En un contexto donde el 70% de las edificaciones en muchos países superan los 40 años de antigüedad, la rehabilitación estructural de edificios es más relevante que nunca. No solo permite recuperar la seguridad estructural de una construcción, sino también optimizar recursos, alargar su vida útil y, en muchos casos, mejorar su comportamiento frente a nuevas exigencias como sismos o sobrecargas de uso.

En este post vamos a analizar qué es la rehabilitación de estructuras en edificios, por qué es tan necesaria hoy y cuáles son las técnicas, fases y beneficios más importantes asociados a esta práctica.

¿En qué consiste una rehabilitación estructural?

Más allá del concepto general, una intervención de rehabilitación de estructuras supone diagnosticar el estado real de una edificación, identificar patologías, determinar sus causas y proyectar soluciones técnicas que restauren o incluso refuercen su capacidad original.

Estas actuaciones pueden abarcar desde el refuerzo de elementos portante (vigas, pilares, losas) hasta la mejora del sistema de cimentación o la reaparición de daños causados por corrosión, humedad o errores de diseño. En muchos casos, se trata de trabajos que deben ejecutarse sin interrumpir la funcionalidad del edificio, lo que añade complejidad técnica y logística.

En este sentido, los estudios estructurales de edificios resultan fundamentales para garantizar un diagnóstico preciso que permita abordar cada intervención con total garantía técnica.

¿Por qué rehabilitar en lugar de demoler?

Podríamos pensar que la mejor forma de solucionar una estructura degradada es empezar desde cero. Pero no siempre es la opción más eficiente. La rehabilitación estructural ofrece ventajas claras:

• Menor impacto ambiental: evitar la demolición reduce residuos y consumo de nuevos materiales.
• Ahorro económico: en muchos casos, los costes de rehabilitar son inferiores a los de construir de nuevo.
• Rapidez: una intervención bien planificada puede ejecutarse en menos tiempo que una obra nueva.
• Preservación del patrimonio: muchos edificios tienen un valor arquitectónico, urbano o histórico que merece ser conservado.
• Adaptación funcional: permite reconfigurar espacios y adecuarlos a nuevos usos sin comprometer la estructura base.

La rehabilitación de estructuras de hormigón

Buena parte de los trabajos de rehabilitación de estructuras de hormigón se enfocan en resolver problemas derivados de la carbonatación, la corrosión de armaduras o la pérdida de adherencia entre acero y hormigón. También son frecuentes los daños asociados a patologías específicas como la aluminosis, que comprometen seriamente la durabilidad del material.

Hoy en día, las soluciones técnicas disponibles permiten intervenir con garantías:

• Inyecciones de resinas epoxi para fisuras activas.
• Refuerzos con materiales compuestos como fibras de carbono (FRP).
• Recrecidos con morteros estructurales.
• Pasivación y protección de armaduras expuestas.
• Reposición de secciones dañadas mediante hormigones proyectados.

Cada proyecto requiere un enfoque individualizado, y ahí es donde la experiencia del profesional marca la diferencia.

Fases clave de una rehabilitación estructural eficaz

• Inspección técnica: detectar síntomas visibles y ocultos. Las inspecciones visuales deben ir acompañadas de ensayos no destructivos.
• Diagnóstico estructural: análisis de causas, evaluación de daños y modelado del comportamiento de la estructura afectada.
• Propuesta de intervención: elección de soluciones viables, compatibles con los materiales existentes y con el uso previsto del edificio.
• Ejecución: planificación detallada, coordinación de equipos técnicos y seguimiento exhaustivo.
• Control y mantenimiento: implementar medidas preventivas para garantizar la durabilidad de la intervención.

En muchas ocasiones, estas actuaciones se complementan con intervenciones sobre el terreno, especialmente cuando los problemas se originan en el sistema de cimentación. En estos casos, resulta clave conocer las clases de intervenciones en cimentaciones en edificación más adecuadas para reforzar o sustituir elementos afectados sin comprometer la estabilidad global del edificio.

Tecnología al servicio de la rehabilitación

El avance tecnológico ha transformado la forma en que se aborda la rehabilitación estructural.

Modelos BIM, escáneres láser 3D, ensayos ultrasónicos o drones para inspección remota permiten una documentación precisa y segura, especialmente en entornos complejos.

Además, los nuevos materiales han ampliado el campo de posibilidades. Los refuerzos con polímeros reforzados con fibras (FRP) han demostrado su eficacia en intervenciones puntuales, permitiendo mantener las dimensiones originales de los elementos estructurales y facilitando la ejecución sin apenas afectaciones en el uso del edificio.

Casos comunes en los que se recomienda intervenir

• Corrosión de armaduras en estructuras de hormigón armado.
• Fisuración por cargas excesivas o errores de diseño.
• Asentamientos diferenciales por fallo de cimentación.
• Rehabilitación tras sismos o eventos extremos.
• Adecuación estructural por cambio de uso (de vivienda a oficina, por ejemplo).
• Refuerzo para cumplir nuevas exigencias normativas (sísmicas, accesibilidad, sobrecargas).

Rehabilitar también es innovar

Lejos de ser una actividad conservadora, la rehabilitación de estructuras es un terreno fértil para la innovación. Permite combinar lo existente con lo nuevo, integrar tecnologías avanzadas en sistemas tradicionales y aplicar soluciones a medida para cada proyecto.

Los profesionales que se especializan en esta área no solo preservan construcciones: contribuyen activamente a una cultura constructiva más consciente, técnica y sostenible.

