2. Puerto de Hamburgo, en Alemania

Este puerto, que se encuentra en la ciudad de Hamburgo, a orillas del río Elba, es el más grande de este país y uno de los de mayor tamaño del mundo, y es conocido también como la puerta al mundo de Alemania.

3. Puerto de Amberes, en Bélgica

Este puerto interior, que es considerado un motor económico de esta región, está conectado con una importante red de infraestructuras: carreteras, ferrocarril y agua y es uno de los principales puertos de Europa.

4. Puerto de Valencia, en España

El puerto de Valencia es el más importante de España y de todo el Mediterráneo. Las relaciones comerciales de este puerto con China a través del Canal de Suez se han visto muy favorecida gracias a la ubicación del puerto. Es el mayor puerto del Mediterráneo en cuanto a volumen de contenedores.

5. Puerto de Algeciras, en España

El puerto de la Bahía de Algeciras está situado en Cádiz, en Andalucía, y es el segundo puerto más importante del Mediterráneo y de España.

6. Puerto de Barcelona, en España

El puerto de Barcelona está situado en el Mar Mediterráneo, al Norte de la Península Ibérica, siendo el mayor puerto de esta zona en tráfico de cruceros. Se divide en puerto comercial, ciudadano, energético y logístico.

7. Puerto de Bremen, en Alemania

Éste es uno de los dos puertos que existen en esta ciudad, el otro, el puerto de Bremerhaven. Ambos sirven al centro industrial de la ciudad.

8. Puerto de Aarhus, en Dinamarca

Es el principal puerto danés y cuenta con una cuota de mercado del 50% de los contenedores que se manipulan en Dinamarca. En los últimos años se han realizado varias obras para la ampliación del puerto de Aarhus.

9. Puerto de Cagliari, en Italia

El puerto de Cagliari está ubicado al sur de la isla de Cerdeña, siendo éste uno de los más importantes de Europa.

10. Puerto de Felixstowe, en Reino Unido

El puerto de Felixstowe se encuentra en el Mar del Norte, en Inglaterra, y es el más importante de todo Reino Unido dedicado al tráfico de contenedores.

Conoce las características de los principales tipos de muelles portuarios.

El nuevo Canal de Suez discurre de forma paralela al actual y tendrá una longitud de 72 kilómetros, 35 de los cuales corresponden a excavación en seco y los 37 restantes a ensanche y profundización. Además se dispondrá de una zona de unos 76.000 kilómetros cuadrados junto al canal con el fin de atraer a más buques.

 

Gracias a la ampliación se podrá doblar el tráfico marítimo de la zona, permitiendo además que los buques circulen en ambos sentidos. Otras ventajas que presenta la ampliación es la apertura al tráfico de buques de mayor tamaño, y la reducción de los tiempos de espera de los barcos. Esta nueva ruta, además, contribuye a reducir el consumo de combustible y por tanto los costes de navegación.

El canal ha sido uno de los pilares fundamentales en la economía de Egipto, que confía en que la construcción del nuevo Canal de Suez suponga un gran avance para el desarrollo económico de reforzando la imagen del país de centro de comercio y logística a nivel nacional e internacional. Además, contribuirá a la generación de nuevos puestos de trabajo adicionales a los 4.800 creados durante su construcción.

El ejercito es el encargado de llevar a cabo este proyecto y está previsto que las obras del nuevo Canal de Suez finalicen el próximo 15 de julio para ser inaugurado el día 6 de agosto. Lo más sorprendente de este nuevo proyecto es que se ha construido en sólo un año, cuando los estudios estimaban que se necesitarían hasta cinco años.

El coste de la renovación del Canal de Suez alcanzará una inversión de unos 8.200 millones de dólares, de los cuales aproximadamente la mitad han sido invertidos en la excavación del nuevo canal, destinándose el presupuesto restante para la construcción de otras infraestructuras.

 

La estación depuradora de La Chira tratará las aguas residuales del 25% de la población de Lima, aproximadamente. El agua se devolverá al mar cuando esté limpia, lo que mejorará en gran medida la calidad de las aguas, reduciendo notablemente su contaminación.

