¿Cómo podemos comprobar la importancia de la Identidad en una sociedad cada vez más digitalizada? Este interesante TFM profundiza en ello.

Proyecto TFM: Tecnologías de registro distribuido (DLT) aplicadas a la identidad digital y auto soberana (SSI)

El trabajo realizado por Borja Lanza ex-alumno el Máster en Ciberseguridad y Gestión de la Información en Structuralia y tutorizado por Óscar García-Rama abordó las sinergias que pueden aportar las tecnologías de registro distribuido (DLT) cuyo exponen más popular es blockchain, a la gestión y seguridad de las identidades digitales.

Las cadenas de bloques al estar diseñadas para asegurar la trazabilidad y transparencia de las transacciones, al firmarse mediante el uso de métodos criptográficos, imposibilitan que puedan ser manipuladas o falsificadas por actores maliciosos. Esta inmutabilidad unida a ser sistemas distribuidos, evita la censura y puede favorecer la creación de identidades digitales resuelven los problemas de más de mil millones de personas que actualmente carecen de cualquier tipo de identidad.

Cada vez nuestros datos están más expuestos ya que tenemos que gestionar múltiples identidades o cuentas de usuario. Esto no solo ocurre en redes sociales o páginas webs, sino que para realizar trámites ante las administraciones públicas debemos de contar con medios que nos identifiquen y autoricen a realizar dichos trámites de manera segura y confiable.

Retomar el control de nuestros datos para gestionar quien tiene acceso a ellos y con qué fines es otro de los problemas que idealmente Blockchain puede solventar. Contar con una única fuente de verdad confiable hace mucho más sencillo la autenticación y la verificación de una identidad digital, sin comprometer la privacidad del dueño de la identidad, beneficiando a la ciberseguridad mitigando los riesgos de suplantaciones y robos de identidad.

La investigación aborda desde un marco teórico, el estado del arte sobre las aplicaciones de las tecnologías DLT y específicamente Blockchain a la gestión de la identidad digital, haciendo una revisión de las tecnologías involucradas y las soluciones actuales o futuras en un plazo corto de tiempo.

Objetivos del TFM

Para la realización del TFM se plantearon los siguientes objetivos.

Objetivos teóricos:

• • Realizar un estudio del estado del arte actual de la aplicación de las tecnologías blockchain a la identidad digital.

  • Identificar las aplicaciones disruptivas de las tecnologías DLT y sus casos de uso.
  • Definir buenas prácticas en la aplicación de dichas tecnologías principalmente en los campos de identidad, privacidad y ciberseguridad

  • Resumir las conclusiones obtenidas y detectar futuras tendencias en el campo de estudio de este trabajo.

Personalmente también escogí dicho tema para obtener una visión clara y completa de los conceptos referentes a la identidad digital, sobre todo la identidad auto soberana y de las tecnologías Blockchain y DLT aplicadas a la identidad junto a fundamentos básicos de tecnologías previas.

¿Por qué es tan importante el concepto de identidad para nuestra existencia tanto física como digital?

Definición de Identidad

Algunas definiciones de la DRAE para identidad son

1. 1. Conjunto de rasgos propios de un individuo o de una colectividad que los caracterizan frente a los demás.
   2. f. Conciencia que una persona o colectividad tiene de ser ella misma y distinta a las demás.

¿Es la identidad es un derecho ligado al ser humano?

Dentro del consenso mundial que es la Declaración Universal de Derechos Humanos (DUDH) de 1948, el término identidad no aparece ninguna vez nombrado en toda la extensión del texto.

Podemos asegurar que si las personas no son correctamente identificadas y cuentan con una identidad única no pueden ejercer los derechos definidos en:

• • Artículo 6: Todo ser humano tiene derecho, en todas partes, al reconocimiento de su personalidad jurídica.

  • Artículo 15.1: Toda persona tiene derecho a una nacionalidad.
  • Artículo 17: Toda persona tiene derecho a la propiedad, individual y colectivamente. 

  • Otros derechos como el matrimonio (Artículo 16), participar en el gobierno de su país (Artículo 21), derecho a seguridad social (Artículo 22), 

Todos estos artículos están relacionados con la identificación de una persona y su acceso a dichos derechos y mantenimiento de un registro que le asegure la defensa de dichos derechos. Por tanto, el derecho de una identidad de una persona es fundamental para el ejercicio de dichos derechos básicos

Identidad Autosoberana

Actualmente no existe un consenso pleno de la definición de identidad auto-soberana.

La identidad auto-soberana es el siguiente peldaño más allá de la identidad centrada en el usuario, y esto significa que debe comenzar en el mismo lugar: el usuario tiene que ser el centro de la administración de la identidad. Esto requiere no sólo la interoperabilidad de la identidad de un usuario a través de múltiples localizaciones, con el consentimiento del usuario, sino también un verdadero control del usuario de esa identidad digital, creando una verdadera independencia del usuario.

Para lograrlo, una identidad autosuficiente debe ser transportable; no puede limitarse a un único sitio o ubicación.

Uno de los pioneros de la identidad Christopher Allen en el año 2016, estableció 10 principios para la identidad auto-soberana que se han convertido en una referencia en la materia. 

Dichos principios son:

1. 1. Acceso: los usuarios deben tener acceso a sus propios datos.

   2. Consentimiento: los usuarios deben aceptar previamente el uso de su identidad por terceros.
   3. Control: los usuarios deben poder controlar sus identidades.
   4. Existencia: los usuarios deben tener una existencia independiente.
   5. Interoperabilidad: las identidades deben poder utilizarse ampliamente.
   6. Minimización: la divulgación de reclamaciones debe reducirse.
   7. Persistencia: las identidades deben ser duraderas.
   8. Protección: los derechos de los usuarios deben ser protegidos.
   9. Portabilidad: la información y los servicios sobre identidad deben ser portables.
   10. Transparencia: los sistemas y algoritmos deben ser transparentes.

Se considera que la identidad auto-soberana es un modelo de identidad digital siempre que cumpla con los siguientes 16 principios. 

1. 1. Las personas pueden generar sus propios identificadores únicos (control, existencia).

   2. Las personas tienen el control de sus autenticadores (acceso, control, existencia).
   3. Las personas tienen el control de sus credenciales y certificados digitales (acceso, control, existencia).
   4. Las personas pueden recuperar las credenciales y certificados en caso de pérdida o robo de sus autenticadores (acceso, control, existencia, persistencia y protección).
   5. Las personas administran y controlan los datos asociados con su identidad digital (acceso, control).
   6. Las personas pueden hacer divulgaciones selectivas de datos (consentimiento, control, minimización, protección).
   7. La información de identificación personal (IIP) de los individuos se minimiza (minimización, protección).
   8. Las pruebas criptográficas de la propiedad de los identificadores se pueden encontrar en…
   9. una red pública descentralizada (interoperabilidad, persistencia, transparencia).
   10. Las pruebas criptográficas de la propiedad y la validez de las credenciales se pueden encontrar en…
   11. una red pública descentralizada (interoperabilidad, persistencia, transparencia).
   12. El derecho al olvido está garantizado (protección).
   13. Las unidades de gestión de identidad (billeteras digitales) son portables (portabilidad).
   14. Los proveedores de billeteras digitales no tienen acceso a la información sobre el acceso de los individuos a los servicios o las interacciones con otros (acceso, control, protección).
   15. Las copias de seguridad garantizan los niveles máximos de seguridad y privacidad (persistencia, protección).

   16. Las implementaciones cumplen con las políticas regulatorias (protección).

Soluciones de Identidad Digital en Blockchain

El trabajo también analizó algunas de las diferentes soluciones de identidad basadas en blockchain disponibles en junio de 2021.

Aparte de Sovrin e Hyperledger Indy se destaca el desarrollo español impulsado por Alastria.

AlastriaID es el proyecto de Identidad Digital de la Comisión de Identidad de Alastria. Su propuesta de Identidad Digital en Blockchain pretende proporcionar un marco de infraestructura y desarrollo, para llevar a cabo proyectos de Identidad Digital Soberana, con plena validez legal en la zona euro, siguiendo las siguientes premisas:

• Habilitar un marco para hacer uso de la SSI usando Blockchain, con el Informe Legal SSI eIDAS, también llamado «eIDAS Bridge».

• Seguir las directrices del Informe del Taller de Identidad Electrónica, del Observatorio y Foro EUBlockchain.
• Cumplir con el Reglamento eIDAS, según el Reglamento (UE) nº 910/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 2014, relativo a la identificación electrónica y los servicios de confianza para las transacciones electrónicas en el mercado interior y por el que se deroga la Directiva 1999/93/CE.

• Hacer de la Identidad Digital en Blockchain y el GRPD dos herramientas complementarias, siguiendo las recomendaciones descritas en el Observatorio y Foro EUBlockchain y el estudio del Servicio de Investigación del Parlamento Europeo.

Alastria ID es un modelo maduro que sigue los estándares W3C y ha servido de base al European Self Sovereign Identity Framework  (ESSIF) y a los procesos de estandarización de UNE, CEN/CENELEC, ETSI, ITU e ISO, considerado un estándar de facto. Es Interoperable con ESSIF, proyecto europeo SSI dentro de EBSI e impulsado por el EBP. Actualmente es el estándar UNE 71307. 

Pruebas de conocimiento cero (Zero Knowledge Proofs)

Las pruebas de conocimiento cero posibilitan a una parte de una interacción acreditar a otras partes involucradas que una afirmación que realiza es verdadera, sin revelar ninguna información más allá de la validez de la afirmación en sí misma. 

A las partes involucradas se les llama comúnmente demostradores y verificadores, y la afirmación que comparten de manera privada y segura se llama testigo. Su principal objetivo es desvelar el menor número de datos posibles entre las dos partes involucradas. 

Las pruebas de conocimiento cero se utilizar para comprobar que se está en posición de un conocimiento concreto sin revelar ninguna información sobre el conocimiento mismo.

Algunos ejemplos de la aplicación de las ZKP son:

• • Demostrar que una persona es mayor de edad, sin revelar la fecha de nacimiento ni su edad actual.

  • El empadronamiento en una localidad sin mostrar la dirección del domicilio y siendo capaz de usar los servicios del ayuntamiento donde uno reside legalmente. 
  • Demostrar la posesión de una cantidad mínima de dinero para afrontar un pago o una compra, sin mostrar el saldo total o propiedades que sirven de aval. 

  • Demostrar que se tiene unos permisos concretos y licencias que permitan que un vehículo es capaz de circular sin comprometer la privacidad de su propietario.

Las pruebas de conocimiento se utilizan a menudo en la informática para:

• • Probar la propia identidad (por ejemplo, protocolo de autenticación).

  • Probar que uno pertenece a un grupo con privilegios.

  • Demostrar que se ha hecho algo correctamente (realizar un pago).