Conclusión

La rehabilitación estructural de edificios no es una moda, es una necesidad real en un entorno donde los recursos materiales, el espacio y el tiempo son cada vez más valiosos. ¿Te gustaría especializarte en el refuerzo, dimensionamiento y rehabilitación de estructuras? Desde Structuralia, escuela referente en formación técnica para ingenieros, te proponemos realizar el Máster en Análisis y Cálculo de Estructuras, una titulación avanzada para dominar el comportamiento estructural en proyectos complejos.

Este enfoque implica repensar cómo diseñamos, producimos y gestionamos nuestros bienes. En lugar de enfocarse únicamente en el consumo, se pone el énfasis en la regeneración, la reutilización, el reciclaje y la eficiencia. El objetivo es claro: minimizar el impacto ambiental, optimizar los recursos y fomentar la sostenibilidad económica y social. 

Aplicación de la economía circular en la construcción 

La construcción es uno de los sectores con mayor consumo de materias primas y generación de residuos. Por ello, es también uno de los que más potencial tiene para aplicar los principios de la economía circular. La forma en la que diseñamos y edificamos nuestras infraestructuras debe transformarse para adaptarse a un mundo en el que los recursos son limitados. 

Desde el diseño, es posible incorporar soluciones que permitan desmontar y reutilizar los materiales al final de la vida útil del edificio. Así, se evita que los elementos constructivos terminen en vertederos. Se favorece, por tanto, una arquitectura “reversible”, que permite separar y recuperar cada componente. Esta concepción no solo minimiza los residuos, sino que también reduce la demanda de materias primas vírgenes y la huella de carbono asociada a su extracción y transformación.

Además, se está avanzando hacia el uso de materiales reciclados o reciclables. Algunos ejemplos incluyen el hormigón reciclado, la madera certificada o materiales compuestos provenientes de residuos industriales, como paneles de aislamiento a partir de fibras textiles recuperadas o plásticos reciclados de alta resistencia. Estos materiales no solo cumplen con criterios de sostenibilidad, sino que también pueden ofrecer mejores prestaciones en términos de durabilidad, eficiencia térmica o facilidad de mantenimiento.

En este contexto, cobran especial relevancia los materiales inteligentes, capaces de adaptarse, autorrepararse o responder a estímulos ambientales. Su aplicación en arquitectura no solo impulsa la eficiencia y funcionalidad de los edificios, sino que refuerza los principios de la economía circular al alargar la vida útil de los componentes y reducir la necesidad de reemplazo.

Si quieres conocer ejemplos concretos y cómo se están integrando en proyectos reales, te invitamos a leer nuestro artículo: Materiales inteligentes: innovación sostenible en arquitectura

También se promueve la incorporación de tecnologías que reduzcan el consumo energético, como el aislamiento eficiente o los sistemas pasivos de climatización. El diseño bioclimático, el uso de cubiertas verde, los sistemas de ventilación natural y el aprovechamiento de luz solar son estrategias cada vez más comunes en los proyectos circulares. Todo ello contribuye a disminuir las emisiones durante la fase de uso del edificio, que representa un porcentaje significativo de su impacto ambiental total.

Otro aspecto fundamental es el análisis del ciclo de vida de los edificios. Esta herramienta permite evaluar el impacto ambiental desde la extracción de los materiales hasta el final de su vida útil, ayudando a tomar decisiones más sostenibles. Es una manera de cuantificar la circularidad del proyecto y establecer comparativas entre distintas soluciones constructivas. De hecho, cada vez más normativas y certificaciones de sostenibilidad como, LEED, BREEAM o VERDFE, integran el ACV como criterio obligatorio para acceder a los niveles más altos de certificación.

Economía circular e industria 

En el ámbito industrial, la economía circular se traduce en modelos de producción más eficientes y responsables. Esto puede implicar, por ejemplo, la adopción de estrategias como el ecodiseño, la servitización (pasar de vender productos a ofrecer servicios), el mantenimiento predictivo o el reaprovechamiento de subproductos y residuos. 

Algunas empresas están desarrollando “ecosistemas industriales” donde los residuos de una fábrica se convierten en materias primas para otra. Este tipo de sinergias permiten reducir costes, emisiones y dependencia de recursos vírgenes. 

Asimismo, la digitalización es un pilar clave. Tecnologías como el Internet de las Cosas o el Big Data permiten monitorizar en tiempo real los procesos, facilitando un uso más inteligente de los materiales y la energía. Así, se incrementa la eficiencia y se minimiza el desperdicio. 

Conclusiones 

La economía circular supone un cambio profundo en la forma de concebir el desarrollo industrial y constructivo. No se trata solo de reciclar, sino de rediseñar todo el sistema productivo para hacerlo más sostenible, resiliente y respetuoso con el entorno. 

Tanto en la industria como en la construcción, aplicar estos principios es una oportunidad para innovar, reducir costes y crear valor económico, ambiental y social. La transición hacia este modelo no solo es posible, sino necesaria. 

Si te interesa profundizar en este campo, te recomendamos explorar nuestra Maestría en Ingeniería Económica, donde aprenderás a liderar la transformación sostenible del sector. 

¿Se puede encontrar el encaje óptimo del BIM en la obra civil? Este interesante Proyecto TFM se adentra en las problemáticas y ejecuciones óptimas de su proyecto.

La demanda del uso y aplicación de la metodología BIM, ya sea en diseño o en obra, es cada vez más creciente, por parte de la Administración y de entidades privadas, y el mundo de la edificación y la arquitectura nos lleva a nosotros, los ingenieros civiles, una clara ventaja. 

