{"id":8037,"date":"2025-04-03T09:00:00","date_gmt":"2025-04-03T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.structuralia.com\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia"},"modified":"2026-03-27T13:46:01","modified_gmt":"2026-03-27T12:46:01","slug":"proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/","title":{"rendered":"Proyecto TFM: L\u00ednea Ferrocarril Andaluc\u00eda y Murcia"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_84 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-white ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\"><\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Contents\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#TFM_Linea_Ferrocarril_Andalucia_%E2%80%93_Murcia_del_PK_0000_AL_1049452_en_Guadix_Provincia_de_Granada\" >TFM, L\u00ednea Ferrocarril Andaluc\u00eda &#8211; Murcia, del PK 0+000 AL 1+049,452, en Guadix, Provincia de Granada<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Ambito_del_Proyecto\" >\u00c1mbito del Proyecto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Elaboracion_del_BIM_Execution_Plan\" >Elaboraci\u00f3n del BIM Execution Plan<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Objetivos_y_usos_BIM\" >Objetivos y usos BIM<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Responsable_de_cada_objetivo_y_uso_BIM\" >Responsable de cada objetivo y uso BIM<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Entregables_BIM\" >Entregables BIM<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Estrategia_de_colaboracion_y_entorno_de_datos_compartidos_CDE\" >Estrategia de colaboraci\u00f3n y entorno de datos compartidos (CDE)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Estructuracion_de_los_modelos_BIM\" >Estructuraci\u00f3n de los modelos BIM<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Coordenadas_de_referencia\" >Coordenadas de referencia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Contenido_parametrico_del_modelo\" >Contenido param\u00e9trico del modelo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Plan_de_aseguramiento_de_la_calidad_de_la_informacion_PACI\" >Plan de aseguramiento de la calidad de la informaci\u00f3n (PACI)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Definicion_de_las_fases_del_proyecto\" >Definici\u00f3n de las fases del proyecto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Diseno_del_proyecto_de_obra_lineal\" >Dise\u00f1o del proyecto de obra lineal<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Diseno_conceptual\" >Dise\u00f1o conceptual<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Diseno_del_detalle\" >Dise\u00f1o del detalle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Property_Sets_y_generacion_de_solidos\" >Property Sets y generacion de s\u00f3lidos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Exportacion_del_modelo\" >Exportaci\u00f3n del modelo<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Exportacion_a_Navisworks\" >Exportaci\u00f3n a Navisworks<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Presentacion_realista_del_proyecto\" >Presentaci\u00f3n realista del proyecto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Conclusiones\" >Conclusions<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Resena_del_autor\" >Rese\u00f1a del autor<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/en\/proyecto-tfm-linea-ferrocarril-andalucia-murcia\/#Testimonio_del_autor\" >Testimonio del autor<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfSe puede encontrar el <strong>encaje \u00f3ptimo del BIM en la obra civil<\/strong>? Este interesante Proyecto <strong>TFM <\/strong>se adentra en las problem\u00e1ticas y ejecuciones \u00f3ptimas de su proyecto.<\/p>\n\n\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">The <strong>demanda del uso y aplicaci\u00f3n de la metodolog\u00eda BIM<\/strong>, ya sea en dise\u00f1o o en obra, es cada vez m\u00e1s creciente, por parte de la <strong>Administraci\u00f3n y de entidades privadas<\/strong>, y el mundo de <strong>la edificaci\u00f3n y la arquitectura nos lleva a nosotros, los ingenieros civiles, una clara ventaja<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta ventaja queda reflejada, por una parte, en la<strong> limitada madurez de los softwares<\/strong> de ingenier\u00eda civil disponibles en el mercado y, por otra parte, en los <strong>conocimientos de la metodolog\u00eda BIM por parte de t\u00e9cnicos y de clientes<\/strong>, quienes, a menudo, no conocen en profundidad las m\u00faltiples ventajas de esta nueva forma de trabajar. Por tales motivos, nos encontramos en un estado del arte del BIM en la obra civil en el cual los avances de los softwares y las necesidades o problemas encontrados por los t\u00e9cnicos <strong>se retroalimentan<\/strong>, permitiendo a ambos <strong>crecer, mejorar y, en definitiva, encontrar el encaje \u00f3ptimo del BIM en la obra civil<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si bien los condicionantes de una edificaci\u00f3n son particulares, <strong>\u00bfqu\u00e9 margen de maniobra tiene el BIM en una obra de ingenier\u00eda civil?