El mayor icono de la ingeniería civil en España cumple su segundo año

Esta colosal obra de ingeniería es la encargada de unir la capital gaditana con el municipio de Puerto Real, siendo la segunda superestructura que cruza la Bahía.

Bajo el diseño de Javier Manterola, toda una institución en el sector, sus 3.092 metros de longitud total alcanzan una altura máxima de 185 metros. Precisamente ésta última es una de sus características más asombrosas: el tablero, de 36,8 metros de anchura se sitúa a 69 metros sobre la lámina libre de agua, lo que lo significa que estamos ante el segundo gálibo más grande del mundo (superado en apenas 1 metro por el puente del Canal de Suez).

El otro gran dato destacable recae sobre el vano central de la estructura. Ésta mide 540 metros de longitud, siendo el puente con mayor luz de España (superando al Puente del Ingeniero Carlos Fernández Casado sobre el Embalse de Barrios de Luna, en León, con 440 metros) y el tercero de Europa en este aspecto. 

Todo ello, dividido en cuatro grandes tramos: dos viaductos que dan acceso a Cádiz y a Puerto Real, un tramo desmontable de 150 metros de longitud, que podrá ser utilizado en situaciones excepcionales en las que los buques necesiten un mayor gálibo, y un tramo atirantado de 1.180 metros, compuesto por 61 dovelas y 176 tirantes alojados en dos planos de atirantamiento. 

La complejidad de esta estructura es tal, que ha requerido de sistemas constructivos específicos, como los carros de izado para el tablero, que se diseñaron expresamente para este puente. Su construcción, iniciada en 2008, ha necesitado más de 100.000 m3 de hormigón y 70.000 toneladas de acero, ha tenido un coste de 511 millones de euros y ha llegado a contar con la presencia de más de 600 empleados al día... ¡Todo un hito!

Os dejamos con este impresionante time-lapse sobre la construcción y atirantamiento del vano principal:

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