Esta ventaja queda reflejada, por una parte, en la limitada madurez de los softwares de ingeniería civil disponibles en el mercado y, por otra parte, en los conocimientos de la metodología BIM por parte de técnicos y de clientes, quienes, a menudo, no conocen en profundidad las múltiples ventajas de esta nueva forma de trabajar. Por tales motivos, nos encontramos en un estado del arte del BIM en la obra civil en el cual los avances de los softwares y las necesidades o problemas encontrados por los técnicos se retroalimentan, permitiendo a ambos crecer, mejorar y, en definitiva, encontrar el encaje óptimo del BIM en la obra civil.

Si bien los condicionantes de una edificación son particulares, ¿qué margen de maniobra tiene el BIM en una obra de ingeniería civil? Y, particularmente, ¿qué margen de maniobra tiene en una obra lineal? Nos movemos en un espacio mucho más grande (o largo), con elementos lineales que pueden tener kilómetros de distancia y que, por tanto, cualquier modificación en dicho elemento repercute en otros múltiples elementos, no solamente de manera lineal sino también bidimensional y tridimensionalmente y que, a su vez, tienen un alto impacto paisajístico, ambiental, social y económico.

El Máster BIM avanzado en diseño y ejecución de obras lineales de Structuralia trata de abordar estas problemáticas. Tras cursar este Máster, nuestro ex alumno Jordi Moliner se ha aventurado a abordar dichas problemáticas él mismo en un proyecto de obra lineal con su Trabajo Final de Máster, el cual sintetiza en este increíble artículo.

TFM, Línea Ferrocarril Andalucía – Murcia, del PK 0+000 AL 1+049,452, en Guadix, Provincia de Granada

El objetivo del TFM es demostrar y poner en práctica una visión y enfoque global de los problemas reales que se encuentran a la hora de enfrentarse a un proyecto de Ingeniería Civil (concretamente, de una obra lineal), utilizando la metodología BIM.

Los puntos a desarrollar en el TFM son los siguientes:

1. Elaboración de un BEP
2. Definición de las fases del proyecto
3. Diseño y planificación del proyecto de obra lineal
4. Presentación realista del proyecto

Ámbito del Proyecto

Para el presente TFM, y de acuerdo con las directrices e información base proporcionadas por Structuralia, se ha abordado el Proyecto constructivo de línea de ferrocarril Andalucía – Murcia, del PK 0+000 al 1+049,452, en Guadix, provincia de Granada, España.

Si bien el proyecto constructivo gira en torno a esta línea de ferrocarril, en el ámbito de proyecto existe una zona urbana y un libramiento carretero. Estos dos elementos no se han desarrollado a nivel de proyecto constructivo, pero sí se han considerado a la hora de integrar la línea de ferrocarril en el entorno dentro delmodelo Infraworks,lo cual ha ayudado a tomar mejores decisiones a lo largo del proyecto.

Figura 1. Ámbito de proyecto de la nueva urbanización. Se observa la A-92 en su paso por Guadix, visto en ortofoto en planta.

Figura 2. Ámbito de proyecto de la nueva urbanización. En primer plano, la línea de ferrocarril proyectada y al fondo, el libramiento carretero, todo modelado en Infraworks.

Elaboración del BIM Execution Plan

En el Plan de Ejecución BIM (BIM Execution Plan, BEP) se detalla la estrategia de utilización de BIM para el proyecto, así como las capacidades y competencias del equipo redactor del proyecto para cumplir con los requisitos de información del cliente. 

En los puntos siguientes expongo los puntos más relevantes del BEP.

Objetivos y usos BIM

De acuerdo con las directrices del cliente, el objetivo general de la utilización de BIM es prevenir que existan cambios críticos tanto en el tiempo asignado para cada actividad como en el presupuesto por el cuál ha sido contratado el servicio.

Los objetivos específicos marcados durante la ejecución del proyecto son:

1. Visualizar la solución para facilitar la interpretación y comunicación del proyecto.

1. 1. 1. Generar planos más coherentes.
      2. Analizar los puntos críticos e incidencias del proyecto.
      3. Identificar y ubicar elementos o materiales dentro del edificio o infraestructura para tomar decisiones.

      2. Facilitar la trazabilidad del avance del proyecto.

1. 1. 1. Seguimiento del desarrollo del proyecto.
      2. Evaluar la correcta definición de la propuesta.

3. Facilitar la gestión de la infraestructura acabada.

1. 1. 1. Identificar y ubicar los elementos o materiales dentro del edificio o infraestructura.

Responsable de cada objetivo y uso BIM

Los objetivos y usos BIM, así como los entregables BIM necesarios, quedan asignados a uno o múltiples técnicos del equipo redactor, quiénes se encargan de asegurar su calidad y utilidad a lo largo de la redacción de proyecto. Para este TFM, mi rol sería de BIM mánager, además de coordinador de proyecto, pero contaría con el apoyo de especialistas de cada rama de ingeniería y modeladores.

En algunos objetivos y usos BIM también se requiere la participación y supervisión de técnicos del cliente.

Entregables BIM

Se entiende por Entregables BIM todos los documentos e información necesaria para la obtención de modelos BIM, así como todos los productos resultantes del uso de herramientas y flujos de trabajo BIM.

Estrategia de colaboración y entorno de datos compartidos (CDE)

El CDE está compuesto por la plataforma BIM 360, ya que los softwares con los que se va a trabajar son de Autodesk.

Estructuración de los modelos BIM

El conjunto de la información digital del proyecto estará segregado en varios modelos BIM, con una codificación específica, como, por ejemplo:

Los modelos de Disciplina se generarán sobre la plataforma Civil 3D y AUTODESK REVIT 2022.

Estos modelos contendrán toda la información necesaria referente a los elementos modelados, su detalle geométrico y la información contenida en ellos, para hacerlos compatibles con los usos definidos en este BEP. 