<\/strong> Y, particularmente, \u00bfqu\u00e9 margen de maniobra tiene en una <strong>obra lineal<\/strong>? Nos movemos en un espacio mucho m\u00e1s grande (o largo), con elementos lineales que pueden tener kil\u00f3metros de distancia y que, por tanto, cualquier modificaci\u00f3n en dicho elemento repercute en otros m\u00faltiples elementos, no solamente de manera lineal sino tambi\u00e9n bidimensional y tridimensionalmente y que, a su vez, tienen un alto impacto paisaj\u00edstico, ambiental, social y econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">The <strong><a href=\"https:\/\/academy.structuralia.com\/masters\/master-bim-avanzado-en-diseno-y-ejecucion-de-obras-lineales\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">M\u00e1ster BIM avanzado en dise\u00f1o y ejecuci\u00f3n de obras lineales<\/a> de Structuralia<\/strong> trata de abordar estas problem\u00e1ticas. Tras cursar este M\u00e1ster, nuestro ex alumno <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/jordimoliner\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Jordi Moliner<\/a> se ha aventurado a abordar dichas problem\u00e1ticas \u00e9l mismo en un proyecto de obra lineal con su Trabajo Final de M\u00e1ster, el cual sintetiza en este incre\u00edble art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"TFM_Linea_Ferrocarril_Andalucia_%E2%80%93_Murcia_del_PK_0000_AL_1049452_en_Guadix_Provincia_de_Granada\"><\/span><strong>TFM, L\u00ednea Ferrocarril Andaluc\u00eda &#8211; Murcia, del PK 0+000 AL 1+049,452, en Guadix, Provincia de Granada<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El objetivo del TFM es demostrar y poner en pr\u00e1ctica una visi\u00f3n y enfoque global de los problemas reales que se encuentran a la hora de <strong>enfrentarse a un proyecto de Ingenier\u00eda Civil <\/strong>(concretamente, de una obra lineal), <strong>utilizando la metodolog\u00eda BIM<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los puntos a desarrollar en el TFM son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Elaboraci\u00f3n de un <strong>BEP<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Definici\u00f3n de las <strong>fases del proyecto<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dise\u00f1o y planificaci\u00f3n<\/strong> del proyecto de obra lineal<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Presentaci\u00f3n<\/strong> realista del proyecto<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ambito_del_Proyecto\"><\/span><strong>\u00c1mbito del Proyecto<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para el presente TFM, y de acuerdo con las directrices e informaci\u00f3n base proporcionadas por Structuralia, se ha abordado el <strong>Proyecto constructivo de l\u00ednea de ferrocarril Andaluc\u00eda \u2013 Murcia, del PK 0+000 al 1+049,452, en Guadix, provincia de Granada, Espa\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si bien el proyecto constructivo gira en torno a esta l\u00ednea de ferrocarril, en el \u00e1mbito de proyecto existe una <strong>zona urbana y un libramiento carretero<\/strong>. Estos dos elementos no se han desarrollado a nivel de proyecto constructivo, pero s\u00ed <strong>se han considerado a la hora de integrar la l\u00ednea de ferrocarril en el entorno dentro del<a href=\"https:\/\/www.autodesk.es\/products\/infraworks\/overview?term=1-YEAR&amp;tab=subscription&amp;plc=IW360P\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">modelo Infraworks,<\/a><\/strong>lo cual ha ayudado a <strong>tomar mejores decisiones<\/strong> a lo largo del proyecto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"449\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/JfEyY-1HkeuJqMm97BtqzNVmJzdTeF1_WUOdFJpHbzvTR2Ln3gMG8fxTjBQgXJmyMN8TvISVZVrHhtIab4-S4G9sDS_vljlLt2Yc-1024x449.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12304\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/JfEyY-1HkeuJqMm97BtqzNVmJzdTeF1_WUOdFJpHbzvTR2Ln3gMG8fxTjBQgXJmyMN8TvISVZVrHhtIab4-S4G9sDS_vljlLt2Yc-1024x449.png 1024w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/JfEyY-1HkeuJqMm97BtqzNVmJzdTeF1_WUOdFJpHbzvTR2Ln3gMG8fxTjBQgXJmyMN8TvISVZVrHhtIab4-S4G9sDS_vljlLt2Yc-300x132.png 300w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/JfEyY-1HkeuJqMm97BtqzNVmJzdTeF1_WUOdFJpHbzvTR2Ln3gMG8fxTjBQgXJmyMN8TvISVZVrHhtIab4-S4G9sDS_vljlLt2Yc-768x337.png 768w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/JfEyY-1HkeuJqMm97BtqzNVmJzdTeF1_WUOdFJpHbzvTR2Ln3gMG8fxTjBQgXJmyMN8TvISVZVrHhtIab4-S4G9sDS_vljlLt2Yc.png 1186w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Figura 1. \u00c1mbito de proyecto de la nueva urbanizaci\u00f3n. Se observa la A-92 en su paso por Guadix, visto en ortofoto en planta.<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"409\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/wi8GgPnRfgj1O3_a6XHoclItuZxU6j1H7uPgSOJ64ba1SV3jXg01c3uc5aBuzZ-mA68iOOq8ganOPVgFWjicgWstAe5lk5mHvaQB-1024x409.