Para que una prueba ZKP funcione es necesario cumplir determinados parámetros:

• • Exhaustividad: Si la declaración es verdadera, entonces un verificador honesto puede ser convencido de ello por un demostrador honesto.

  • Solidez: Si el demostrador es deshonesto, no pueden convencer al verificador de la solidez de la declaración mintiendo.

  • Conocimiento Cero: Si la declaración es verdadera, el verificador no tendrá idea de cuál es la declaración en realidad.

Conclusiones

La investigación del TFM me permitió comprobar la importancia de la Identidad en una sociedad cada vez más digitalizada y donde las personas, están definidas por diferentes identidades. Estas identidades están en riesgo por diferentes ciber amenazas como pueden ser la usurpación de identidad, el phishing y el robo de credenciales, produciéndose un gran impacto no solo económico cuando se compromete o roban una de nuestras identidades, como puede ser un perfil en una red social.

Por tanto, debemos de ser conscientes de todos los derechos y herramientas que tenemos a nuestra disposición para proteger nuestra información personal que sirve para trazar y analizar nuestros comportamientos con el riesgo de invasión a nuestra privacidad o de vigilancia de nuestros movimientos y pensamientos.

Las tecnologías de registro distribuido (DLT), cuyo máximo exponente es Blockchain, proporcionan la capa tecnológica necesaria para asegurar dicho control de manera segura, resiliente y resistente. Tecnologías que han dado un paso de gigante en estos últimos años, y que están transformando como se intercambia el valor.

Aunque son mayoritariamente conocidas por su aplicación en las criptomonedas su sistema su uso en el campo de la identidad digital es uno de los más revolucionarios, sobre todo en las identidades autosoberanas (SSI). La unión con otras tecnologías como las pruebas de conocimiento zero (ZKP) van a suponer un gran avance en como nos relacionamos en el mundo digital, aportando mayor confianza, seguridad, privacidad y control sobre nuestros datos, a la vez que se asegura la Confidencialidad, Integridad y Disponibilidad de ellos.

En Structuralia agradecemos el enorme desempeño e iniciativa de Borja Lanza y su proyecto TFM. ¿Quieres desarrollar tu futuro profesional igual que Borja? Puedes ingresar a nuestro sitio de Structuralia e investigar la importante cantidad de material formativo en este sector, y adicionalmente la variedad de maestrías especializadas que necesitas para conseguir tus objetivos.

Función y materiales de las cubiertas inclinadas

Una cubierta inclinada es aquella que se construye con un ángulo específico respecto al plano horizontal, permitiendo la evacuación eficiente del agua de lluvia y la nieve. Esta inclinación varía según el clima de la región y el estilo arquitectónico, asegurando que la estructura sea resistente a la intemperie. Las cubiertas inclinadas son especialmente eficaces en climas lluviosos o nevados, ya que evitan la acumulación de agua y la sobrecarga estructural que esta podría generar.

En cuanto a los materiales, las cubiertas inclinadas suelen construirse con tejas de arcilla, pizarra, metal, o madera, dependiendo del contexto y los requisitos estéticos del proyecto. Las tejas de arcilla y pizarra son tradicionales y ofrecen una excelente durabilidad, mientras que los metales como el acero y el zinc aportan una apariencia más moderna y pueden ser reciclados. La madera, por su parte, se utiliza en climas secos o como elemento decorativo, aportando calidez y un toque natural a la edificación. Estos materiales deben seleccionarse cuidadosamente, teniendo en cuenta la resistencia al clima, la durabilidad y la integración con el diseño general del edificio.

Consideraciones para proyectar y construir cubiertas inclinadas

Al diseñar cubiertas inclinadas, es esencial que los arquitectos consideren una serie de factores clave para garantizar tanto la funcionalidad como la estética del proyecto. Primero, la inclinación debe calcularse en función del clima y las condiciones meteorológicas del lugar. En zonas con alta precipitación pluvial, una mayor inclinación es recomendable para asegurar un drenaje adecuado. Asimismo, es crucial considerar el peso de los materiales elegidos, especialmente en áreas propensas a nevadas, donde la carga adicional podría comprometer la integridad estructural.

Además, la elección de los materiales debe hacerse en función no solo del rendimiento, sino también del impacto estético y ambiental. Materiales como la pizarra y las tejas de arcilla ofrecen una apariencia tradicional, mientras que los metales y las cubiertas verdes pueden integrarse en diseños contemporáneos y sostenibles. Finalmente, se deben considerar aspectos como la ventilación, el aislamiento térmico y la integración con los sistemas energéticos pasivos, como los paneles solares, que pueden instalarse en cubiertas inclinadas para maximizar la eficiencia energética de la edificación.

Cubiertas inclinadas vs. Cubiertas planas

Las cubiertas planas e inclinadas ofrecen diferentes ventajas y desafíos, dependiendo del contexto en el que se utilicen. Las cubiertas planas son una opción común en la arquitectura contemporánea, especialmente en climas secos, ya que permiten el uso de la superficie para terrazas o jardines. Sin embargo, en climas húmedos, su principal desventaja es la acumulación de agua, lo que requiere sistemas de drenaje más complejos y un mantenimiento constante. Por otro lado, las cubiertas inclinadas, al facilitar la evacuación natural del agua, son más adecuadas para regiones con precipitaciones frecuentes, y ofrecen un aspecto más tradicional que se integra bien en entornos rurales y urbanos.

Las cubiertas inclinadas siguen siendo una opción relevante y eficaz en la arquitectura moderna, combinando funcionalidad y estética de manera que pocos otros elementos constructivos pueden lograr. Es fundamental que los arquitectos e ingenieros continúen perfeccionando sus conocimientos y habilidades en la construcción de cubiertas inclinadas, garantizando así que sus proyectos sigan siendo relevantes y sostenibles en el tiempo. La formación continua en este y otros aspectos de la construcción es clave para mantenerse al día en un mundo en constante evolución. Por ello, invitamos a explorar el catálogo de cursos y maestrías online que ofrece Structuralia sobre ingeniería e innovación, una excelente oportunidad para seguir desarrollándose como profesionales y aportar a la sociedad del futuro.

¡Un nuevo proyecto TFM! Nos demuestra cómo la metodología BIM y su versatilidad en el mundo de la construcción nos permite constantemente estar innovando el trabajo colaborativo. Como la realización de un proyecto constructivo, lo cual, nos permite la fácil gestión del mismo permitiendo conseguir eficacia y eficiencia en los procesos involucrados.

Descripción del proyecto: Planificación de Proyectos de Arquitectura con Enfoque en Control de Obras 4D

Tras cursar el Máster en BIM aplicado a la Edificación en Structuralia, se realiza este proyecto TFM, que consta de un edificio de apartamentos de (poner niveles) y dos sótanos de parqueos, cada nivel posee 3 apartamentos con un dormitorio y 1.5 baños, el sistema constructivo del proyecto es un sistema mixto con muros de concreto de corte y marcos estructurales. Para la circulación vertical el edificio consta de un módulo de gradas y un ascensor principal. En el ingreso principal se localiza una doble altura que ayuda a mantener la iluminación y ventilación de todos los pasillos que conectan los apartamentos. 

Para poder dar un énfasis a la planeación 4d del proyecto en estudio, como punto principal se inicio el proceso de trabajo con el modelado 3d, este se generó por medio de la herramienta Revit ayudando al control de datos BIM que proporcionaría una mejor gestión en el proceso de costeo 5D.

Proceso de Modelado

Modelo de obra gris:

Utilizando la herramienta de modelado Revit se realizó el levantamiento de todos los elementos estructurales, como columnas, muros de carga, losas y vigas entre otros el cual sirvió como esqueleto principal del edificio. Posterior a ello se realizó el levantamiento de todos los cerramientos del proyecto desde las divisiones exteriores hasta las divisiones entre apartamentos los cuales se realizaron con muros de mampostería de block.

Modelado de Arquitectura:

Posterior al modelado de la estructura principal y secundaria previamente explicada, se realizó el recubrimiento del proyecto por medio del modelado independiente de acabados finales o terminaciones finales, esto incluye los recubrimientos de pisos, recubrimientos de muros, y cubiertas, también se hizo el levantado de muros de tabiques de tabla-yeso para las divisiones interiores de ambientes en los apartamentos, se agregaron los cielos suspendidos de tabla-yeso en apartamentos y en servicios sanitarios. El nivel detalle alcanzado en estos acabados incluye zócalos y barandillas de vidrio templado, esto para poder ser planificada en una simulación 4D. 

Modelado de instalaciones hidrosanitarias:

Con relación al modelado de instalaciones hidrosanitarias del proyecto se procedió a levantar los sistemas de aguas sanitarias, sistema de agua potable y ventilación de los servicios sanitarios de apartamentos, también se levantó el sistema de aguas de lluvia esto con el fin de poder realizar un análisis de interferencias entre los sistemas hidrosanitarios y el sistema de estructura principal (obra gris). Todas las tuberías modeladas cuentan con una dimensión real que ayuda a poder analizar todos los circuitos de aguas, dando importancia al sistema de aguas negras y de lluvia, el sistema de agua potable se acoplo de acuerdo con la necesidad, teniendo no solo conexiones horizontales sino verticales.

Renderizado

Para la realización de render interiores y exteriores se utilizó la herramienta de Lumión en donde se aplicó diferentes materiales al modelo original para dar mejor realismo a la foto, también se aplicó elementos de ambientación como árboles y vehículos. Para el proceso de renderizado se mandó del software Revit una exportación directa por medio del plugin de Lumión facilitando la interoperabilidad entre ellos.

Análisis de Interferencia

Análisis de interferencias realizadas por medio de Navisworks, utilizando Test, se comparó los modelos de arquitectura e instalaciones sanitarias para identificar potenciales interferencias y realizar los cambios o correcciones respectivos en el modelo. Para poder detectar esto se realizaron varios test en donde se analizó toda la estructura principal y los diferentes sistemas hidrosanitarios, estos conflictos ser devolvieron a Revit y se corrigieron uno por uno, hasta lograr resolver todos, posterior a ellos se volvió a pasar el test hasta poder llegar a tener todo solucionado.

Test final se puede observar que todas las incidencias han sido resueltas, indicadas con un punto verde. Así también en las imágenes se valida la solución que se dio para que no existiera problemas.

Planificación 4D y Control de Obras 

Para la elaboración de la planificación 4d se realizó la exportación del modelo 3d elaborado con anterioridad en Revit, en formato IFC para ello se exportaron varios modelos que ayudaron con el proceso de creación de recursos y asignación de elementos.

Se creo un cronograma de ejecución exportando una base del archivo de Project, y complementando de acuerdo al alcance que se requería, agregando tareas adicionales. Cada elemento del modelo fue vinculado a su tarea específica obteniendo del elemento geométrico propiedades de cantidad que ayudaron a generar las secuencias de construcción y estudios de recursos necesarios.