Los Modelos de cada Disciplina se integrarán y constituirán el modelo federado de coordinación, que se denominará Modelo Federado. El equipo de proyecto proporcionará cada modelo de Disciplina validado con el fin de efectuar la federación de modelos de acuerdo con el PEB. El responsable BIM será responsable de la generación y mantenimiento del Modelo Federado.

El Modelo Federado se compondrá de los diferentes modelos de Disciplina en formato IFC y estos archivos se federarán sobre la plataforma NAVISWORKS MANAGE 2022 y se podrán visualizar sobre la plataforma NAVISWORKS FREEDOM 2016 o superior. Además, los mismos archivos IFC, estarán disponibles individualmente, con el fin de que cualquier agente pueda realizar la federación de los archivos que componen el modelo federado, en cualquier plataforma o visor IFC.

Coordenadas de referencia

Con el objetivo de que la disposición de los elementos sea compatible entre los distintos modelos a la hora de formar el Modelo Federado, todos los modelos deberán disponer de coordenadas idénticas en su espacio BIM.

Se deben definir dos coordenadas UTM en el sistema ETRS89 correspondientes a los ejes X, Y y Z, y que servirán de nexo común entre los modelos, con bases georeferenciadas obtenidas del levantamiento topográfico previsto. 

Contenido paramétrico del modelo

Los niveles de información (LOI) están divididos en 4 grupos:

• LOI 1: Entregable de los proyectos Básicos.

• LOI 2: Entregable de proyectos ejecutivos.
• LOI 3: Entregable a Final de obra (As built).

• LOI 4: Entregable por el modelo de Operación y Mantenimiento.

En este proyecto se utilizará LOI 2.

Plan de aseguramiento de la calidad de la información (PACI)

Para garantizar la calidad de la información introducida en el modelo y obtener unos entregables finales con información fiable, se realizarán las acciones de control internas de los modelos, realizadas principalmente por el BIM Manager y modeladores.

Definición de las fases del proyecto

Una vez elaborado el BEP, conviene definir las fases de redacción del proyecto, que son las siguientes:

1. Diseño conceptual.
2. Diseño de detalle.
3. Property Sets y generación de sólidos.
4. Exportación del modelo.

Estas fases se abordan a lo largo del Diseño del proyecto de obra lineal, detallado a continuación.

Diseño del proyecto de obra lineal

Diseño conceptual

La zona de proyecto viene dada por el enunciado del propio TFM, como podría venir dada por el cliente del proyecto u obra en cuestión.

El corredor escogido tiene un impacto ambiental y urbanístico bajo, con pocos o ningún servicio afectado y evadiendo cualquier cruce con otras infraestructuras viales o cauces que pudieran necesitar grandes viaductos. Tampoco se interfiere con el desarrollo urbanístico actual del núcleo urbano. La variante carretera queda en el otro lado del núcleo urbano, paralela al ferrocarril.

Figura 3. Ubicación del corredor ferroviario. Infraworks ayuda a analizar el espacio disponible, así como el impacto con otras infraestructuras y zonas urbanos. También la interferencia con servicios urbanos y cauces hidrológicos.

Diseño del detalle

Se ha utilizado la topografía proporcionada por Structuralia, con un nivel de detalle suficiente para desarrollar el proyecto de detalle. A partir de esta topografía, se ha obtenido una superficie conCivil 3Dsobre la cual se diseñará el trazado ferroviario.

Figura 4. Superficie TIN “EG” (Existing Ground) creada a partir de la topografía proporcionada.

• • Normativa: Se ha seguido la normativa vigente de ADIF, teniendo en cuenta valores máximos en situaciones normales y excepcionales.
  • Velocidad del diseño: De acuerdo con las directrices del cliente, la velocidad de proyecto es de 120 km/h. La velocidad mínima para comprobar la insuficiencia de peralte se limita a 80 km/h.

Estas velocidades permitirían, si se cumplen ciertos requerimientos de trazado en función de parámetros como la orografía, grado de urbanización y otros condicionantes, la circulación de trenes tanto de pasajeros como de mercancías.

1. 1. 1. Planeamiento de desarrollo urbanístico e industrial de la zona, proporcionado por Structuralia.
      2. Presencia de edificaciones o industrias.
      3. Presencia de infraestructuras viarias y ferroviarias en la zona.
      4. Presencia de zonas ambientales protegidas.
      5. Presencia de dominio público hidráulico.

El trazado en planta se compone de alineaciones recta, clotoide (L=160 m) y curva (R = 800 m).  

El peralte se ha limitado a 140 mm en la curva de 800 metros de radio, para los cuales las clotoides de 160 metros de longitud permiten la correcta transición de peralte.

Figura 5. Planta del trazado ferroviario.

• • Trazado en alzado: Se limita la pendiente longitudinal al 1,5% (es decir, 15 milésimas), con el objetivo de que puedan circular trenes de pasajeros y de mercancías.

Se podría haber subido a 25 milésimas para reducir el movimiento de tierras, ya que el terreno es accidentado, pero se ha preferido mantenerlo a 15 milésimas para habilitar la operación de ambos trenes.

Figura 6. Alzado del trazado ferroviario, con pendiente constante de 15 milésimas. En rojo, el trazado en alzado y en azul, el terreno natural.

• • Otros condicionantes: La altura máxima de desmonte es de 9 metros, mientras que la altura máxima de terraplén es de 11 metros. Son alturas considerables pero que están presentes en otras obras ferroviarias del país ya ejecutadas.