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12305\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/wi8GgPnRfgj1O3_a6XHoclItuZxU6j1H7uPgSOJ64ba1SV3jXg01c3uc5aBuzZ-mA68iOOq8ganOPVgFWjicgWstAe5lk5mHvaQB-1024x409.png 1024w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/wi8GgPnRfgj1O3_a6XHoclItuZxU6j1H7uPgSOJ64ba1SV3jXg01c3uc5aBuzZ-mA68iOOq8ganOPVgFWjicgWstAe5lk5mHvaQB-300x120.png 300w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/wi8GgPnRfgj1O3_a6XHoclItuZxU6j1H7uPgSOJ64ba1SV3jXg01c3uc5aBuzZ-mA68iOOq8ganOPVgFWjicgWstAe5lk5mHvaQB-768x307.png 768w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/wi8GgPnRfgj1O3_a6XHoclItuZxU6j1H7uPgSOJ64ba1SV3jXg01c3uc5aBuzZ-mA68iOOq8ganOPVgFWjicgWstAe5lk5mHvaQB.png 1484w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Figura 2. \u00c1mbito de proyecto de la nueva urbanizaci\u00f3n. En primer plano, la l\u00ednea de ferrocarril proyectada y al fondo, el libramiento carretero, todo modelado en Infraworks.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Elaboracion_del_BIM_Execution_Plan\"><\/span><strong>Elaboraci\u00f3n del BIM Execution Plan<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el Plan de Ejecuci\u00f3n BIM (BIM Execution Plan, BEP) se detalla la estrategia de utilizaci\u00f3n de BIM para el proyecto, as\u00ed como las capacidades y competencias del equipo redactor del proyecto para cumplir con los requisitos de informaci\u00f3n del cliente.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En los puntos siguientes expongo los puntos m\u00e1s relevantes del BEP.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Objetivos_y_usos_BIM\"><\/span><strong>Objetivos y usos BIM<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De acuerdo con las directrices del cliente, el objetivo general de la utilizaci\u00f3n de BIM es prevenir que existan cambios cr\u00edticos tanto en el tiempo asignado para cada actividad como en el presupuesto por el cu\u00e1l ha sido contratado el servicio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los objetivos espec\u00edficos marcados durante la ejecuci\u00f3n del proyecto son:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1. Visualizar la soluci\u00f3n para facilitar la interpretaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Generar planos m\u00e1s coherentes.<\/li>\n\n\n\n<li>Analizar los puntos cr\u00edticos e incidencias del proyecto.<\/li>\n\n\n\n<li>Identificar y ubicar elementos o materiales dentro del edificio o infraestructura para tomar decisiones.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2. Facilitar la trazabilidad del avance del proyecto.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Seguimiento del desarrollo del proyecto.<\/li>\n\n\n\n<li>Evaluar la correcta definici\u00f3n de la propuesta.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3. Facilitar la gesti\u00f3n de la infraestructura acabada.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Identificar y ubicar los elementos o materiales dentro del edificio o infraestructura.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Responsable_de_cada_objetivo_y_uso_BIM\"><\/span>Responsable de cada objetivo y uso BIM<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los objetivos y usos BIM, as\u00ed como los entregables BIM necesarios, quedan <strong>asignados a uno o m\u00faltiples t\u00e9cnicos del equipo redactor,<\/strong> qui\u00e9nes se encargan de asegurar su calidad y utilidad a lo largo de la redacci\u00f3n de proyecto. Para este TFM, mi rol ser\u00eda de BIM m\u00e1nager, adem\u00e1s de coordinador de proyecto, pero contar\u00eda con el apoyo de especialistas de cada rama de ingenier\u00eda y modeladores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En algunos objetivos y usos BIM tambi\u00e9n se requiere la <strong>participaci\u00f3n y supervisi\u00f3n de t\u00e9cnicos del cliente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Entregables_BIM\"><\/span>Entregables BIM<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se entiende por Entregables BIM todos los <strong>documentos e informaci\u00f3n necesaria para la obtenci\u00f3n de modelos BIM<\/strong>, as\u00ed como todos los productos resultantes del uso de herramientas y flujos de trabajo BIM.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Estrategia_de_colaboracion_y_entorno_de_datos_compartidos_CDE\"><\/span>Estrategia de colaboraci\u00f3n y entorno de datos compartidos (CDE)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El CDE est\u00e1 compuesto por la plataforma BIM 360, ya que los softwares con los que se va a trabajar son de Autodesk.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Estructuracion_de_los_modelos_BIM\"><\/span>Estructuraci\u00f3n de los modelos BIM<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El conjunto de la informaci\u00f3n digital del proyecto estar\u00e1 segregado en varios modelos BIM, con una codificaci\u00f3n espec\u00edfica, como, por ejemplo:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los modelos de Disciplina se generar\u00e1n sobre la plataforma Civil 3D y AUTODESK REVIT 2022.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estos modelos contendr\u00e1n toda la informaci\u00f3n necesaria referente a los elementos modelados, su detalle geom\u00e9trico y la informaci\u00f3n contenida en ellos, para hacerlos compatibles con los usos definidos en este BEP.