Adicional al modelo y el cronograma de planificación se adjuntaron recursos de maquinaria que mostraron de mejor manera la secuencia constructiva, ingresándole tiempo de instalación y desmonte según lo requería. A continuación, se muestran algunos de los estudios realizados en Synchro Pro.

Control de material concreto de acuerdo con fechas de fundiciones.

Secuencia de imágenes de reportería semanal de avance de proyecto.

En Structuralia agradecemos el enorme desempeño e iniciativa de Pablo Mota y su proyecto TFM. ¿Quieres desarrollar tu futuro profesional igual que Pablo? Puedes ingresar a nuestro sitio de Structuralia e investigar la importante cantidad de material formativo en este sector, y adicionalmente la variedad de maestrías especializadas que necesitas para conseguir tus objetivos.

Este interesante proyecto TFM nos explica el Modelado BIM para la construcción de una nueva carretera de acceso a las playas del sur de la Isla Menorca.

Ante el creciente requerimiento de la metodología BIM en proyectos de ingeniería civil, hace dos años decidí completar mi formación realizando el Máster BIM aplicado a Ingeniería Civil impartido por Structuralia, donde he realizado el Trabajo Fin de Máster titulado “Modelado BIM para la Construcción de una Nueva Carretera de Acceso a las Playas del Sur de la Isla de Menorca”, realizando un profundo análisis flujo de trabajo para diseñar esta obra lineal y evaluación de la interoperabilidad entre softwares disponibles.

A lo largo de este post se describe el objetivo del proyecto, el flujo de trabajo seguido, los softwares empleados y las conclusiones obtenidas.

¿Cuál era el objetivo de mi trabajo fin de máster?

Lo que se ha perseguido con este proyecto ha sido analizar el flujo de trabajo a seguir para realizar una obra lineal, que incluye el diseño de un puente, y evaluar la interoperabilidad entre los diferentes softwares disponibles.

Para ello se ha realizado una nueva carretera de acceso a las Playas del Sur de la Isla de Menorca que conecte la carretera Me-24 (entre Ciudadela y Cala en Bosc) con la carretera Me-22 (entre Ferreries y Cala Galdana). Actualmente el acceso a las calas se realiza desde los diferentes caminos que parten de la carretera Me-1, no existiendo comunicación directa entre las calas. En su tramo final se ha planteado la ejecución de un puente para atravesar una zona de vaguada. La Imagen 1 muestra, en amarillo, la carretera a diseñar.

Flujo de trabajo y softwares empleados

En primer lugar, se realizó un pre-diseño de la carretera y el diseño del puente mediante el software Infraworks (v.2021). Este programa está orientado al campo de la pre-ingeniería y se focaliza en realizar una planificación previa del encaje y en el análisis del impacto de las infraestructuras sobre el terreno. Su utilidad se centra en proporcionar información para la toma de decisiones en las etapas tempranas de diseño. Uno de los puntos negativos de este software es que la información que se obtiene no es válida para generar proyectos, aunque permite realizar importantes estimaciones para determinar los movimientos de tierras, y su encaje en el terreno.

A continuación, se empleó AutoCAD Civil 3D (v.2021) para adaptar la carretera prediseñada en Infraworks a la Normativa de Trazado 3.1-IC, definir la sección tipo y calcular los movimientos de tierras.

Por su parte, el puente se exportó desde Infraworks a Structural Bridge Design (v.2020) para analizar la compatibilidad entre ambos softwares desde el cual se podría llevar a cabo el análisis estructural del mismo. A su vez, se empleó Revit (v.2021) para crear planos de detalle y tablas de planificación de los elementos que componen el puente.

Diseño preliminar de la carretera mediante Infraworks

Como se ha comentado, la herramienta Infraworks se utilizó para el diseño conceptual, gracias a su rápida generación y análisis de diseños, terreno y características del entorno.

Como paso previo a realizar el diseño preliminar de la carretera mediante Infraworks, se descargó desde la página del Instituto Geográfico Nacional, el modelo digital del terreno en la zona de actuación, la ortofoto de máxima actualidad del PNOA y los archivos shape que contenían la información de las carreteras existentes.

A continuación, se creó un modelo en Infraworks (versión 2021), se eligió el sistema de coordenadas ETRS89.UTM-31N correspondiente a la zona de actuación y se importaron los archivos que se habían descargado previamente en la página del IGN.

El siguiente paso fue crear una carretera de diseño que fuera pasando próxima a los parkings existentes de acceso a las calas del Sur, evitando, siempre que fuera posible, cruzar cerca de las edificaciones existentes en la zona. Una vez realizada la carretera de diseño, ésta se transformó a carretera compuesta y se creó un puente para salvar el desnivel existente en una vaguada que se debía atravesar.

Indicar que en la versión de 2018 de Civil 3D se disponía de la herramienta Bridge Module que permitía introducir, de manera sencilla, modelos de puentes simples en la obra lineal. Sin embargo, en las últimas versiones de C3D no se ha seguido desarrollando esta herramienta debido a la aparición de Infraworks, que permite diseñar puentes con diferentes componentes de tablero, contrafuerte, pilar, jácena y apoyo del puente. También destacar que, en la última versión de Civil 3D (2021), los puentes se incorporan como un nuevo tipo de objeto de puente cuyos componentes son elementos individuales y se encuentran identificados, aspecto que no ocurría en la versión 2020 donde los puentes se importaban como un único objeto 3D. A pesar de todo esto, en ninguna de estas versiones los puentes son elementos editables por lo que el diseño del puente se ha realizado íntegro desde Infraworks.

Una vez finalizado el modelo, se exportaron los archivos .imx para su posterior importación al resto de softwares.

Diseño de la carretera con Civil 3D

El diseño de la obra lineal se realizó mediante Civil 3D, versión 2021, siguiendo el esquema de trabajo mostrado en la Imagen 4.

Empleando la misma versión de Civil que en el Infraworks, se importaron ambos archivos .imx.

El primer aspecto a corregir es que la carretera fue diseñada en Infraworks siguiendo la normativa AASHTO por lo que se modificó la alineación para adaptarla a la normativa de trazado 3.1-IC. Para ello se fue editando la alineación importada, generando una nueva alineación compuesta de una sucesión de rectas, clotoides y curvas cuyos parámetros cumplieran con la normativa de trazado. Indicar que el archivo de normativa española disponible para Civil 3D no contiene todas las comprobaciones establecidas por la misma por lo que se hicieron comprobaciones adicionales específicas de las líneas, curvas o clotoides mediante la creación de estilos. El mismo proceso se siguió para adaptar la rasante a la norma de trazado.

Respecto a la sección tipo, se modificó la importada desde Infraworks para ajustarla a la sección mostrada en la Imagen 5 y así poder crear las distintas capas de firme y ajustar los taludes de desmonte y terraplén a los deseados. En Civil 3D, para realizar el diseño de la Sección Tipo de una obra lineal se crea primero un objeto de ensamblaje al que se le añaden objetos de subensamblaje que una vez configurados permiten el diseño de las secciones tipo deseadas. La sección tipo empleada en este trabajo está compuesta de los siguientes subensamblajes: Carriles 🡪 “LanersuperelevationAOR”, Arcenes y bermas 🡪 “ShoulderExtendAll”, Taludes 🡪 “BasicSideSlopeCutDitch”.

Una vez que ya tenemos todos los elementos, podemos obtener el modelo de la obra lineal. En la obra lineal se emplea la superficie del terreno, alineaciones, perfiles y ensamblajes. La herramienta C3D se encarga de gestionar los datos, uniendo los ensamblajes a la alineación y al correspondiente perfil longitudinal.

Se ha diseñado una obra lineal formada por varias líneas base y se ha creado la intersección de los taludes con la superficie al seleccionar la superficie “terreno natural” como objetivo en el cuadro de diálogo de crear obra lineal. Para crear la superficie de la obra modificada, se ha tenido en cuenta que se va a empezar a ejecutar el paquete de firmes del proyecto a partir del terreno natural cortado por la última capa de nuestro paquete de firmes, por tanto, se ha creado una superficie con el código de esa línea que en nuestro caso es “datum” y coincide para todos los subensamblajes. Por último, se añadió el contorno exterior con el que la obra lineal interseca con el terreno natural indicando el código del subensamblaje de los taludes que en este caso era “intersección”.

Al importar el modelo 3D del puente desde Infraworks, cada componente aparece representado como un objeto 3D no editable por lo que podemos decir que solo sirve para visualizar el encaje del puente ya que no llega a tener interacción con la obra lineal. Es decir, en la región donde se encuentra el puente, la obra lineal tiene desactivada la superficie “objetivo” y no reconoce el puente a la hora de hacer las transiciones de los taludes en las zonas de estribos. Para evitar que el paso de la carretera al puente se realice de un modo brusco, se modelaron los taludes siguiendo el siguiente proceso:

• En primer lugar, se dividió en regiones la obra lineal, creando una región de transición antes y después de la zona del puente de unos 40 m de longitud y se asignó una nueva sección tipo sin el subensamblaje de taludes. Además, se quitaron los objetivos de superficie en esta región y se redujo la frecuencia en esta parte, para que la transición se generara con mayor precisión.
• Se aisló la región de transición y se extrajeron, de esta zona, las líneas características que interesaban, es decir, las líneas que recorren la subbase de la obra lineal en los laterales y el estribo, para a partir de ellas realizar la explanación.
• Una vez obtenida la línea característica, con las herramientas de creación de explanación, se generó un grupo de explanación y se creó una explanación siendo la superficie base del volumen el terreno natural.
• Por último, en el menú desplegable de las herramientas de creación de explanación, se seleccionó “Desmonte-Terraplén de Superficie”, y una vez seleccionada esta opción, se eligió la línea característica creada anteriormente. Se aplicó la explanación a toda la línea característica con los mismos taludes que disponemos en los terraplenes y desmontes de la obra lineal obteniendo el resultado mostrado en la Imagen 7.

Exportación del Puente a Structural Bridge Design

La Versión 2021 de Infraworks permite verificar la resistencia estructural de las jácenas de los puentes. Cuando se selecciona el puente en el modelo y se inicia un análisis de líneas de jácenas, InfraWorks valida la composición inicial basada en reglas de las jácenas del puente y compara los diseños con los estándares de diseño de puentes elegidos, incluidos AASHTO LRFD, Británico, Australiano y Eurocódigos. Esto permite verificar desde una fase muy preliminar, la validez de las mismas.

Se ha probado a utilizar esta herramienta y abrir posteriormente los resultados en el software Structural Bridge Design 2020. Indicar que el objeto de este proyecto no era realizar un dimensionamiento estructural del puente sino evaluar la interoperabilidad entre los diferentes softwares disponibles, por lo que se ha realizado el cálculo con las cargas que venían por defecto en el programa verificando la interoperabilidad entre ambos softwares.