No se han previsto apartaderos ni estaciones, por lo que no se ha analizado la necesidad de verificar ningún aspecto de trazado relacionado con aparatos de vías, desvíos, cambios, piquetes, etc. El diseño de la estación de este núcleo urbano podría ser una línea de trabajo futura a desarrollar en otro TFM relacionado con la metodología BIM, pero que queda fuera del alcance del presente TFM.

Debido a que no hay intersección con otras obras lineales o zonas urbanizadas, y debido a la inexistencia de túneles, no se ha contemplado ninguna normativa ni especificación para gálibos.

• • Sección tipo: Se ha diseñado una sección tipo clásica de ferrocarril, a partir de la herramienta SubAssembly Composer de Civil 3D, incluyendo los elementos ferroviarios más comunes, de acuerdo con las directrices y dimensiones solicitadas por el cliente, tales como:

• • • Tren, traviesas y raíles.
    • Balasto, subbalasto y capa de forma.
    • Canalizaciones.
    • Terraplén y desmonte.

    • Cunetas.

Figura 7. Sección transversal con la presencia de elementos de drenaje longitudinal y canalizaciones, obtenida de SubAssembly Composer.

• • Obra lineal: Una vez recogidos todos los elementos de trazado en planta, alzado y sección, se ha procedido a obtener la obra lineal (corridor).

Figura 8. Aspecto de la obra lineal vista en el Object Viewer de Civil 3D.

Según indicaciones del cliente, debido a la orografía y a la necesidad de túneles en otros tramos de la línea, esta línea se concibe como la primera línea alimentada mediante baterías eléctricas recargables en origen y destino, por lo que se prescinde de la electrificación de la línea y la catenaria asociada.

• Señalización y comunicaciones

Se ha previsto la instalación de canaletas y prismas de señalización y comunicaciones en la sección tipo ferroviaria.

No se han detectado servicios urbanos en el ámbito de proyecto, por lo que no hay necesidad de afectar ningún servicio ni diseñar ninguna reposición.

Se han diseñado y programado los códigos necesarios a partir de SubAssembly Composer de Civil 3D para cada uno de los volúmenes, superficies y longitudes de los distintos elementos que componen la sección tipo, para poder obtener de forma automatizada las mediciones de cada uno de esos elementos.

Se han obtenido los planos de planta – perfil y secciones transversales.

Property Sets y generacion de sólidos

A cada uno de los elementos que componen la sección tipo se les ha asignado un conjunto de propiedades o property sets (PSETs). 

Las propiedades mecanizadas (como puede ser el volumen de subbalasto) son las que aportan la información más interesante y que puede ser actualizada de forma sencilla en caso de que la obra sufra modificaciones.

Por desgracia, Civil 3D solo permite obtener volúmenes mecanizados, por lo que, para raíles o canalizaciones, cuyos elementos es interesante conocer la longitud, se debe configurar la obtención de ese dato a partir de fórmulas, que suelen consistir en la división del volumen que Civil 3D obtiene de forma automática entre la sección de raíl o canalización, que debe ser introducida por el usuario.

Una vez generados los sólidos del modelo, se pueden visualizar los PSETs mecanizados.

Exportación del modelo

• Exportación a Navisworks

Se ha exportado toda la información generada por Civil 3D a Navisworks, y se ha generado un plan de obra asociado a cada uno de los elementos importados. Este plan de obra permite asociar cada sólido con una tarea, de manera que se puede ver el avance parcial de la obra y los sólidos en función de las tareas completadas asociadas a dichos sólidos.

Navisworks aglutina información como PSETs, planes de obra, visualizaciones 3D e interferencias. De haber tenido estructuras u otros elementos diseñados en otros softwares, como Revit, hubiera sido posible importarlos a Navisworks para verlos de manera conjunta.

Figura 10. Aspecto del modelo importado a Navisworks con la planificación de obra.

También se ha exportado el modelo a IFC, para que pueda visualizarse con los distintos visores gratuitos disponibles en el mercado. En este caso, el visor elegido esBIMcollab.

Breve Historia de Autocad

Lanzado por Autodesk en 1982, Autocad revolucionó el diseño asistido por computadora al proporcionar a los arquitectos una herramienta poderosa y versátil para la creación de planos y modelos 3D. En sus inicios, Autocad fue una solución disruptiva, permitiendo que los proyectos de arquitectura fueran diseñados y modificados digitalmente, lo que representaba un avance significativo en comparación con los métodos tradicionales de dibujo a mano. Con el paso del tiempo, el software ha evolucionado constantemente, incorporando nuevas funcionalidades que han mantenido su relevancia en el sector. Hoy en día, Autocad sigue siendo una de las herramientas más utilizadas en el diseño arquitectónico, gracias a su capacidad para adaptarse a las necesidades cambiantes de los profesionales del sector. Su continua actualización y la introducción de nuevos comandos de Autocad han permitido que el software se mantenga a la vanguardia en el desarrollo de proyectos arquitectónicos.