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los Modelos de cada Disciplina se integrar\u00e1n y constituir\u00e1n el modelo federado de coordinaci\u00f3n, que se denominar\u00e1 Modelo Federado. El equipo de proyecto proporcionar\u00e1 cada modelo de Disciplina validado con el fin de efectuar la federaci\u00f3n de modelos de acuerdo con el PEB. El responsable BIM ser\u00e1 responsable de la generaci\u00f3n y mantenimiento del Modelo Federado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Modelo Federado se compondr\u00e1 de los diferentes modelos de Disciplina en formato IFC y estos archivos se federar\u00e1n sobre la plataforma NAVISWORKS MANAGE 2022 y se podr\u00e1n visualizar sobre la plataforma <a href=\"https:\/\/www.autodesk.es\/products\/navisworks\/overview?term=1-YEAR&amp;tab=subscription&amp;plc=NAVSIM\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">N<\/a><a href=\"https:\/\/www.autodesk.es\/products\/navisworks\/overview?term=1-YEAR&amp;tab=subscription&amp;plc=NAVSIM\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">AVISWORKS FREEDOM 2016<\/a> o superior.&nbsp;Adem\u00e1s, los mismos archivos IFC, estar\u00e1n disponibles individualmente, con el fin de que cualquier agente pueda realizar la federaci\u00f3n de los archivos que componen el modelo federado, en cualquier plataforma o visor IFC.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Coordenadas_de_referencia\"><\/span>Coordenadas de referencia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con el objetivo de que la disposici\u00f3n de los elementos sea compatible entre los distintos modelos a la hora de formar el Modelo Federado, todos los modelos deber\u00e1n disponer de coordenadas id\u00e9nticas en su espacio BIM.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se deben definir dos coordenadas UTM en el sistema ETRS89 correspondientes a los ejes X, Y y Z, y que servir\u00e1n de nexo com\u00fan entre los modelos, con bases georeferenciadas obtenidas del levantamiento topogr\u00e1fico previsto.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Contenido_parametrico_del_modelo\"><\/span>Contenido param\u00e9trico del modelo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los niveles de informaci\u00f3n (LOI) est\u00e1n divididos en 4 grupos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>LOI 1: Entregable de los proyectos B\u00e1sicos.<\/li>\n\n\n\n<li>LOI 2: Entregable de proyectos ejecutivos.<\/li>\n\n\n\n<li>LOI 3: Entregable a Final de obra (As built).<\/li>\n\n\n\n<li>LOI 4: Entregable por el modelo de Operaci\u00f3n y Mantenimiento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este proyecto se utilizar\u00e1 LOI 2.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Plan_de_aseguramiento_de_la_calidad_de_la_informacion_PACI\"><\/span>Plan de aseguramiento de la calidad de la informaci\u00f3n (PACI)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para garantizar la calidad de la informaci\u00f3n introducida en el modelo y obtener unos entregables finales con informaci\u00f3n fiable, se realizar\u00e1n las acciones de control internas de los modelos, realizadas principalmente por el BIM Manager y modeladores.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Definicion_de_las_fases_del_proyecto\"><\/span><strong>Definici\u00f3n de las fases del proyecto<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una vez elaborado el BEP, conviene definir las fases de redacci\u00f3n del proyecto, que son las siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Dise\u00f1o conceptual.<\/li>\n\n\n\n<li>Dise\u00f1o de detalle.<\/li>\n\n\n\n<li>Property Sets y generaci\u00f3n de s\u00f3lidos.<\/li>\n\n\n\n<li>Exportaci\u00f3n del modelo.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas fases se abordan a lo largo del Dise\u00f1o del proyecto de obra lineal, detallado a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Diseno_del_proyecto_de_obra_lineal\"><\/span><strong>Dise\u00f1o del proyecto de obra lineal<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Diseno_conceptual\"><\/span>Dise\u00f1o conceptual<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La zona de proyecto viene dada por el enunciado<\/strong> del propio TFM, como podr\u00eda venir dada por el cliente del proyecto u obra en cuesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El corredor escogido tiene un <strong>impacto ambiental y urban\u00edstico bajo<\/strong>, con pocos o ning\u00fan servicio afectado y evadiendo cualquier cruce con otras infraestructuras viales o cauces que pudieran necesitar grandes viaductos. Tampoco se interfiere con el desarrollo urban\u00edstico actual del n\u00facleo urbano. La variante carretera queda en el otro lado del n\u00facleo urbano, paralela al ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"366\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/3-2-1-768x366.png-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12309\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/3-2-1-768x366.png-1.png 768w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/3-2-1-768x366.png-1-300x143.png 300w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Figura 3. Ubicaci\u00f3n del corredor ferroviario. Infraworks ayuda a analizar el espacio disponible, as\u00ed como el impacto con otras infraestructuras y zonas urbanos. Tambi\u00e9n la interferencia con servicios urbanos y cauces hidrol\u00f3gicos.