Gestión de cambios

Se analizó cómo sería el proceso a seguir en el caso de que se hicieran modificaciones en el modelo del puente generado desde Infraworks. En primer lugar, se modificó la profundidad a la que se situaba la zapata y se utilizó el comando “Publicar estructuras civiles” 🡪 “Actualizar existente en InfraWorks” para actualizar los datos de estructuras civiles conectadas en Civil 3D (esto sería de aplicación también a Revit).

Cuando se abre el modelo en Civil 3D, aparece una notificación que indica que el conjunto de datos de InfraWorks se ha modificado y que es necesario volver a cargarlo. Cuando seleccionamos “Administrar conjuntos de datos de Infraworks”, nos aparecen los comentarios sobre los cambios realizados desde Infraworks y la opción de actualizar el archivo que ha sido modificado. Al volver a cargar el archivo modificado desde InfraWorks en Civil 3D, se actualiza de forma dinámica el modelo, actualizándose en este caso la profundidad de la zapata.

Exportación del puente a revit

Desde Infraworks se seleccionó el puente, y se eligió la opción “Publicar estructuras civiles”. Para poder abrir desde Revit el archivo .imx generado se instaló el complemento “Revit InfraWorks Updater 2021”.

A continuación, se creó un nuevo proyecto de Revit con una plantilla “Estructural” y se configuró, para cada componente del puente de InfraWorks, la categoría de Revit que se quería asignar durante el proceso de importación (ver Imagen 9). Desde la ficha Complementos de la cinta de opciones de Revit se eligió la opción “Importar estructuras civiles” seleccionando el archivo .imx que había sido previamente generado desde Infraworks. 

Indicar que, a pesar de haber elegido categorías de tipo estructural (pilares estructurales, cimentación estructural, etc.) para la importación de los elementos que componen el puente, Revit no los reconoce como elementos estructurales propiamente dichos y no se activa la casilla “Habilitar modelo analítico”. Debido a esto no es posible generar, de manera automática, un modelo analítico para su posterior exportación a un programa de cálculo. Una posibilidad sería ir colocando elementos estructurales en las posiciones donde se sitúan cada uno de los elementos importados con el fin de generar un modelo analítico pero el problema de esta solución sería que, ante posibles modificaciones en el modelo, habría que realizar los cambios de manera manual en Revit.

Además, se ha empleado Revit para crear planos de detalle y tablas de planificación de cada uno de los elementos estructurales que componen el puente (ver Imagen 10).

Conclusiones

A continuación, se resumen las conclusiones obtenidas del Proyecto realizado:

• Cuando se diseña una obra lineal con Civil 3D hay que tener en cuenta que el archivo de normativa española disponible no contiene todas las comprobaciones de diseño, siendo necesario realizar comprobaciones adicionales específicas de las líneas, curvas o clotoides mediante la creación de estilos. Este proceso resulta algo tedioso, por lo que, para obras lineales de longitud notable el empleo del software Istram sería más aconsejable ya que facilita la comprobación de la normativa.
• No existe un módulo especifico en Civil 3D para el diseño de puentes o túneles por lo que, para realizar este tipo de estructuras, se deben utilizar otros softwares como pueden ser Infraworks o Revit.
• Al importar el puente a Revit, éste no reconoce sus componentes como elementos estructurales propiamente dichos y no se activa la casilla “Habilitar modelo analítico”. Debido a esto no es posible generar, de manera automática, un modelo analítico para su posterior exportación a un programa de cálculo. La forma de hacerlo de manera automática sería a través de Structural Bridge Design.
• Los cambios realizados en Infraworks son notificados a los distintos programas (en este caso Civil 3D y Revit) de manera que resulta sencillo tener los modelos actualizados a los últimos cambios con tan solo volver a cargar el archivo importado.

En Structuralia agradecemos el enorme desempeño e iniciativa de Aida Santos Santamaría y su proyecto TFM. ¿Quieres desarrollar tu futuro profesional igual que Alan? Puedes ingresar a nuestra sitio de Structuralia e investigar la importante cantidad de material formativo en este sector, y adicionalmente la variedad de maestrías especializadas que necesitas para conseguir tus objetivos. 

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RESEÑA DEL AUTOR:

Aida Santos Santamaría es graduada en Ingeniería Civil y Territorial, y Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y        Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid habiendo cursado el segundo año del máster y el proyecto final de            carrera en la Escuela Politécnica Federal de Zúrich (ETH). Habla 3 idiomas: español, inglés y alemán. Recientemente ha        finalizado el Máster “BIM aplicado a la Ingeniería Civil”, impartido por Structuralia.

Desde hace 6 años desarrolla su trabajo profesional en Geocontrol, donde forma parte del departamento de Túneles y      Obras Subterráneas. Entre las tareas o funciones desempeñadas se puede destacar la realización de proyectos de obra civil vinculados a la disciplina de obras subterráneas tanto a nivel nacional como internacional. Participa activamente en todas las fases de diseño tanto de túneles como de las estructuras vinculadas a este tipo de proyectos (muros, pantallas, falsos túneles, cimentaciones, etc.) Además, actualmente es la vicepresidenta del grupo de jóvenes de la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas (AETOS).

TESTIMONIO DEL AUTOR:

1. ¿Qué es lo que más destacarías del máster?

«El máster combina teoría con ejercicios prácticos que ayudan a aplicar la metodología aprendida a través de los distintos softwares. Esto resulta muy útil para su posterior aplicación en un ámbito laboral.«

2. ¿En crees que te va ayudar en tu desarrollo profesional?

«Desde hace unos años, la aplicación de la metodología BIM es un requisito a cumplir en los proyectos de ingeniería. A través del máster he adquirido una visión general en diversas áreas (trazado, estructuras, presupuestos etc) que me serán de ayuda a la hora de enfrentar un proyecto donde se deba aplicar la metodología BIM «

3. ¿Por qué elegiste Structuralia?

» En primer lugar buscaba un máster que pudiera compatibilizar con una jornada laboral a tiempo completo y en segundo lugar quería que dicho máster fuera específico de Ingeniería civil ya que muchos de los máster que se ofrecen en la actualidad están más enfocados a la edificación.«

Este interesante TFM elaborado por nuestro ex alumno Emilio Camino nos explica: cómo abordar una estrategia de modelado para obras viales proponiendo una estructura de modelado y comprobando las funcionalidades del IFC.

Proyecto TFM: Estrategia de modelado para obras viales

Hoy en día, la metodología BIM tiene un gran desarrollo en el mundo e incluso es reconocida como una herramienta central en las políticas nacionales de ejecución de obras tanto de edificación como de infraestructura. En este sentido, existen países que ya lo consideran como obligatorio para la ejecución de proyectos. Sin embargo, esta no es una realidad que sea homogénea en todos los países. 

En Argentina, si bien existe un impulso desde 2017 con la creación del Sistema de Implementación BIM (SIBIM) y se han desarrollado documentos, proyectos pilotos, diferentes planes de adopción, aún no se observan requerimientos BIM en las licitaciones tanto públicas como privadas.

En la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina, que es la repartición publica encargada de la construcción y mantenimiento de todas las carreteras del país, la implementación se inició en el año 2020.

En el desarrollo de cada uno de los casos de estudio y proyectos pilotos, se pudo advertir que uno de los aspectos fundamentales en este tipo de obras de infraestructuras radica en la estrategia de modelado.

En una obra vial, se va a requerir que la información del modelo viaje de un software a otro en muchas oportunidades, sin existir, muchas veces, una conexión automatizada de dicho proceso. Este aspecto resalta la importancia de planificar detalladamente la estrategia a utilizar para evitar perdidas de información o dificultades de compatibilidad cuando el modelo se encuentra en desarrollo.

Por otra parte, otro de los aspectos fundamentales para una organización publica, así como también para la privada, es la posibilidad de utilizar formatos abiertos. Esto se refiere a la posibilidad utilizar cualquier marca a la hora de realizar un modelo, como así también, permitirle a la parte publica, ahorros en los costos de las licencias con la utilización de software libres, que son ejes fundamentales a la hora de implementar BIM.

Sin embargo, en lo que se refiere a obras viales, así como también a otras infraestructuras, dichos formatos abiertos se encuentran en desarrollo. Esto no significa que no se pueda trabajar con lo existente, sino que se debe poner el foco y estudiar en detalle las posibilidades existentes.

De esta forma, este trabajo pretende abordar las dos temáticas mencionadas, proponiendo una estructura de modelado y comprobando las funcionalidades del IFC para las obras viales.

Descripción del proyecto

El trabajo consiste en realizar el modelado de un anteproyecto de una obra vial urbana acotada con la metodología BIM en la ciudad de Sarandí, Argentina.

Para ello se realizará un puente para conectar la rotonda del área comercial con el área residencial (flecha amarilla), generando otra rotonda de la otra margen del arroyo Sarandí y desde allí conectar con las diferentes calles urbanas.

Se propone entonces modelar el modelo digital del terreno, las diferentes vías y la rotonda, el puente de cruce, así como también las obras de drenaje transversal y la señalización, obteniendo los cómputos métricos de dicho modelo y realizando un BEP simplificado acerca de cómo fue realizado el modelo BIM a partir de las plantillas de SIBIM Argentina y, por último, generar los entregables en formato IFC, evaluando las posibilidades de este último con los avances hasta la fecha.

Consideraciones previas

Vale destacar, que para realizar este trabajo se contaba únicamente con una licencia activa de una marca determinada, por lo que, todo el desarrollo se ha realizado con los softwares de esta compañía.

Es por ello que las conclusiones y la validez de la propuesta aquí realizada se enmarca en las posibilidades que ofrecen estos programas.

Sin embargo, existen otros, que tienen diferentes virtudes y limitaciones, que funcionan de una manera distinta y que deben analizarse en detalle, para realizar otra propuesta de estrategia de modelado y para evaluar las funcionalidades de los IFC pero que excede el alcance del presente trabajo.

Objetivos y alcances

• Elaborar un anteproyecto vial urbano acotado mediante la metodología BIM
• Proponer una estrategia de modelado desde la concepción de la obra hasta el computo de cada uno de los ítems de obra.
• Elaborar un BEP simplificado, donde se establezcan los principales criterios de modelado, siguiendo las plantillas del SIBIM de Argentina.
• Generar los entregables en IFC y determinar la funcionalidad que tienen actualmente para obras viales.

Definición de CDE

Para comenzar con el modelado, se definió como entorno común de datos la nube One Drive donde se almacenarán todos los archivos, hasta su archivo y comunicación.

Dicho CDE tendrá una nomenclatura de proyecto según lo establecido en el BEP (2021-4567-01-AUA001-CONEXIÓN VIAL A° SARANDÍ).