Dentro del proyecto se ha incluido la construcción de un enorme emisario submarino de más de 3,5 kilómetros de longitud y un diámetro interior de 2,61 metros. Para su construcción fue necesario el uso de 4 retroexcavadoras, un barco remolcador y un cargador frontal.

Gracias a la construcción de esta estación depuradora se logrará recuperar playas que se encontraban contaminadas. Además el proyecto incluye la recuperación de la zona, plantándose césped, árboles y diferentes tipos de plantas.

La empresa española Acciona es la encargada de diseñar, construir, financiar, mantener y operar esta instalación, durante un plazo de 25 años.

 

Este lunes, la Secretaría de Ambiente de Bogotá y la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) firmaron un convenio para ampliar y remodelar la planta de tratamiento de aguas residuales el Salitre PTAR.

Lo anterior –según las autoridades ambientales– permitirá optimizar y mejorar el funcionamiento de la planta, lo que se traduce en un adecuado tratamiento de aguas residuales y desinfección del río Bogotá.

De acuerdo con la secretaria de Ambiente, Susana Muhamad –quien firmó el convenio en compañía del director (e) de la CAR, Néstor Guillermo Franco, la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá y voceros de la comunidad de Engativá y Suba– la planta servirá para mejorar la calidad de agua en la región.

«Dejamos claro que desde la Administración buscamos concertación con organizaciones ambientales y ciudadanos para la protección de los humedales, velamos por ampliar las áreas protegidas de forma inteligente y buscamos generar conectividad ecológica que es lo que la ciudad requiere», explicó Muhamad.

Por su parte el director (e) de la CAR, Néstor Guillermo Franco, aseguró que el proyecto «está garantizado gracias a recursos propios de la corporación, al compromiso y respaldo del Banco Mundial con quien se suscribió un crédito cercano a los 250 millones de dólares para las obras de optimización de la planta de tratamiento».

Con la obras se espera subir el nivel de la planta a tratamiento secundario y aumentar su capacidad, pasando de cuatro metros cúbicos a ocho metros cúbicos, que –según la empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá– es fundamental para llegar a tratar el 100% de aguas residuales de la cuenca del río Salitre, esencial para el saneamiento del río Bogotá.

(Artículo original)

Esta zona es transitada por personas que practican actividades pesqueras, o por aquellas que quieran disfrutar de un hermoso paisaje invernal, ya que en esa época del año el lago se encuentra cubierto de hielo. El primer puente para comunicar ambas orillas fue construido por Luther Adamas y sus vecinos, en 1820.

El que hoy es el único puente flotante al este del río Mississippi llevaba cerrado al tráfico de vehículos desde 2009, ya que la plataforma de madera sobre la que circulaban empezó a hundirse. El año pasado comenzó su rehabilitación y se prevé que estará terminado muy pronto. La intervención ha tenido un coste de unos 2,4 millones de dólares.

Esta vieja estructura ha sido eliminada para ser sustituida por una nueva consistente en pontonas unidas entre sí. Han sido transportadas en camiones, descargadas con la ayuda de una grúa y colocadas sobre una serie de vigas de acero. Estas pontonas se unen posteriormente con resina y los extremos se acoplan a los estribos de hormigón ejecutados in situ. Está previsto que la vida útil del nuevo puente alcance los 100 años gracias a esta nueva técnica de flotación con polímero reforzado con fibras.

Pero no es la primera vez que presenta problemas y ya ha sido rehabilitado en varias ocasiones: la primera en 1884, y la última en 1978, en la que se construyó sobre 380 barriles flotantes de plástico llenos de espuma de poliestireno y una cubierta de madera. El conjunto presentaba un deterioro notable lo que ha motivado la última rehabilitación.

Esta tipología de puentes se conocen también con el nombre de puente de pontón y fue elegida en este caso debido a que el lago es demasiado profundo como para usar pilotes u otra alternativa constructiva. De esta reparación se encarga Miller Construction.