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Diseno_del_detalle\"><\/span>Dise\u00f1o del detalle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se ha utilizado la topograf\u00eda proporcionada por Structuralia, con un nivel de detalle suficiente para desarrollar el proyecto de detalle. A partir de esta topograf\u00eda, se ha obtenido una <strong>superficie con<a href=\"https:\/\/www.autodesk.es\/products\/civil-3d\/overview?term=1-YEAR&amp;tab=subscription&amp;plc=CIV3D\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Civil 3D<\/a><\/strong>sobre la cual se dise\u00f1ar\u00e1 el trazado ferroviario.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"588\" height=\"477\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/4-2.png.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12310\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/4-2.png.png 588w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/4-2.png-300x243.png 300w\" sizes=\"(max-width: 588px) 100vw, 588px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Figura 4. Superficie TIN \u201cEG\u201d (Existing Ground) creada a partir de la topograf\u00eda proporcionada.<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Normativa: <\/strong>Se ha seguido la normativa vigente de <strong>ADIF<\/strong>, teniendo en cuenta valores m\u00e1ximos en situaciones normales y excepcionales.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocidad del dise\u00f1o: <\/strong>De acuerdo con las directrices del cliente, la velocidad de proyecto es de 120 km\/h. La velocidad m\u00ednima para comprobar la insuficiencia de peralte se limita a 80 km\/h.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas velocidades permitir\u00edan, si se cumplen ciertos requerimientos de trazado en funci\u00f3n de par\u00e1metros como la orograf\u00eda, grado de urbanizaci\u00f3n y otros condicionantes, <strong>la circulaci\u00f3n de trenes tanto de pasajeros como de mercanc\u00edas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Planeamiento de desarrollo urban\u00edstico e industrial de la zona, proporcionado por Structuralia.<\/li>\n\n\n\n<li>Presencia de edificaciones o industrias.<\/li>\n\n\n\n<li>Presencia de infraestructuras viarias y ferroviarias en la zona.<\/li>\n\n\n\n<li>Presencia de zonas ambientales protegidas.<\/li>\n\n\n\n<li>Presencia de dominio p\u00fablico hidr\u00e1ulico.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El trazado en planta se compone de alineaciones recta, clotoide (L=160 m) y curva (R = 800 m).&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El peralte se ha limitado a 140 mm en la curva de 800 metros de radio, para los cuales las clotoides de 160 metros de longitud permiten la correcta transici\u00f3n de peralte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"581\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/5-3-1024x581.png.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12311\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/5-3-1024x581.png.png 1024w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/5-3-1024x581.png-300x170.png 300w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/5-3-1024x581.png-768x436.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Figura 5. Planta del trazado ferroviario.<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Trazado en alzado: <\/strong>Se limita la pendiente longitudinal al 1,5% (es decir, 15 mil\u00e9simas), con el objetivo de que puedan circular trenes de pasajeros y de mercanc\u00edas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se podr\u00eda haber subido a 25 mil\u00e9simas para reducir el movimiento de tierras, ya que el terreno es accidentado, pero <strong>se ha preferido mantenerlo a 15 mil\u00e9simas para habilitar la operaci\u00f3n de ambos trenes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"419\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/6-2-1024x419.png.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12312\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/6-2-1024x419.png.png 1024w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/6-2-1024x419.png-300x123.png 300w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/6-2-1024x419.png-768x314.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Figura 6. Alzado del trazado ferroviario, con pendiente constante de 15 mil\u00e9simas. En rojo, el trazado en alzado y en azul, el terreno natural.<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Otros condicionantes: <\/strong>La altura m\u00e1xima de desmonte es de 9 metros, mientras que la altura m\u00e1xima de terrapl\u00e9n es de 11 metros. Son alturas considerables pero que est\u00e1n presentes en otras obras ferroviarias del pa\u00eds ya ejecutadas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No se han previsto apartaderos ni estaciones, por lo que no se ha analizado la necesidad de verificar ning\u00fan aspecto de trazado relacionado con aparatos de v\u00edas, desv\u00edos, cambios, piquetes, etc. El dise\u00f1o de la estaci\u00f3n de este n\u00facleo urbano podr\u00eda ser una l\u00ednea de trabajo futura a desarrollar en otro TFM relacionado con la metodolog\u00eda BIM, pero que queda fuera del alcance del presente TFM.