En cuento a la Estructuración de Carpetas se realizará de la siguiente forma:

Estrategia de Modelado

Para realizar el modelado del proyecto que involucra desde el modelo digital del terreno hasta los cómputos métricos finales, se definió la siguiente estrategia que está compuesta de 4 módulos: SITIO, OBRA, INSTALACIONES Y COORDINACIÓN.

Modelo de Sitio:

Para realizar el modelo de sitio se comenzó definiendo el sistema de Coordenadas en el Civil 3D y se definió una superficie de estudio con polígonos que luego será utilizada para generar el modelo de Infraworks.

En este modelo generado se incorporaron las imágenes satelitales y rasters del Instituto Geográfico Nacional y datos GIS, y se trabajó y definió el entorno.

Luego, mediante formato IMX, se importó en el Civil 3D, donde se ajustaron las superficies, y se incorporaron los relevamientos topográficos, para obtener finalmente el modelo digital del terreno. Además, se incluyeron las imágenes satelitales y planimetrías de hechos existentes.

Una vez finalizadas las correcciones necesarias, la superficie, así como también el relevamiento del entorno, se incorporaron a Infraworks, donde finalmente quedó definido el emplazamiento de la obra a realizar.https://www.autodesk.com/latam/products/civil-3d/overview

Modelo de Obra:

A partir del Modelo Digital del Terreno y del relevamiento del entorno realizado en el modelo de sitio se incorporaron mediante shortcut a un nuevo archivo de Civil 3D, donde se realizó el diseño geométrico y obra básica de la rotonda. 

Para este fin y evitar archivos de gran extensión, se dividió esta tarea en dos, por un lado, el modelo de diseño geométrico donde se definieron las planimetrías y altimetrías y por el otro el de obra básica, donde se determinaron las estructuras de pavimentos y los perfiles tipo.

Todos estos modelos se incorporaron a Infraworks, donde a partir de las carreteras compuestas se definió el puente que cruza el arroyo Sarandí. Allí se realizó todo el predimensionado previo, se realizaron pequeñas modificaciones, y luego se exportó en IMX donde a partir de un complemento de Revit, se pudo terminar de definirlo, incorporarle información e incluso definir las armaduras.

En cuanto a la coordinación de todos estos modelos, se realizó a través de Navisworks, así como también a través de Civil 3D, donde se incorporaron todas las obras de arte mayores detalladas en Revit, y se verificó que todo se encuentre correctamente definido realizando análisis de interferencias.

Modelo de Obra:

Para el modelado de las obras de drenaje transversal, en una primera medida, se realizaron las familias correspondientes a los tipos de alcantarillas según los planos tipo vigentes en la Dirección Nacional de Vialidad.

Para poder colocarlos en el espacio georreferenciado correspondientes se utilizaron las coordenadas compartidas, para ello se generó en Civil 3D, otro archivo, en donde se definieron las ubicaciones de las mismas y las cotas de entrada y salida correspondientes.

Luego en Revit, se procedió a establecer las coordenadas, y se importó el cad con la información mencionada. Se colocaron las familias de alcantarilla, cada una de ellas con su correspondiente extensión y cotas.

Modelo de Coordinación:

Finalmente se proponen dos modelos de coordinación con diferentes funcionalidades. Por un lado, un Modelo Federado en Infraworks, que permitió realizar todo lo referido a visual y presentación, para la generación de videos e incluso con posibilidades de interoperar con GIS.

En dicho modelo se importaron los archivos de modelo digital del terreno, obra básica y diseño geométrico en formato .dwg, el puente en formato .imx mientras que las alcantarillas se importaron en formato .fbx.

Por otro lado, un Modelo Federado en Navisworks que permitió realizar el análisis de interferencias, Planificación, así como también obtener el computo métrico.

BIM Execution Plan

Junto con el modelado del proyecto de la Rotonda Urbana, se realizó el Plan de Ejecución BIM siguiendo las plantillas de SIBIM de Argentina.

Este documento en líneas generales establece la principal información del proyecto, información del modelado, información de referencia, todos los entregables a producir, la tecnología utilizada, todo lo referente al modelado, así como también un cronograma de avance. 

A los efectos del presente trabajo, se procedió a realizar dicho BEP completando aquellos aspectos fundamentales en particular en lo referido a la estrategia de modelado. 

Es importante destacar que, al día de la fecha, en la Dirección Nacional de Vialidad, aun no se cuentan con estándares ni lineamientos propios de la repartición, así como tampoco experiencia en este tipo de proyectos.

Además, la plantilla utilizada para realizar el BEP fue realizada para obras de arquitectura por lo cual, se debió realizar alguna adaptación para el caso de las obras viales que tienen sus propias características.

Formato de Intercambios Abiertos

Una vez finalizado el anteproyecto, se realizó la exportación del modelo de coordinación a través del formato abierto más utilizado y con mayor desarrollo para las obras de arquitectura que es IFC. 

El objetivo de dicho trabajo fue verificar que posibilidades exportación se pueden realizar y que capacidad de visualización tiene.

Para ello en un primer paso se realizó la exportación de los alineamientos a través de la versión IFC 4×1, que permite esta posibilidad. Sin embargo, luego de varios intentos no se pudo lograr su visualización en visualizadores de IFC.

Paso siguiente se realizó la exportación en IFC 4×1, IFC 4 e IFC 2×3 de la estructura de pavimento. Para ello el primer paso fue generar Psets de con la información del modelo y transformar dicha estructura en solidos 3D como se ve en la imagen siguiente.

Luego, mediante exportar en IFC en el Civil 3D, se definieron las diferentes versiones de IFC (IFC 4×1, IFC 4 e IFC 2×3) y se pudo setear algunos parámetros generales del proyecto, como autor, empresa, repartición entre otras.

Finalmente se comenzaron a realizar pruebas de apertura de los archivos con diferentes programas para ver sus posibilidades de uso.

La importación de dicho formato abierto en visores de IFC se observa de la siguiente manera:

La visualización es correcta, los Psets configurados se observan y se mantienen, y, además, las cantidades de los diferentes objetos que conforman los modelos se encuentran correctamente incluidos. Sin embargo, no se pudieron definir IFC Entity y Type. Dichos espacios figuran como ifcBuildingelementProxy y el segundo vacío.

En el caso de apertura con Civil 3D, la visualización es correcta, sin embargo,  el solido 3d que fue exportado a IFC, es importando como Multi-View Block References. Vale mencionar que contiene toda la información seteada anteriormente.

Se intentó realizar la apertura en otros softwares como Navisworks y Revit, pero se tuvieron problemas para la importación que pueden estar originados por las coordenadas del proyecto. Cuando se realizó la importación (únicamente acepta el IFC 4 y versiones anteriores) del mismo proyecto, pero desplazado, en coordenadas próximas al (0, 0, 0), se pudo realizar sin problemas.

Las principales diferencias que se observaron entre la exportación de IFC con Revit y con Civil 3d es que el primero tiene un gran reconocimiento de sus familias de los diferentes parámetros IFC, mientras que el segundo, se puede setear información externa para que quede contenida en el archivo, pero sin discriminar los diferentes parámetros IFC. Esto permite que al abrir un IFC generado en Revit se pueda continuar trabajando e incorporando información, mientras que en Civil 3D se debe reconstruir el modelo nuevamente.

Conclusiones

En la actualidad mediante una estrategia de modelado concreta y sistematizada, se pueden realizar proyectos ejecutivos de obras viales con procesos y tareas automatizadas, disminuyendo al máximo los errores de transmisión de información y los errores de tareas manuales.

Además, muchas de las herramientas más conocidas y utilizadas a nivel mundial, no se encuentran preparadas para obras lineales de gran extensión. Sin embargo, generando procesos de trabajos bien estandarizados pueden resultar muy útiles y necesarias y ser un gran complemento de las propiamente desarrolladas para este tipo de obras.

Por último, mencionar que, si bien se encuentran en desarrollo para obras lineales, los IFC son necesarios, pero no suficientes para la confección de entregables de proyectos. Estos deben estar acompañados de otros como los landxml que brindan aquella información que aún no se pueden incorporar en los anteriores (alineamientos, MDT).

De esta forma, se podría reconstruir el modelo, además de utilizarlo para las funcionalidades que se detallen en los EIR y BEPs, sin depender de ningún software en particular y sin perder información necesaria para cada una de las etapas.

En Structuralia agradecemos el enorme desempeño e iniciativa de Emilio Camino y su proyecto TFM. ¿Quieres desarrollar tu futuro profesional igual que Alan? Puedes ingresar a nuestra sitio de Structuralia e investigar la importante cantidad de material formativo en este sector, y adicionalmente la variedad de maestrías especializadas que necesitas para conseguir tus objetivos. 

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RESEÑA DEL AUTOR:

Emilio Camino es Ingeniero Civil graduado de la Universidad Nacional de La Plata. Recientemente ha finalizado el Máster BIM aplicado a la Ingeniería Civil”, impartido por Structuralia y se encuentra cursando la Maestría en Planificación y Gestión de la Ingeniería Urbana en la Universidad Nacional de Buenos Aires.

Desarrolla su trabajo profesional en la Dirección Nacional de Vialidad, donde forma parte del área de estudios y proyectos y del equipo de implementación BIM. Entre las tareas que desarrolla se destacan: revisión de proyectos viales en general, evaluación de solicitaciones de obras o mejoras por otras áreas de la Repetición o terceros, análisis de documentación técnica y sus especificaciones Particulares y Generales utilizando programas específicos, evaluación de alternativas de proyectos e implementar la Metodología BIM en la repartición.

Además, es miembro activo del BIM Fórum Argentina y miembro de la comisión IRAM “Modelado de la Información en Obras de Edificación (BIM – ISO TC 59/SC13)”

TESTIMONIO DEL AUTOR:

1. ¿Qué es lo que más destacarías del máster?

«Las cuestiones más interesantes para destacar, luego de haber finalizado el Máster “BIM aplicado a la ingeniería” son la modalidad de aprendizaje y la concepción de BIM como metodología y no como software.

En cuanto a lo referido al aprendizaje, me sentí muy a gusto con la plataforma, que era muy interactiva y con los contenidos. Además, la posibilidad de ir desarrollando los contenidos en forma independiente, con un calendario global de guía, permite a aquellos que nos encontramos trabajando con una gran carga horaria poder compatibilizar nuestros estudios con lo laboral y capacitarnos en lo que nos apasiona.

Por otra parte, el curso está orientado a comprender la metodología y entender cuáles son las mejores formas de trabajar y no a generar el dominio de uno o varios softwares, que a mi criterio es lo mas importante a la hora de enfrentar los proyectos en la vida profesional.«

2. ¿En crees que te va ayudar en tu desarrollo profesional?

