IAP 11

IAP 11, la guía de los proyectos de puentes de carreteras

Ingeniería Civil y Transporte
 27-abr-2020 | Structuralia

La IAP 11 sirve como instrucción y guía para la elaboración de proyectos de puentes según las acciones que soportan. Cómo deben ser cuantificadas las cargas, dimensionado de elementos y aplicación de hipótesis desde el punto de vista de la funcionalidad y la seguridad estructural. 

El cumplimiento de esta Instrucción será condición necesaria para autorizar el paso de otras carreteras sobre las vías de la Red de Carreteras del Estado Español.

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IAP 11: Objeto y ámbito de aplicación

La instrucción y guía IAP 11 centra su estudio en todas las infraestructuras conocidas como obras de paso (ODP) que soportan la carreteras. Una ODP se considera aquella que permite, tanto sortear las discontinuidades en el trazado como los accidentes topográficos u otras obras civiles.

El objetivo de la instrucción es establecer unos parámetros y metodología de diseño común aplicada a las obras de paso: 

  • Determinar las acciones. 
  • Obtención de coeficientes de ponderación. 
  • Especificación de combinación de acciones en proyecto.
  • Criterios funcionales.

Principios generales de proyecto

A continuación, te explicamos brevemente los principios generales que sirven de base para el cálculo de acciones de puentes de carreteras según esta instrucción. 

Requisitos fundamentales

Para el correcto funcionamiento de la infraestructura durante toda su vida útil, se deberán respetar los siguientes requisitos fundamentales. 

  • El equipo de ingenieros proyectistas deben ser profesionales capacitados y con experiencia suficiente.
  • El equipo de técnicos y operarios encargados de su ejecución deberá contar con los conocimientos y experiencia necesaria.
  • Los materiales de construcción que cumplirán las prescripciones técnicas establecidas por normativa.
  • Los controles de calidad se llevarán a cabo durante todo el proceso de proyecto y ejecución.
  • El uso de la estructura será el mismo para el que fue diseñada.

Vida útil

La vida útil de un puente es el tiempo que éste servirá para cumplir con los cometidos funcionales y de seguridad para las que ha sido diseñado a partir del fin su ejecución.

  • 100 años estimados para puentes de carretera.

  • Incluye su conservación y mantenimiento.

  • No incluye operaciones significativas de rehabilitación.

Criterios de comprobación

La resistencia de la estructura debe permitir un uso funcional y seguro. La verificación de estas características se realizará mediante la comparativa de las fuerzas estabilizadoras de la estructura y el terreno, que deberán ser superiores a los valores desestabilizadores.

Las valores desestabilizadores son producto de las solicitaciones externas que afectan a la estructura y su cálculo se realiza en su estado límite último, correspondiente a la situación de proyecto que se desee analizar e incluyendo los márgenes de seguridad correspondientes. 

Ed,dst ≤ Ed,sbt

  • Ed,dst valor de cálculo del efecto de las acciones desestabilizadoras
  • Ed,sbt valor de cálculo del efecto de las acciones estabilizadoras

Situaciones de proyecto

Las situaciones de proyecto son aquellas condiciones físicas que puedan afectar la seguridad de la estructura del puente. Cada proyecto deberá hacer el estudio individual de las posibles situaciones que puedan afectar durante su vida útil, considerando las siguientes. 

  • Situaciones persistentes durante su vida útil.
  • Situaciones transitorias en periodos como su construcción o reparación.
  • Situaciones accidentales o excepcionales, como el impacto de un vehículo.
  • Situaciones sísmicas en condiciones excepcionales.

Estados límite

Los estados límite indican el estado de solicitación máxima que puede soportar cada estructura según los criterios de diseño establecidos. A efectos de aplicación de esta Instrucción, se clasifican en estados límite últimos y estados límite de servicio.

Estados límites últimos (ELU)

Los Estados Límites Últimos hacen referencia al punto de máxima solicitación que puede aguantar la estructura, o alguno de sus elementos antes del fallo estructural. La instrucción considera los siguientes:

  • ELU de equilibrio (EQU): pérdida de estabilidad estática.
  • ELU de rotura (STR): agotamiento resistente o deformación plástica excesiva,.
  • ELU de fatiga (FAT): consecuencia de solicitaciones variables repetidas.

Estados límites de servicio (ELS)

El Estados Límites de Servicio hace referencia al punto de máxima solicitación que puede aguantar la estructura para mantener las condiciones funcionales o de servicio para las que fué diseñada.  La instrucción considera los siguientes:

  • ELS de fisuración: afecta durabilidad o estética del puente.
  • ELS de deformación: afecta apariencia o funcionalidad de elementos no estructurales.
  • ELS de vibraciones: aquellas superiores a las aceptables para el confort de usuarios.
  • ELS de plastificaciones: daños o deformaciones irreversibles.
  • ELS de deslizamiento: afecta a uniones mediante tornillos de alta resistencia

En conclusión, la IAP 11 es una excelente guía, completa y fácil de seguir, que permite la redacción de proyectos de ODP para carreteras bajo un marco normativo de obligado cumplimiento.

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