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Debido a que no hay intersecci\u00f3n con otras obras lineales o zonas urbanizadas, y debido a la inexistencia de t\u00faneles, no se ha contemplado ninguna normativa ni especificaci\u00f3n para g\u00e1libos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><ul><li><strong>Secci\u00f3n tipo: <\/strong>Se ha dise\u00f1ado una secci\u00f3n tipo cl\u00e1sica de ferrocarril, a partir de la herramienta SubAssembly Composer de Civil 3D, incluyendo los elementos ferroviarios m\u00e1s comunes, de acuerdo con las directrices y dimensiones solicitadas por el cliente, tales como:<\/li><\/ul><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tren, traviesas y ra\u00edles.<\/li>\n\n\n\n<li>Balasto, subbalasto y capa de forma.<\/li>\n\n\n\n<li>Canalizaciones.<\/li>\n\n\n\n<li>Terrapl\u00e9n y desmonte.<\/li>\n\n\n\n<li>Cunetas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"356\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/7-2.png-1024x356.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12313\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/7-2.png-1024x356.png 1024w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/7-2.png-300x104.png 300w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/7-2.png-768x267.png 768w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/7-2.png.png 1339w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Figura 7. Secci\u00f3n transversal con la presencia de elementos de drenaje longitudinal y canalizaciones, obtenida de SubAssembly Composer.<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Obra lineal: <\/strong>Una vez recogidos todos los elementos de trazado en planta, alzado y secci\u00f3n, se ha procedido a obtener la obra lineal (corridor).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"292\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/8-2-768x292.png.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12314\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/8-2-768x292.png.png 768w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/8-2-768x292.png-300x114.png 300w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Figura 8. Aspecto de la obra lineal vista en el Object Viewer de Civil 3D.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan indicaciones del cliente, debido a la orograf\u00eda y a la necesidad de t\u00faneles en otros tramos de la l\u00ednea, esta l\u00ednea se concibe como la <strong>primera l\u00ednea alimentada mediante bater\u00edas el\u00e9ctricas recargables en origen y destino<\/strong>, por lo que se prescinde de la electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea y la catenaria asociada.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se ha previsto la instalaci\u00f3n de canaletas y prismas de se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones en la secci\u00f3n tipo ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No se han detectado servicios urbanos en el \u00e1mbito de proyecto, por lo que no hay necesidad de afectar ning\u00fan servicio ni dise\u00f1ar ninguna reposici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se han dise\u00f1ado y programado los c\u00f3digos necesarios a partir de SubAssembly Composer de Civil 3D para cada uno de los vol\u00famenes, superficies y longitudes de los distintos elementos que componen la secci\u00f3n tipo, para poder <strong>obtener de forma automatizada las mediciones<\/strong> de cada uno de esos elementos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se han obtenido los planos de planta &#8211; perfil y secciones transversales.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Property_Sets_y_generacion_de_solidos\"><\/span>Property Sets y generacion de s\u00f3lidos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A cada uno de los elementos que componen la secci\u00f3n tipo se les ha asignado un conjunto de propiedades o property sets (PSETs).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las propiedades mecanizadas (como puede ser el volumen de subbalasto) son las que aportan la informaci\u00f3n m\u00e1s interesante y que puede ser actualizada de forma sencilla en caso de que la obra sufra modificaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por desgracia, Civil 3D solo permite obtener vol\u00famenes mecanizados, por lo que, para ra\u00edles o canalizaciones, cuyos elementos es interesante conocer la <strong>length<\/strong>, se debe configurar la obtenci\u00f3n de ese dato a partir de f\u00f3rmulas, que suelen consistir en la divisi\u00f3n del volumen que Civil 3D obtiene de forma autom\u00e1tica entre la secci\u00f3n de ra\u00edl o canalizaci\u00f3n, que debe ser introducida por el usuario.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una vez generados los s\u00f3lidos del modelo, se pueden visualizar los PSETs mecanizados.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"377\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/9-2-1024x377.png.