« Este master ha sido muy útil en mi desarrollo profesional ya que me encuentro realizando la implementación BIM y a través de las diferentes materias he logrado adquirir conocimientos y experiencias de los diferentes docentes para aplicar y aprender de los errores ya cometidos en otros lugares.«

3. ¿Por qué elegiste Structuralia?

» Luego de realizar un “estudio de mercado” de las diferentes opciones, que son muchas, observe que Structuralia ofrecía un programa académico muy completo, que no buscaba capacitar en software, sino entender la metodología y sus aplicaciones. Además, la posibilidad de contar con diferentes becas, me decidió en favor de Structuralia.«

El Panóptico: Origen y contexto histórico

El panóptico, concebido por el filósofo y jurista inglés Jeremy Bentham a finales del siglo XVIII, es una de las construcciones más singulares y controvertidas de la historia de la arquitectura. Bentham, conocido por su trabajo en el ámbito de la reforma social y la teoría utilitarista, propuso el diseño de un edificio que permitiera la supervisión total de sus ocupantes desde un único punto central. Esta idea, concebida inicialmente para ser aplicada en prisiones, respondía a las necesidades de control y vigilancia de la época, reflejando las preocupaciones sociales y filosóficas del naciente mundo industrial.

La arquitectura del Panóptico: Un diseño revolucionario

El diseño del panóptico es una obra maestra de la funcionalidad, caracterizada por su disposición circular en la que las celdas se organizan alrededor de una torre central. Esta torre, dotada de ventanas en todas sus direcciones, permite que un solo guardián pueda observar a todos los prisioneros sin ser visto. La disposición radial de las celdas, junto con el control visual total desde la torre central, tenía un efecto psicológico en los internos, quienes se comportaban de manera disciplinada ante la posibilidad constante de ser vigilados. La ingeniosa estructura del panóptico no solo cumplía con su función de vigilancia, sino que también optimizaba el uso del espacio y los recursos, convirtiéndolo en un modelo eficiente para su tiempo.

Desde el punto de vista arquitectónico, el panóptico es un ejemplo de cómo la forma sigue a la función de manera extrema. Cada elemento del diseño está orientado hacia la consecución de un objetivo específico: la vigilancia ininterrumpida. Sin embargo, la simplicidad del concepto contrasta con la complejidad de su ejecución, requiriendo una precisión en la construcción que asegurara la visibilidad y el control desde el centro hacia cada punto de la estructura. Esta idea de centralización y control en la arquitectura influyó no solo en la construcción de prisiones, sino también en otras tipologías de edificios, como hospitales y escuelas, donde la supervisión era una preocupación primordial.

El Panóptico en la arquitectura contemporánea

El impacto del panóptico en la arquitectura moderna es innegable. Aunque el modelo original fue ideado para contextos de control, sus principios han sido reinterpretados y adaptados a necesidades contemporáneas. Hoy en día, como arquitectos, podemos aprender de la claridad y propósito del panóptico al abordar nuestros propios proyectos. La centralización de funciones, la optimización del espacio y la influencia del diseño en el comportamiento humano son conceptos que seguimos aplicando, aunque de manera más matizada y sensible a las nuevas demandas de privacidad y bienestar.

La enseñanza principal que nos deja el panóptico es la importancia de diseñar con un propósito claro y consciente del impacto que nuestras obras tendrán en las personas que las habiten. A medida que avanzamos hacia un futuro donde la tecnología y la sostenibilidad son primordiales, la reflexión sobre edificaciones como el panóptico nos recuerda que el diseño debe ir más allá de la mera estética y funcionalidad, considerando también las implicaciones éticas y sociales de nuestras decisiones arquitectónicas.

En resumen, el panóptico no es solo una curiosidad histórica, sino una fuente de valiosas lecciones para los arquitectos de hoy. Nos invita a reflexionar sobre cómo el diseño influye en el comportamiento humano y cómo nuestras decisiones arquitectónicas pueden contribuir a una sociedad más equitativa y consciente. 

En este sentido, es fundamental que, como profesionales, no abandonemos la formación continua y la especialización en temas que no solo nos hagan mejores arquitectos e ingenieros, sino que también aporten al desarrollo de una sociedad más justa y sostenible. Los invitamos a explorar el catálogo de cursos y maestrías online que ofrece Structuralia, enfocados en ingeniería e innovación, para seguir expandiendo nuestro conocimiento y competencias en la creación de los espacios del mañana.

Las metodologías BIM demuestran diferentes beneficios en el desarrollo de proyectos de edificación. Este interesante TFM nos lo explica.

Proyecto TFM: BIM en edificaciones comerciales

Un proyecto realizado tras cursar el Máster BIM aplicado a la Edificación y que toma de base el anteproyecto de un Supermercado ubicado en Uruguay, realizado por otro Arquitecto que diseñó la albañilería y sanitaria, así como los distintos asesores de Estructura, Eléctrica y Aire acondicionado, bajo metodologías CAD.

Dentro de los cuáles se hace foco en el «Modelado» de diversas disciplinas partiendo de un Anteproyecto desarrollado con metodologías CAD, lo que llevará a una mayor eficiencia al poder continuar el desarrollo del proyecto bajo metodologías BIM, la «Coordinación» de dichas disciplinas, así como la «Gestión de la información» tanto para la fase de proyecto, pero además pensando en los usos futuros cómo la construcción y la subsiguiente Operación y Mantenimiento y la «Representación fotorrealista del proyecto».

Modelado

Simulando el trabajo colaborativo, en éste caso, se trabajó con un modelo por cada disciplina, simulando cómo se hubiera realizado si se hubiese trabajado con los asesores bajo metodologías BIM.

Dentro de los modelos realizados, se encuentran los modelos de las disciplinas de Estructura, Albañilería, Sanitaria, Eléctrica y HVAC, así como un archivo de coordinación, con los archivos de las distintas disciplinas vinculados, desde éste último se exportará a distintos softwares, como a TWINMOTION, la conexión con NAVISWORKse realiza desde los modelos de cada disciplina, así facilita organizar las detecciones de colisiones.

Otra alternativa sería trabajar en un mismo modelo con varias o todas las disciplinas juntas, pero separándolo por Subproyectos y que cada Subproyecto lo trabaje una persona distinta.

También pueden trabajar varias personas en un mismo subproyecto, pero puede ser más engorroso si no se organiza bien, ya que al editar un elemento o vista, se bloquea para ese usuario y el otro que se encuentra trabajando no podrá editarlo, hasta que el primero les dé permiso para hacerlo. Además de que se debe tener especial cuidado de ceder todos los elementos antes de dejar de trabajar en el proyecto.

1. Estructura

El trabajo de modelado se realizó enteramente en Revit, si bien la Estructura pensaba realizarla en un principio en Tekla, ya que fue otro de los softwares que estudiamos en el master, la licencia estudiantil ya había caducado, por lo que opté por realizarla en revit.

Si bien la detección de colisiones se realiza con NAVISWORK, durante el modelado es normal encontrar detalles a resolver o incoherencias en los planos CAD, entre planta y alzado, por ejemplo, también la visualización 3D ayuda a detectar rápidamente puntos a definir, cómo probables fundaciones existentes cercanas a las nuevas fundaciones.

2. Albañería

El Modelo de Albañilería no presenta demasiada complejidad, es un proyecto de pequeña-mediana escala, que fue lo recomendado para el tiempo disponible de aproximadamente mes y medio para realizar el trabajo final del máster, donde se debía desarrollar por lo menos una disciplina más además de albañilería, y trabajar con distintos programas para resolverlo.

3. Sanitaria

En el proceso del modelado de Sanitaria, no se contaba con todas las cotas, solo las pendientes y algunas Cotas de zampeado de algunas cámaras, esto que es normal para la etapa de anteproyecto, sumado a que en los planos CAD tradicionales muchas veces no se tiene en cuenta las dimensiones reales de las distintas piezas, hace que el modelado lleve el proyecto a un nivel de detalle mucho mayor, además de resolver algunas interferencias en el momento.

Los modelos MEP pueden cargarse de mucha información y hacerlos más inteligentes, en éste caso por ejemplo la fosa séptica se modeló para que mantenga el volumen establecido de 2000 lts, aumentando su profundidad, a medida que aumenta la profundidad de la Cota de zampeado de entrada, de forma paramétrica.

Para el caso de las cámaras se optó por retirarles los conectores MEP, para facilitar la llegada de los caños en cualquier dirección.

5. Electrica

En el caso del modelo de Instalaciones Eléctricas, además de modelar las bandejas, luminarias y cámaras de eléctrica, se realizaron las conexiones a los tableros con los circuitos cómo estaba establecido en el anteproyecto, lo que, al completar ciertos datos técnicos, permite establecer la carga de los distintos tableros, así como tiene la posibilidad de equilibrar las fases de los mismos.

6. HVAC

A dichos elementos se les agregaron algunos parámetros para identificar la marca comercial de las lámparas, su código, la fecha de instalación y fecha del próximo mantenimiento.

Además de que a todos los elementos se les codificaría con un código único, esto pensando en una posible Operación y Mantenimiento utilizando metodologías BIM, para ello depende del software puede necesitarse configurar y exportar los datos bajo el estándar CoBie, pensado para dicho fin.

Gestión de la Información

La gestión de la información bajo metodologías BIM abarca tanto el flujo de trabajo general del proyecto, cómo de la información contenida en los distintos modelos.

A nivel del FLUJO DE TRABAJO se trabaja con modelos independientes por disciplinas y vinculados entre ellos, la comunicación con el Tutor y por consultas con el Arquitecto del proyecto original se realiza subiendo los modelos a la plataforma online Autodesk Fusión Team, lo que permite visualizar los modelos por medio de la plataforma web sin necesidad de programas especializados, además de poder realizar comentarios sobre objetos específicos del modelo y realizar seguimiento de los mismos, también se pueden visualizar los distintos planos cargados en Revit desde la plataforma, realizar secciones, mediciones y consultar propiedades de los elementos.

Para la Gestión de la Información de los modelos, entre otras cosas, se trabajó con programación visual DYNAMOpara automatizar tareas, en éste caso partiendo de una planilla Excel organizada para dicho uso, y partiendo de un archivo de parámetros compartidos existente, crea los parámetros compartidos especificados y los agrega a las categorías de revit especificadas en el Excel. El uso de parámetros compartidos es muy recomendable para el uso eficiente de la información y desde Revit solo se pueden crear y agregar uno a uno, sin poder modificar luego de creado el nombre o las propiedades de dicho parámetro luego de creado, por lo que poder automatizar una tarea laboriosa y repetitiva es un claro ejemplo de las ventajas que da el trabajar con éstas metodologías.

