\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">&#8212;&#8212;&#8212;&#8211;<\/span><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"RESENA_DEL_AUTOR\"><\/span><span style=\"color: #073763; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><em><strong>RESE\u00d1A DEL AUTOR:<\/strong><\/em><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><span style=\"color: #990100;\"><strong><img decoding=\"async\" style=\"width: 121px; float: left; margin: 0px 12px 0px 0px;\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/IMG_1041.jpg\" alt=\"IMG_1041\" width=\"121\"><\/strong><\/span><span style=\"color: #2d8bff; text-decoration: underline;\">Aida Santos Santamar\u00eda<\/span><span style=\"font-weight: normal; color: #33495f;\"> es graduada en Ingenier\u00eda Civil y Territorial, y M\u00e1ster en Ingenier\u00eda de Caminos, Canales y&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Puertos por la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid habiendo cursado el segundo a\u00f1o del m\u00e1ster y el proyecto final de&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; carrera en la Escuela Polit\u00e9cnica Federal de Z\u00farich (ETH). Habla 3 idiomas: espa\u00f1ol, ingl\u00e9s y alem\u00e1n. Recientemente ha&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; finalizado el M\u00e1ster \u201cBIM aplicado a la Ingenier\u00eda Civil\u201d, impartido por Structuralia.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"color: #990100; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><span style=\"color: #666666;\"><span style=\"color: #33495f;\">Desde hace 6 a\u00f1os desarrolla su trabajo profesional en<\/span> <span style=\"color: #2d8bff;\">Geocontrol<\/span><span style=\"color: #33495f;\">, donde forma parte del departamento de T\u00faneles y&nbsp; &nbsp; &nbsp; Obras Subterr\u00e1neas. Entre las tareas o funciones desempe\u00f1adas se puede destacar la realizaci\u00f3n de proyectos de obra civil vinculados a la disciplina de obras subterr\u00e1neas tanto a nivel nacional como internacional. Participa activamente en todas las fases de dise\u00f1o tanto de t\u00faneles como de las estructuras vinculadas a este tipo de proyectos (muros, pantallas, falsos t\u00faneles, cimentaciones, etc.) Adem\u00e1s, actualmente es la vicepresidenta del grupo de j\u00f3venes de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de T\u00faneles y Obras Subterr\u00e1neas (AETOS).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"TESTIMONIO_DEL_AUTOR\"><\/span><span style=\"color: #33495f; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><em><strong>TESTIMONIO DEL AUTOR:<\/strong><\/em><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"color: #073763; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><span style=\"font-weight: normal;\"><span style=\"font-weight: bold;\">1. \u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s destacar\u00edas del m\u00e1ster?<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"color: #073763; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><span style=\"font-weight: normal;\"><em>\u00abEl m\u00e1ster combina teor\u00eda con ejercicios pr\u00e1cticos que ayudan a aplicar la metodolog\u00eda aprendida a trav\u00e9s de los distintos softwares. Esto resulta muy \u00fatil para su posterior aplicaci\u00f3n en un \u00e1mbito laboral.<\/em><em>\u00ab<\/em><\/span><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"color: #073763; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><span style=\"font-weight: normal;\"><span style=\"font-weight: bold;\">2. \u00bfEn crees que te va ayudar en tu desarrollo profesional?<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><em><span style=\"color: #073763;\"><span style=\"font-weight: normal;\">\u00abDesde hace unos a\u00f1os, la aplicaci\u00f3n de la metodolog\u00eda BIM es un requisito a cumplir en los proyectos de ingenier\u00eda. A trav\u00e9s del m\u00e1ster he adquirido una visi\u00f3n general en diversas \u00e1reas (trazado, estructuras, presupuestos etc) que me ser\u00e1n de ayuda a la hora de enfrentar un proyecto donde se deba aplicar la metodolog\u00eda BIM <\/span><\/span><\/em><\/span><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><em><span style=\"color: #073763;\"><span style=\"font-weight: normal;\">\u00ab<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"color: #073763; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><strong>3. \u00bfPor qu\u00e9 elegiste Structuralia?<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><em><span style=\"color: #073763;\"><span style=\"font-weight: normal;\">\u00bb En primer lugar buscaba un m\u00e1ster que pudiera compatibilizar con una jornada laboral a tiempo completo y en segundo lugar quer\u00eda que dicho m\u00e1ster fuera espec\u00edfico de Ingenier\u00eda civil ya que muchos de los m\u00e1ster que se ofrecen en la actualidad est\u00e1n m\u00e1s enfocados a la edificaci\u00f3n.<\/span><\/span><\/em><\/span><em style=\"color: #073763; font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif; background-color: transparent;\">\u00ab<\/em><\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Este interesante proyecto TFM nos explica el Modelado BIM para la construcci\u00f3n de una nueva carretera de acceso a las playas del sur de la Isla Menorca.<\/p>","protected":false},"author":9,"featured_media":8369,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_ayudawp_aiss_exclude":false,"_ayudawp_aiss_summary":"","_ayudawp_aiss_summary_provider":"","_ayudawp_aiss_summary_hash":"","footnotes":""},"categories":[266],"tags":[],"class_list":["post-8005","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transformacion-digital"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.8 - 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