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12315\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/9-2-1024x377.png.png 1024w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/9-2-1024x377.png-300x110.png 300w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/9-2-1024x377.png-768x283.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Figura 9. El volumen es uno de los PSETs asociados al s\u00f3lido SUBBALASTO, que habilita una medici\u00f3n mecanizada e inteligente que se actualiza con cada cambio del modelo.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Exportacion_del_modelo\"><\/span><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Exportaci\u00f3n del modelo<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><h4 style=\"font-size: 18px; text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Exportacion_a_Navisworks\"><\/span><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif; color: #666666;\"><strong>Exportaci\u00f3n a Navisworks<\/strong><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Se ha exportado toda la informaci\u00f3n generada por Civil 3D a Navisworks, y se ha generado un plan de obra asociado a cada uno de los elementos importados. Este plan de obra permite asociar cada s\u00f3lido con una tarea, de manera que se puede ver el avance parcial de la obra y los s\u00f3lidos en funci\u00f3n de las tareas completadas asociadas a dichos s\u00f3lidos.<\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\">Navisworks aglutina informaci\u00f3n como PSETs, planes de obra, visualizaciones 3D e interferencias. De haber tenido estructuras u otros elementos dise\u00f1ados en otros softwares, como Revit, hubiera sido posible importarlos a Navisworks para verlos de manera conjunta.<\/span><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"540\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/10-3-1536x810.png-1024x540.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12316\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/10-3-1536x810.png-1024x540.png 1024w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/10-3-1536x810.png-300x158.png 300w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/10-3-1536x810.png-768x405.png 768w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/10-3-1536x810.png.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><em>Figura 10. Aspecto del modelo importado a Navisworks con la planificaci\u00f3n de obra.<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"font-family: Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif;\"><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #666666;\">Tambi\u00e9n se ha exportado el modelo a IFC, para que pueda visualizarse con los distintos visores gratuitos disponibles en el mercado. En este caso, el visor elegido es<\/span><a href=\"https:\/\/www.bimcollab.com\/es\/products\/bimcollab-zoom\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BIMcollab.<\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"536\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/11-3-1024x536.png.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12317\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/11-3-1024x536.png.png 1024w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/11-3-1024x536.png-300x157.png 300w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/11-3-1024x536.png-768x402.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Figura 11. Aspecto del modelo en el visor IFC.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Presentacion_realista_del_proyecto\"><\/span><strong>Presentaci\u00f3n realista del proyecto<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con el objetivo de realizar el v\u00eddeo de presentaci\u00f3n de la obra lineal, tambi\u00e9n se ha exportado el modelo a Infraworks, donde tambi\u00e9n se ha modelado la zona urbanizada y la variante de carretera.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Infraworks es un software de f\u00e1cil manejo con resultados que son muy potentes a nivel conceptual y est\u00e9tico, lo que permite sacar mucho partido a una idea a nivel comercial y presentaciones a clientes, as\u00ed como realizar an\u00e1lisis de dise\u00f1os conceptuales.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"499\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/12-3-1024x499.png.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12318\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/12-3-1024x499.png.png 1024w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/12-3-1024x499.png-300x146.png 300w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/12-3-1024x499.png-768x374.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Figura 12. Fotograma del v\u00eddeo de presentaci\u00f3n realizado mediante Infraworks.