Organización del archivo Excel de donde tomar los datos:

La primer parte de la Rutina es donde se cargan los datos desde el Excel, se toma cómo datos de entrada el Excel y el nombre de la pestaña del Excel de donde tomar los datos (String), con el nodo “List.RestOfItems” se elimina el primer campo de cada lista, en éste caso, los títulos, y con “List.Trasnpose” se cambia el orden de las listas (de filas del Excel a columnas), para que me sirva por cómo está organizado en el Excel, por defecto arma las listas por filas y no por columnas de Excel, donde la primer lista serían todos los títluos que sacamos con el nodo anterior.

En la segunda parte de la rutina, se filtran los datos de cada lista con “List.GetItemAtIndex”, lo que permite separar las listas para asignarlas de forma independiente a distintos nodos, por cómo está organizado el Excel, la primer lista será el Nombre del parámetro compartido (index=0), el segundo, el Grupo del Parámetro Compartido (index=1), luego el Tipo de Parámetro (index=2), el Grupo (index=3) donde se organizará el parámetro dentro de las propiedades y el resto son las categorías a las que se le asignará cada parámetro (Muros, ventanas, Masas, etc.), en ese caso hay que hacer que se tome la cantidad de celdas de excel que están llenas en cada parámetro para que no de error, por lo que con “List.Count” se cuenta la cantidad de campos llenos en Excel, se les resta 4, que son las celdas con los datos anteriores, y se ordena esa lista.

La última parte, es donde se crean los parámetros compartidos con el nodo “Parameter.CreateSharedParameter”, donde también se establece si los parámetros serán de instancia o de tipo, en éste caso se pensó que todos serían parámetros de instancia, en caso de querer crearlos algunos de tipo y otros de instancia, se debería crear otra columna en el Excel con ese dato y filtrarlo como los anteriores.

El resultado es tener rápidamente un gran número de parámetros compartidos, de forma ordenada y evitar el error de trascribirlos manualmente si ya los tenemos listados.

Recordar las diferencias entre los tipos de parámetros: 

Por lo que es recomendable trabajar con parámetros compartidos para poder hacer el mejor uso de esa información, además de que, al generarse en un archivo externo, permite que todos los que estén trabajando en el proyecto, utilicen los mismos parámetros (Importante no duplicar dicho archivo, tiene que estar en una red en un lugar accesible para revit para poder cargar dicho archivo y evitar parámetros duplicados, idealmente en el CDE).

Luego de creados los parámetros, al momento de rellenar con datos buena parte de los mismos, utilizo el plug−in BIM One (Export-Import Excel, bimone.com) que permite exportar tablas de planificación a Excel de forma bidireccional y poder gestionar dicha información mucho más rápida e incluso, se podría hacer partícipe a terceros que no tengan manejo de herramientas BIM pero los mismos son los que nos brindarán los datos necesarios sobre determinados equipos o instalaciones, sería posible un flujo de trabajo donde para el Conforme a Obra, se le entregara al y/o Subcontratos las listas con los parámetros vacíos, que nos interesan tener en el modelo para luego poder realizar una mejor Operación y Mantenimiento, y que sean éstos los que llenen los distintos Excel, sin modificar el formato y luego se cargan directamente en el modelo, evitando errores por el traspaso de información.

Para esto debe poder distinguirse con un parámetro, preferentemente codificado cada elemento de interés en la obra. Éste parámetro que llamé Codificación, debería hacer una referencia clara al elemento y conformarse de siglas que nos permitan poder filtrar los datos para localizarlo más fácilmente.

Lo ideal sería seguir los criterios establecidos en la ISO 19650 que, con respecto a nomenclaturas, por ahora establece los criterios para nombrar los contenedores de archivos y los archivos del proyecto.

Renderizado

      Miembro del grupo Articulación del BIM Fórum Uruguay desde 2018.

Actualmente se desempeña como modelar BIM para el CCFC (Consorcio Constructor Ferrocarril Central), consorcio formado por empresas locales e internacionales para la construcción de 273 km de vías férreas junto a sus estructuras asociadas y su posterior mantenimiento.

Entusiasta de las metodologías BIM, que continúa formándose en áreas como Dynamo, Coordinación BIM y actualmente cursando la certificación profesional de Analista de Datos de Google con el fin lograr una mejor gestión de la información en proyectos BIM.

1. ¿Qué es lo que más destacarías del máster?

«Lo principal que destacaría y que fue uno de los determinantes por lo cuál me elegí éste máster, es lo completo de la propuesta programática, tanto de lo teórico cómo lo práctico, en mi caso no tenía mucha experiencia previa en los distintos software BIM, solo un nivel algo básico de Revit, por lo que me interesaba aprender sobre las metodologías BIM en general, pero también conocer y tener cierta práctica en distintos software BIM y aprender de las buenas prácticas sobre la interacción entre ellos, donde uno el principal software que se usa es REVIT que es uno de los más usado en el mundo en el rubro de la edificación, pero también aprendimos a trabajar realizar control de costos en PRESTO y su vinculación con REVIT por medio de COST-IT, Modelado de estructuras metálicas con TEKLA y también su vinculación con REVIT, así cómo el diseño de las uniones metálicas con DIAMONDS y POWERCONNECT, coordinación de proyectos y detección de colisiones con NAVISWORK y TEKLA BIMsight, planificación temporal con SYNCHRO, así cómo otros temas como programación con DYNAMO, y visualización con LUMION, entre otros.
Dentro de las prácticas realizadas, una de las más destacadas fue la realización en equipos de un plan de ejecución BIM (BEP), tomando cómo referencia una licitación real de una estación de metro.»

2. ¿En crees que te va ayudar en tu desarrollo profesional?

«Puedo asegurar que ya me ha ayudado, en un principio al profundizar en las metodologías BIM, que hace un tiempo se ve cómo una tendencia en el sector pero que antes del máster, sólo sabía superficialmente que abarcaba, y darme cuenta que es un mundo muy amplio y en constante evolución en el cuál sigo y seguiré formándome y profundizando.

También para tener práctica en distintos software que son de los más utilizados en el mercado, así cómo despertar mi interés en ciertos temas más específicos cómo la programación en DYNAMO, lo que me llevó a seguir formándome en el tema y lo cuál fue uno de los diferenciales para obtener mi trabajo actual, cómo Modelador BIM en el Consorcio Constructor del Ferrocarril Central.»

3. ¿Por qué elegiste Structuralia?

«Cuando decidí realizar un máster especializado en BIM, estuve evaluando distintas propuestas, primeramente debía ser una formación 100% online ya que en mi país no existen formaciones tan completas sobre el tema.

Dentro de esas posibilidades, debía ser tener un programa muy completo y con una buena parte práctica, que cómo ya mencioné, es uno de los puntos que destaco de dicho máster.

También que el máster tenga un respaldo académico, que se da tanto por los profesionales que participan cómo docentes y/o coordinadores, así cómo por ser uno de los máster que se incluían dentro de las becas de la Organización de los estados americanos (OEA), institución por la cuál obtuve una beca parcial que me permitió cursar éste máster.»

¿Qué es una curva clotoide?

Una clotoide, también conocida como espiral de Cornu o espiral de Euler, es una curva geométrica cuya curvatura varía de manera lineal con respecto a su longitud. Es decir, a medida que avanzamos a lo largo de la curva, la curvatura cambia gradualmente, comenzando desde un valor inicial nulo (recta) hasta alcanzar una curvatura máxima, lo que la hace ideal para transiciones suaves entre rectas y curvas.

Matemáticamente, una clotoide se define a través de sus parámetros de longitud de arco s, curvatura k y el parámetro de la clotoide A, donde k=1Rk = \frac{1}{R}k=R1​ (siendo R el radio de curvatura en un punto dado). La relación entre el arco de la curva y la curvatura se expresa como:

k(s)=sA2k(s) = \frac{s}{A^2}k(s)=A2s​

Aquí, A es un parámetro de escala que define la «rigidez» de la curva, mientras que sss es la distancia a lo largo de la curva desde el origen. Esta propiedad de la clotoide permite una transición suave y controlada de una recta a una curva circular, lo que reduce los efectos negativos asociados con cambios bruscos en la curvatura.

Aplicación de la clotoide en la seguridad vial

En la seguridad vial, la clotoide juega un papel crucial en el diseño de carreteras, especialmente en la configuración de las curvas. Uno de los mayores desafíos al diseñar curvas en las carreteras es mitigar los efectos de la fuerza centrífuga que actúa sobre los vehículos cuando transitan a altas velocidades. Si la curva se diseña sin una transición adecuada, como una curva simple de radio constante, los conductores pueden experimentar un cambio repentino en la fuerza lateral, lo que puede llevar a la pérdida de control del vehículo.

Aquí es donde la clotoide se convierte en una herramienta esencial. Al implementar curvas clotoides en las transiciones entre rectas y curvas circulares, se logra una variación gradual en la fuerza centrífuga experimentada por los conductores. Esta transición suave reduce significativamente el riesgo de accidentes al proporcionar un cambio progresivo en la curvatura que los conductores pueden anticipar y manejar con mayor seguridad. La clotoide permite, por lo tanto, un diseño de carreteras más seguro y predecible, especialmente en autopistas y carreteras de alta velocidad.

Otras aplicaciones de las curvas clotoides

Aunque la clotoide es ampliamente reconocida en la ingeniería vial, su aplicación no se limita a este campo. Las curvas clotoides también se utilizan en el diseño de vías férreas, donde es fundamental garantizar transiciones suaves entre rectas y curvas para evitar esfuerzos excesivos en los rieles y proporcionar un viaje más cómodo para los pasajeros. Además, en el campo de la óptica, la clotoide se emplea en la fabricación de lentes y sistemas ópticos para controlar la propagación de la luz, aprovechando su capacidad de generar transiciones suaves en la dirección de los rayos de luz.

Otro uso interesante de la clotoide se encuentra en la arquitectura y el diseño urbano, donde las formas curvas y transiciones suaves son preferidas por razones estéticas y funcionales. La geometría de la clotoide se presta para la creación de espacios que no solo son visualmente atractivos, sino que también facilitan el movimiento de personas y vehículos de manera más natural y cómoda.

En conclusión, la clotoide demuestra cómo una solución geométrica relativamente sencilla puede tener un impacto significativo en la seguridad y funcionalidad de las infraestructuras viales y en otros campos de la ingeniería. Este ejemplo subraya la importancia de la formación continua y la especialización en temas que realmente marcan la diferencia en la sociedad. Como ingenieros y arquitectos, es crucial no dejar de lado la formación en áreas que pueden parecer simples, pero que ofrecen soluciones poderosas. Por ello, es recomendable explorar el catálogo de cursos y maestrías online que Structuralia ofrece en ingeniería e innovación, para seguir contribuyendo a la construcción de un futuro más seguro y eficiente.