Comandos de Autocad Esenciales

Trabajar eficientemente en Autocad requiere un buen dominio de sus múltiples comandos. Estos comandos permiten a los arquitectos y diseñadores realizar tareas repetitivas con mayor rapidez, reduciendo errores y aumentando la precisión en los proyectos. A continuación, te presentamos una lista de 15 comandos de Autocad en español e inglés que te ayudarán a mejorar tu flujo de trabajo:

1. Línea (Line): Dibuja una línea recta entre dos puntos.
2. Círculo (Circle): Crea un círculo a partir de un punto central y un radio.
3. Desfase (Offset): Genera líneas o curvas paralelas a una distancia especificada.
4. Cortar (Trim): Recorta segmentos de líneas y curvas en la intersección con otros objetos.
5. Extender (Extend): Prolonga líneas o curvas hasta alcanzar otra línea o borde.
6. Empalme (Fillet): Redondea o bisela la intersección entre dos líneas o arcos.
7. Array (Matriz): Crea copias de un objeto en una disposición rectangular o polar.
8. Descomponer (Explode): Descompone un objeto compuesto en sus partes individuales.
9. Unir (Join): Une varias líneas, arcos o polilíneas en un solo objeto.
10. Mover (Move): Desplaza objetos de un lugar a otro dentro del dibujo.
11. Copiar (Copy): Duplica un objeto o grupo de objetos dentro del mismo dibujo.
12. Girar (Rotate): Rota un objeto alrededor de un punto específico.
13. Escalar (Scale): Cambia el tamaño de un objeto según un factor de escala.
14. Alinear (Align): Alinea y escala objetos en función de otros objetos existentes.
15. Mirar (Mirror): Crea una copia especular de un objeto a lo largo de un eje definido.

El dominio de estos comandos de Autocad no solo agiliza el proceso de diseño, sino que también mejora la precisión y calidad del trabajo arquitectónico.

BIM y Autocad: Una Sinergia Necesaria

En la actualidad, la metodología BIM (Building Information Modeling) se ha consolidado como una de las principales tendencias en el sector de la arquitectura y la construcción. Esta metodología permite la creación y gestión de un modelo digital de un edificio, integrando información detallada que abarca desde el diseño conceptual hasta la operación y mantenimiento de la construcción. Autocad, gracias a su versatilidad, se complementa perfectamente con herramientas BIM, permitiendo a los arquitectos diseñar con precisión mientras colaboran en un entorno multidisciplinario. La compatibilidad entre comandos de Autocad y las funciones BIM facilita la integración de ambas tecnologías, lo que resulta en proyectos más eficientes y coordinados.

Autocad ha demostrado ser una herramienta fundamental en el desarrollo de proyectos arquitectónicos, y su constante evolución asegura que siga siendo relevante en el futuro. Sin embargo, el éxito en este campo no solo depende de dominar este software, sino también de mantener una formación continua y especializada. A los arquitectos e ingenieros les recomendamos explorar el catálogo de cursos y maestrías online que ofrece Structuralia, enfocándose en temas de arquitectura y BIM. Estas herramientas y conocimientos adicionales no solo les permitirán ser más competitivos en el mercado, sino que también contribuirán al desarrollo de soluciones innovadoras para la sociedad del futuro.

¡Un nuevo proyecto TFM! Nos demuestra cómo la metodología BIM y su versatilidad en el mundo de la construcción nos permite constantemente estar innovando el trabajo colaborativo. Como la realización de un proyecto constructivo, lo cual, nos permite la fácil gestión del mismo permitiendo conseguir eficacia y eficiencia en los procesos involucrados.

Descripción del proyecto: Planificación de Proyectos de Arquitectura con Enfoque en Control de Obras 4D

Tras cursar el Máster en BIM aplicado a la Edificación en Structuralia, se realiza este proyecto TFM, que consta de un edificio de apartamentos de (poner niveles) y dos sótanos de parqueos, cada nivel posee 3 apartamentos con un dormitorio y 1.5 baños, el sistema constructivo del proyecto es un sistema mixto con muros de concreto de corte y marcos estructurales. Para la circulación vertical el edificio consta de un módulo de gradas y un ascensor principal. En el ingreso principal se localiza una doble altura que ayuda a mantener la iluminación y ventilación de todos los pasillos que conectan los apartamentos. 

Para poder dar un énfasis a la planeación 4d del proyecto en estudio, como punto principal se inicio el proceso de trabajo con el modelado 3d, este se generó por medio de la herramienta Revit ayudando al control de datos BIM que proporcionaría una mejor gestión en el proceso de costeo 5D.

Proceso de Modelado

Modelo de obra gris:

Utilizando la herramienta de modelado Revit se realizó el levantamiento de todos los elementos estructurales, como columnas, muros de carga, losas y vigas entre otros el cual sirvió como esqueleto principal del edificio. Posterior a ello se realizó el levantamiento de todos los cerramientos del proyecto desde las divisiones exteriores hasta las divisiones entre apartamentos los cuales se realizaron con muros de mampostería de block.

Modelado de Arquitectura:

Posterior al modelado de la estructura principal y secundaria previamente explicada, se realizó el recubrimiento del proyecto por medio del modelado independiente de acabados finales o terminaciones finales, esto incluye los recubrimientos de pisos, recubrimientos de muros, y cubiertas, también se hizo el levantado de muros de tabiques de tabla-yeso para las divisiones interiores de ambientes en los apartamentos, se agregaron los cielos suspendidos de tabla-yeso en apartamentos y en servicios sanitarios. El nivel detalle alcanzado en estos acabados incluye zócalos y barandillas de vidrio templado, esto para poder ser planificada en una simulación 4D. 

Modelado de instalaciones hidrosanitarias:

Con relación al modelado de instalaciones hidrosanitarias del proyecto se procedió a levantar los sistemas de aguas sanitarias, sistema de agua potable y ventilación de los servicios sanitarios de apartamentos, también se levantó el sistema de aguas de lluvia esto con el fin de poder realizar un análisis de interferencias entre los sistemas hidrosanitarios y el sistema de estructura principal (obra gris). Todas las tuberías modeladas cuentan con una dimensión real que ayuda a poder analizar todos los circuitos de aguas, dando importancia al sistema de aguas negras y de lluvia, el sistema de agua potable se acoplo de acuerdo con la necesidad, teniendo no solo conexiones horizontales sino verticales.