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusiones\"><\/span><strong>Conclusions<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Creo que el <a href=\"https:\/\/academy.structuralia.com\/masters\/master-bim-avanzado-en-diseno-y-ejecucion-de-obras-lineales\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">M\u00e1ster<\/a> capacita al alumno para poder empezar a desarrollar y aplicar la metodolog\u00eda BIM tanto de forma individual como de forma global en sus equipos de trabajo, cambiando la forma de trabajo tradicional por una forma de trabajo a priori m\u00e1s compleja pero que a la larga da unos frutos muy positivos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El TFM ha sido clave para poder realizar un proyecto de obra lineal en BIM en primera persona, desde cero hasta la entrega definitiva al cliente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los softwares BIM actuales del mercado permiten llevar el dise\u00f1o a un nivel de an\u00e1lisis superior. No obstante, pienso que, si bien el progreso estos \u00faltimos a\u00f1os ha sido grande, a todos los agentes BIM (firmas consultoras, constructoras, administraciones, entidades privadas\u2026) y, en especial, a aquellos del mundo de la ingenier\u00eda civil y de las obras lineales, nos queda mucho camino por recorrer.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"300\" src=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Fotos-Contenidos-300x300.jpg\" alt=\"Jordi Moliner Proyecto TFM\" class=\"wp-image-8451\" srcset=\"https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Fotos-Contenidos-300x300.jpg 300w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Fotos-Contenidos-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Fotos-Contenidos-150x150.jpg 150w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Fotos-Contenidos-768x768.jpg 768w, https:\/\/blog.structuralia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Fotos-Contenidos.jpg 1080w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Resena_del_autor\"><\/span><strong>Rese\u00f1a del autor<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/jordimoliner\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Jordi Moliner Mart\u00ednez<\/a> es graduado en Ingenier\u00eda Civil y M\u00e1ster en Ingenier\u00eda de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Polit\u00e9cnica de Catalunya. Durante su etapa universitaria, realiza programas de movilidad en la \u00c9cole Sp\u00e9ciale des Travaux Publics (Par\u00eds) y en Tongji University (Shanghai). Habla espa\u00f1ol, catal\u00e1n, ingl\u00e9s (C1) y franc\u00e9s (B2). Ha cursado recientemente el <a href=\"https:\/\/academy.structuralia.com\/masters\/master-bim-avanzado-en-diseno-y-ejecucion-de-obras-lineales\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">M\u00e1ster BIM avanzado en dise\u00f1o y ejecuci\u00f3n de obras lineales<\/a> en Structuralia y actualmente cursa un M\u00e1ster en Inteligencia Artificial aplicada a la Ingenier\u00eda y Arquitectura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2018 se incorpora a <a href=\"https:\/\/metaengineering.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Meta Engineering<\/a>&nbsp;como Ingeniero de Proyectos de Obra Civil y en 2021 asume el cargo de Director del \u00c1rea de Proyectos y Estudios de Obra Civil en la Divisi\u00f3n Internacional de la compa\u00f1\u00eda.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lidera un equipo de unas 20 personas en la oficina de Meta Engineering en M\u00e9xico y, adem\u00e1s de dirigir la gesti\u00f3n t\u00e9cnica, econ\u00f3mica, comercial y humana del \u00c1rea, asume la gesti\u00f3n de proyectos complejos en materia de ferrocarriles, carreteras y urbanizaciones en pa\u00edses como M\u00e9xico, Espa\u00f1a, Panam\u00e1 o Costa Rica.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Testimonio_del_autor\"><\/span><strong>Testimonio del autor<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. \u00bfPor qu\u00e9 elegiste Structuralia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>\u00abPrincipalmente, por los contenidos que ofrece este <a href=\"https:\/\/academy.structuralia.com\/masters\/master-bim-avanzado-en-diseno-y-ejecucion-de-obras-lineales\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">M\u00e1ster <\/a>en particular, que no aborda \u00fanicamente los conocimientos para ser BIM M\u00e1nager, sino que tambi\u00e9n profundiza en el uso de cada uno de los softwares de dise\u00f1o, mostrando las problem\u00e1ticas reales de cada software y ofreciendo una visi\u00f3n integral de lo que supone trabajar en metodolog\u00eda BIM en obra civil.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. \u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s destacar\u00edas del m\u00e1ster?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>\u00abEl nivel de conocimientos que ofrecen cada uno de los m\u00f3dulos y el gran n\u00famero de software que pone al alcance del alumno: Civil 3D, Navisworks, Infraworks, Synchro, Presto, Dynamo\u2026<\/em><em>\u00ab<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. \u00bfEn qu\u00e9 te ha ayudado o crees que te podr\u00eda ayudar en tu actual o futuro desarrollo profesional?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>\u00abEn conocer c\u00f3mo funciona la metodolog\u00eda BIM en obra lineal, su potencial y sus limitaciones, para poder adoptarla tanto a nivel individual y (pasito a pasito), integrarla en el equipo internacional de obra civil de Meta Engineering.<\/em><em>\u00ab<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfSe puede encontrar el encaje \u00f3ptimo del BIM en la obra civil? 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