Santo Domingo, 18 de marzo de 2025. – El Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA) y Structuralia, institución de referencia en formación especializada en ingeniería, infraestructuras y nuevas tecnologías, han firmado un acuerdo estratégico que permitirá a los colegiados del CODIA acceder a importantes oportunidades educativas.

El convenio, firmado por Carlos Mendoza, presidente del CODIA, y Robiamny Balcacer, representante de Structuralia en Centroamérica y el Caribe, tiene como objetivo facilitar la especialización de profesionales dominicanos en áreas STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas), contribuyendo al desarrollo del sector y promoviendo la equidad en el acceso a la educación.

Becas y beneficios exclusivos para colegiados del CODIA

Gracias a esta alianza, los miembros del CODIA podrán acceder a becas del 50% en los programas académicos de Structuralia. Además, en un esfuerzo por fomentar la inclusión de mujeres en STEM, el acuerdo contempla un 5% adicional de beca para mujeres profesionales del sector.

Asimismo, los jóvenes de 20 a 30 años no solo podrán beneficiarse de estos descuentos, sino que también estarán exentos del pago de la Apostilla de La Haya, un beneficio clave para quienes buscan internacionalizar su formación y expandir sus oportunidades laborales fuera del país.

Declaraciones sobre el impacto del acuerdo

«Como representante de Structuralia de EDUCA EDTECH Group para Centroamérica y el Caribe, estoy emocionada por el impacto transformador que esta alianza tendrá en la formación de las presentes y futuras generaciones de ingenieros, arquitectos y agrimensores en República Dominicana. Creemos en una educación accesible, de calidad y adaptada a las necesidades del sector, y este acuerdo es un paso clave en esa dirección», afirmó Robiamny Balcacer .

Por su parte, el Ing. Carlos Mendoza, presidente del CODIA, destacó la importancia de este convenio: “Structuralia es una institución de referencia en la formación de ingeniería, infraestructuras y nuevas tecnologías. A través de esta alianza, queremos brindar a nuestros colegiados acceso a programas de alto nivel que les permitan mantenerse a la vanguardia en un entorno en constante evolución”.

Compromiso con la formación de calidad

La colaboración entre CODIA y Structuralia se enmarca en un compromiso conjunto por promover la excelencia educativa y el desarrollo profesional de los ingenieros, arquitectos y agrimensores del país. Con esta iniciativa, ambas instituciones refuerzan su papel en la capacitación de talento especializado y en la creación de oportunidades para el crecimiento del sector en República Dominicana.

El sector STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas) ha sido históricamente dominado por hombres, pero cada vez más mujeres están desafiando los estereotipos y dejando su huella en estas disciplinas. Sin embargo, la brecha de género sigue siendo una realidad, especialmente en el acceso a puestos de liderazgo y en la conciliación entre la vida profesional y personal. En un mundo donde la tecnología avanza a pasos agigantados, la diversidad en estos campos es clave para una innovación más inclusiva y efectiva.

En conmemoración del Día Internacional de la Mujer, Structuralia lanza la campaña #EllaEsSTEM, una iniciativa que busca dar visibilidad a mujeres referentes del sector a través de entrevistas con exalumnas y docentes que han marcado la diferencia en el ámbito STEM. Estas historias no solo inspiran, sino que también muestran los desafíos, oportunidades y el impacto de la presencia femenina en el sector.

En esta ocasión, conversamos con Carla Silva Otero, arquitecta por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Coruña y máster en Ciudades Inteligentes y Sostenibles (Smart Cities) por la Universidad Complutense de Madrid. Con una trayectoria especializada en la gestión de proyectos territoriales a través de datos espaciales, Carla ha trabajado tanto en el sector público como en el privado, participando en proyectos de renovación urbana en la Alcaldía de Ciudad de Panamá y en iniciativas de Edificios Inteligentes, Destinos Turísticos y Transición Ecológica para diversas entidades en España. Actualmente, desempeña su labor en Ineco como consultora en proyectos de rehabilitación urbana financiados con fondos europeos y es también Directora del Máster en Gestión de Smart Cities en Structuralia.

En esta entrevista, Carla nos comparte su camino en STEM, los retos que ha enfrentado como mujer en el sector, y su visión sobre el futuro de la tecnología y el urbanismo. Una historia de perseverancia, curiosidad y pasión por el conocimiento que demuestra que STEM también es un espacio para mujeres líderes y transformadoras.

¿Cómo describirías tu camino hasta llegar al sector STEM?

«Ha sido un camino bastante natural. En el colegio, prefería las matemáticas a otras asignaturas, así que me incliné por el camino de las ciencias. Más adelante, decidí estudiar Arquitectura y, a través de un profesor, descubrí la obra de Manuel Delgado sobre el espacio público. Ahí comenzó mi interés por la ciudad y su complejidad. 

Comencé a trabajar en temas de urbanismo, lo que me llevó a conocer las posibilidades de los datos y, en particular, de los sistemas de información geográfica (GIS). Me sigue pareciendo fascinante la posibilidad de adoptar perspectivas más analíticas para comprender y actuar en la ciudad. Y en esas seguimos.»

¿Qué te motivó a elegir una carrera en ciencia y tecnología? 

«Siempre he elegido mi camino con total libertad, sin estar condicionada por ideas preconcebidas sobre qué podía o debía hacer según mi género, posición económica o social. En mi familia apenas había personas con estudios universitarios, pero mis padres –y en especial mi madre– siempre me inculcaron la importancia de estudiar y aprovechar todas las oportunidades para construir un futuro mejor. Desde ese impulso y sin barreras autoimpuestas, elegir una carrera en ciencias fue lo más natural para mí.»

¿Cuáles han sido los principales desafíos que has encontrado en tu trayectoria profesional? 

«En la vida profesional, sin embargo, sí he encontrado diferencias según género y posición. Es un tema sobre el que he reflexionado mucho, porque la realidad es que hombres y mujeres gozamos de oportunidades distintas en las carreras STEM y en general. 

Uno de los mayores desafíos es el salarial: en general y según mi opinión, los hombres suelen autovalorarse mejor y negociar con más seguridad sus condiciones, lo que se traduce en sueldos más altos. Pero el reto más grande, en mi opinión, es la maternidad y todo lo que implica. No es nada fácil atravesar el embarazo, la recuperación de un parto, la lactancia, los primeros años de crianza y, al mismo tiempo, mantener un nivel de exigencia alto en el trabajo. Ahí es donde se produce la mayor brecha: muchas mujeres renuncian a prosperar en sus posiciones para cuidar a su familia. 

Esta es una de las razones de una realidad innegable: muchas mujeres no llegan a altos cargos no por falta de talento o esfuerzo, sino porque el sistema no está diseñado para acompañarlas en ese proceso. Y esto repercute en la falta de referentes en altos cargos dentro de empresas tecnológicas, la universidad, entre otros ámbitos.»

¿Qué momentos han sido clave en tu carrera y te han impulsado a seguir adelante? 

«Uno de los momentos clave fue emigrar en los primeros años de mi carrera. Esa experiencia me abrió puertas a proyectos a los que difícilmente habría accedido en España. Por eso, siempre animo a los recién graduados a buscar oportunidades en lugares donde el contexto sea más favorable para su desarrollo.»

¿Qué tipo de apoyos crees que son fundamentales para que más mujeres se desarrollen en STEM? 

«Lo difícil no es estudiar una carrera en ciencias, sino hacer valer tu trabajo y crecer profesionalmente. Es fundamental cambiar la manera en que nos relacionamos en el ámbito laboral para que las voces femeninas sean respetadas y valoradas por igual. 

También es clave garantizar una conciliación real, donde se reconozca el valor del trabajo de cuidados, que sigue recayendo mayoritariamente en las mujeres. La maternidad, o cuidar en general, es una experiencia que marca un antes y un después en la vida profesional, y en lugar de verse como un obstáculo, deberíamos encontrar maneras de aprovechar las habilidades que se desarrollan en ese proceso para enriquecer los entornos de trabajo.»

¿Cuáles son las oportunidades más interesantes que ves en el sector para el crecimiento profesional? 

«El auge de la inteligencia artificial y el análisis de grandes volúmenes de datos espaciales abre nuevas puertas en la planificación urbana, la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos. También veo una gran oportunidad en la intersección entre tecnología y políticas públicas: los datos no solo sirven para modelar la realidad, sino también para influir en la toma de decisiones estratégicas a nivel territorial y ambiental. 

Comprender esto, conocer su potencialidad y aportar visiones más humanistas será clave en el futuro.«

¿Cómo ha cambiado tu percepción del sector desde que comenzaste hasta hoy? 

«Cuando comencé, hacíamos estudios de movilidad casi contando coches a mano. Hoy eso es impensable. Las tecnologías de la información lo han cambiado todo. Ahora disponemos de una enorme cantidad de datos y, en muchas ocasiones, aún no sabemos bien cómo gestionarlos. 

Lo positivo es que el acceso al conocimiento se ha democratizado enormemente. Además de las carreras universitarias, que no solo nos aportan conocimientos, sino también capacidad de pensamiento crítico y una comunidad, hoy existen muchísimos cursos gratuitos y recursos en línea que facilitan la actualización constante. Lo importante es mantenerse al día, porque el sector evoluciona rapidísimo.«

¿Qué mensaje te hubiera gustado escuchar cuando empezaste en STEM? 

«Me hubiese gustado recibir formación en negociación y comunicación efectiva. Saber exponer tus ideas con claridad y seguridad es una habilidad clave que no siempre se enseña en las carreras técnicas, pero que marca una gran diferencia en el desarrollo profesional. Me hubiese gustado que alguien me explicase que no solo es importante es «hacer», si no también «comunicarlo». «

¿Qué habilidades crees que han sido clave para tu desarrollo en este sector? 

«La curiosidad permanente. Tener ganas de aprender y de explorar nuevas herramientas es lo que te mantiene en movimiento y te abre oportunidades en el mundo STEM.»

¿Cómo imaginas el futuro de las mujeres en STEM? 

«Cada vez se habla más de la importancia de las habilidades blandas o soft skills, y creo que eso está contribuyendo a construir entornos de trabajo más respetuosos, transparentes y empáticos. No diría que estas habilidades son exclusivamente femeninas, pero sin duda nos acercamos a un modelo más equitativo, en el que la diversidad de perspectivas se valore realmente.»

El camino de las mujeres en STEM está lleno de desafíos, pero también de enormes oportunidades para innovar y transformar el mundo. Historias como la de Carla Silva Otero nos recuerdan la importancia de la perseverancia, la curiosidad y la lucha por la equidad en el sector.

Desde Structuralia, seguimos apostando por dar visibilidad a mujeres referentes a través de la iniciativa #EllaEsSTEM, porque creemos que la diversidad es clave para el futuro de la ciencia y la tecnología. ¡Sigamos inspirando a más mujeres a sumarse a esta revolución!