Renderizado

Para la realización de render interiores y exteriores se utilizó la herramienta de Lumión en donde se aplicó diferentes materiales al modelo original para dar mejor realismo a la foto, también se aplicó elementos de ambientación como árboles y vehículos. Para el proceso de renderizado se mandó del software Revit una exportación directa por medio del plugin de Lumión facilitando la interoperabilidad entre ellos.

Análisis de Interferencia

Análisis de interferencias realizadas por medio de Navisworks, utilizando Test, se comparó los modelos de arquitectura e instalaciones sanitarias para identificar potenciales interferencias y realizar los cambios o correcciones respectivos en el modelo. Para poder detectar esto se realizaron varios test en donde se analizó toda la estructura principal y los diferentes sistemas hidrosanitarios, estos conflictos ser devolvieron a Revit y se corrigieron uno por uno, hasta lograr resolver todos, posterior a ellos se volvió a pasar el test hasta poder llegar a tener todo solucionado.

Test final se puede observar que todas las incidencias han sido resueltas, indicadas con un punto verde. Así también en las imágenes se valida la solución que se dio para que no existiera problemas.

Planificación 4D y Control de Obras 

Para la elaboración de la planificación 4d se realizó la exportación del modelo 3d elaborado con anterioridad en Revit, en formato IFC para ello se exportaron varios modelos que ayudaron con el proceso de creación de recursos y asignación de elementos.

Se creo un cronograma de ejecución exportando una base del archivo de Project, y complementando de acuerdo al alcance que se requería, agregando tareas adicionales. Cada elemento del modelo fue vinculado a su tarea específica obteniendo del elemento geométrico propiedades de cantidad que ayudaron a generar las secuencias de construcción y estudios de recursos necesarios.

Adicional al modelo y el cronograma de planificación se adjuntaron recursos de maquinaria que mostraron de mejor manera la secuencia constructiva, ingresándole tiempo de instalación y desmonte según lo requería. A continuación, se muestran algunos de los estudios realizados en Synchro Pro.

Control de material concreto de acuerdo con fechas de fundiciones.

Secuencia de imágenes de reportería semanal de avance de proyecto.

En Structuralia agradecemos el enorme desempeño e iniciativa de Pablo Mota y su proyecto TFM. ¿Quieres desarrollar tu futuro profesional igual que Pablo? Puedes ingresar a nuestro sitio de Structuralia e investigar la importante cantidad de material formativo en este sector, y adicionalmente la variedad de maestrías especializadas que necesitas para conseguir tus objetivos.

Este interesante proyecto TFM nos explica el Modelado BIM para la construcción de una nueva carretera de acceso a las playas del sur de la Isla Menorca.

Ante el creciente requerimiento de la metodología BIM en proyectos de ingeniería civil, hace dos años decidí completar mi formación realizando el Máster BIM aplicado a Ingeniería Civil impartido por Structuralia, donde he realizado el Trabajo Fin de Máster titulado “Modelado BIM para la Construcción de una Nueva Carretera de Acceso a las Playas del Sur de la Isla de Menorca”, realizando un profundo análisis flujo de trabajo para diseñar esta obra lineal y evaluación de la interoperabilidad entre softwares disponibles.

A lo largo de este post se describe el objetivo del proyecto, el flujo de trabajo seguido, los softwares empleados y las conclusiones obtenidas.

¿Cuál era el objetivo de mi trabajo fin de máster?

Lo que se ha perseguido con este proyecto ha sido analizar el flujo de trabajo a seguir para realizar una obra lineal, que incluye el diseño de un puente, y evaluar la interoperabilidad entre los diferentes softwares disponibles.

Para ello se ha realizado una nueva carretera de acceso a las Playas del Sur de la Isla de Menorca que conecte la carretera Me-24 (entre Ciudadela y Cala en Bosc) con la carretera Me-22 (entre Ferreries y Cala Galdana). Actualmente el acceso a las calas se realiza desde los diferentes caminos que parten de la carretera Me-1, no existiendo comunicación directa entre las calas. En su tramo final se ha planteado la ejecución de un puente para atravesar una zona de vaguada. La Imagen 1 muestra, en amarillo, la carretera a diseñar.

Flujo de trabajo y softwares empleados

En primer lugar, se realizó un pre-diseño de la carretera y el diseño del puente mediante el software Infraworks (v.2021). Este programa está orientado al campo de la pre-ingeniería y se focaliza en realizar una planificación previa del encaje y en el análisis del impacto de las infraestructuras sobre el terreno. Su utilidad se centra en proporcionar información para la toma de decisiones en las etapas tempranas de diseño. Uno de los puntos negativos de este software es que la información que se obtiene no es válida para generar proyectos, aunque permite realizar importantes estimaciones para determinar los movimientos de tierras, y su encaje en el terreno.

A continuación, se empleó AutoCAD Civil 3D (v.2021) para adaptar la carretera prediseñada en Infraworks a la Normativa de Trazado 3.1-IC, definir la sección tipo y calcular los movimientos de tierras.

Por su parte, el puente se exportó desde Infraworks a Structural Bridge Design (v.2020) para analizar la compatibilidad entre ambos softwares desde el cual se podría llevar a cabo el análisis estructural del mismo. A su vez, se empleó Revit (v.2021) para crear planos de detalle y tablas de planificación de los elementos que componen el puente.

Diseño preliminar de la carretera mediante Infraworks

Como se ha comentado, la herramienta Infraworks se utilizó para el diseño conceptual, gracias a su rápida generación y análisis de diseños, terreno y características del entorno.