 

 

 

El puerto tiene una superficie de 7,8 kilómetros cuadrados y uno de sus puntos fuertes es la amplia gama de transportes que conecta el puerto con el exterior. Dispone de red de carreteras, dos líneas de ferrocarril, acceso por vías navegables e incluso conexión por vía aérea, disponiendo de aeropuertos en un radio menor a 150 kilómetros.

Fue inaugurado en febrero del año 1892 y se encuentra a 70 kilómetros de la ciudad más grande de Brasil, Sao Paulo. Actualmente ningún puerto del Sur de América supera la actividad logística de este puerto, disponiendo de 55 terminales marítimas y unos 10 kilómetros de muelles que son aprovechados tanto para actividades comerciales e industriales como para actividades relacionadas con el turismo.

Actualmente se manejan unos 110 millones de toneladas al año aproximadamente y el año pasado se operaron más de 3 millones de TEUs, representando aproximadamente el 25% del comercio exterior de Brasil. La carga transportada es principalmente azúcar, soja, maíz, fertilizantes, vehículos y es un punto muy importante para la salida al exterior del petróleo brasileño.

 

 

Las esclusas del puerto de Ámsterdam constituyen un elemento clave para permitir el transporte marítimo de mercancías y pasajeros. Sin embargo el incremento de las dimensiones de los buques experimentado en los últimos años, ha provocado que esta infraestructura diseñada hace años, empiece a quedar obsoleta. A esto se suma que la vida útil de estas esclusas se considerará finalizada en 2029.

 

Con el fin de solucionar este inconveniente cuanto antes, la administración portuaria espera iniciar las obras en 2016 y que queden terminadas en 2019, anticipándose al fin de la vida útil de las esclusas y evitando la pérdida de competitividad por las restricciones a los nuevos buques. Con las nuevas dimensiones se espera un incremento en el transporte de mercancías del puerto de Ámsterdam, de unos 30 millones de toneladas para el 2030; principalmente en graneles.

Las esclusas actuales fueron construidas en 1929 y tienen una dimensión de 500 metros de largo, 65 m de ancho y 18 m de profundidad. La renovación tendrá un coste de unos 900 millones de euros.

Se trata de una presa de gravedad de enrocado con pantalla de hormigón o concreto que se comenzó a construir en el año 2010 y ya está terminada. Su altura es de 103 metros y tiene una capacidad de 17,3 millones de metros cúbicos. El caudal será aproximadamente de 1.000 litros por segundo.

 

Durante su construcción unos 1.200 colombianos estuvieron trabajando en la presa y fueron necesarios 260.000 viajes de volqueta para transportar la arena que procedía del corte necesario de un montaña.

La finalidad del Embalse de Bucaramanga es almacenar las aguas sobrantes durante el invierno para dotar de agua potable en época estival a Santander, a Floridablanca y a Girón. Tras su puesta en servicio, el embalse será capaz de abastecer durante los 3 meses de verano a estas poblaciones sin contar con ninguna fuente de suministro más.

El agua se conducirá hasta una Planta de Tratamiento de Agua Potable, que se encuentra en el Cerro de Los Angelinos, siendo transportada por una tubería de 4 kilómetros, con un caudal de 1.200 litros por segundo.

Los recursos necesarios para la realización de esta gran obra fueron aportados por la empresa Acueducto Metropolitano de Bucaramanga, el Gobierno Nacional de Colombia y la Gobernación de Santander.

 

 

La longitud del dique es de 32 kilómetros, tiene una anchura de 90 metros y unos 7 m de altura medidos sobre el nivel del mar, aproximadamente. Dispone de una carretera que conecta las provincias de Holanda del Norte y Frisia. Ésta tiene cuatro carriles de circulación y una vía para bicicletas.

 

En cada uno de los extremos de esta impresionante construcción existen dos esclusas, Den Oever y Kornwerderzand, que fueron construidas para permitir el paso del agua y que la navegación de los barcos no se vea interrumpida.

En su construcción participaron alrededor de 5.000 obreros y se utilizaron unos 23 millones de metros cúbicos de arena.

Las obras de este dique comenzaron en el año 1920 y no fue inaugurado hasta septiembre del 1933.