Como paso previo a realizar el diseño preliminar de la carretera mediante Infraworks, se descargó desde la página del Instituto Geográfico Nacional, el modelo digital del terreno en la zona de actuación, la ortofoto de máxima actualidad del PNOA y los archivos shape que contenían la información de las carreteras existentes.

A continuación, se creó un modelo en Infraworks (versión 2021), se eligió el sistema de coordenadas ETRS89.UTM-31N correspondiente a la zona de actuación y se importaron los archivos que se habían descargado previamente en la página del IGN.

El siguiente paso fue crear una carretera de diseño que fuera pasando próxima a los parkings existentes de acceso a las calas del Sur, evitando, siempre que fuera posible, cruzar cerca de las edificaciones existentes en la zona. Una vez realizada la carretera de diseño, ésta se transformó a carretera compuesta y se creó un puente para salvar el desnivel existente en una vaguada que se debía atravesar.

Indicar que en la versión de 2018 de Civil 3D se disponía de la herramienta Bridge Module que permitía introducir, de manera sencilla, modelos de puentes simples en la obra lineal. Sin embargo, en las últimas versiones de C3D no se ha seguido desarrollando esta herramienta debido a la aparición de Infraworks, que permite diseñar puentes con diferentes componentes de tablero, contrafuerte, pilar, jácena y apoyo del puente. También destacar que, en la última versión de Civil 3D (2021), los puentes se incorporan como un nuevo tipo de objeto de puente cuyos componentes son elementos individuales y se encuentran identificados, aspecto que no ocurría en la versión 2020 donde los puentes se importaban como un único objeto 3D. A pesar de todo esto, en ninguna de estas versiones los puentes son elementos editables por lo que el diseño del puente se ha realizado íntegro desde Infraworks.

Una vez finalizado el modelo, se exportaron los archivos .imx para su posterior importación al resto de softwares.

Diseño de la carretera con Civil 3D

El diseño de la obra lineal se realizó mediante Civil 3D, versión 2021, siguiendo el esquema de trabajo mostrado en la Imagen 4.

Empleando la misma versión de Civil que en el Infraworks, se importaron ambos archivos .imx.

El primer aspecto a corregir es que la carretera fue diseñada en Infraworks siguiendo la normativa AASHTO por lo que se modificó la alineación para adaptarla a la normativa de trazado 3.1-IC. Para ello se fue editando la alineación importada, generando una nueva alineación compuesta de una sucesión de rectas, clotoides y curvas cuyos parámetros cumplieran con la normativa de trazado. Indicar que el archivo de normativa española disponible para Civil 3D no contiene todas las comprobaciones establecidas por la misma por lo que se hicieron comprobaciones adicionales específicas de las líneas, curvas o clotoides mediante la creación de estilos. El mismo proceso se siguió para adaptar la rasante a la norma de trazado.

Respecto a la sección tipo, se modificó la importada desde Infraworks para ajustarla a la sección mostrada en la Imagen 5 y así poder crear las distintas capas de firme y ajustar los taludes de desmonte y terraplén a los deseados. En Civil 3D, para realizar el diseño de la Sección Tipo de una obra lineal se crea primero un objeto de ensamblaje al que se le añaden objetos de subensamblaje que una vez configurados permiten el diseño de las secciones tipo deseadas. La sección tipo empleada en este trabajo está compuesta de los siguientes subensamblajes: Carriles 🡪 “LanersuperelevationAOR”, Arcenes y bermas 🡪 “ShoulderExtendAll”, Taludes 🡪 “BasicSideSlopeCutDitch”.

Una vez que ya tenemos todos los elementos, podemos obtener el modelo de la obra lineal. En la obra lineal se emplea la superficie del terreno, alineaciones, perfiles y ensamblajes. La herramienta C3D se encarga de gestionar los datos, uniendo los ensamblajes a la alineación y al correspondiente perfil longitudinal.

Se ha diseñado una obra lineal formada por varias líneas base y se ha creado la intersección de los taludes con la superficie al seleccionar la superficie “terreno natural” como objetivo en el cuadro de diálogo de crear obra lineal. Para crear la superficie de la obra modificada, se ha tenido en cuenta que se va a empezar a ejecutar el paquete de firmes del proyecto a partir del terreno natural cortado por la última capa de nuestro paquete de firmes, por tanto, se ha creado una superficie con el código de esa línea que en nuestro caso es “datum” y coincide para todos los subensamblajes. Por último, se añadió el contorno exterior con el que la obra lineal interseca con el terreno natural indicando el código del subensamblaje de los taludes que en este caso era “intersección”.

Al importar el modelo 3D del puente desde Infraworks, cada componente aparece representado como un objeto 3D no editable por lo que podemos decir que solo sirve para visualizar el encaje del puente ya que no llega a tener interacción con la obra lineal. Es decir, en la región donde se encuentra el puente, la obra lineal tiene desactivada la superficie “objetivo” y no reconoce el puente a la hora de hacer las transiciones de los taludes en las zonas de estribos. Para evitar que el paso de la carretera al puente se realice de un modo brusco, se modelaron los taludes siguiendo el siguiente proceso:

• En primer lugar, se dividió en regiones la obra lineal, creando una región de transición antes y después de la zona del puente de unos 40 m de longitud y se asignó una nueva sección tipo sin el subensamblaje de taludes. Además, se quitaron los objetivos de superficie en esta región y se redujo la frecuencia en esta parte, para que la transición se generara con mayor precisión.
• Se aisló la región de transición y se extrajeron, de esta zona, las líneas características que interesaban, es decir, las líneas que recorren la subbase de la obra lineal en los laterales y el estribo, para a partir de ellas realizar la explanación.
• Una vez obtenida la línea característica, con las herramientas de creación de explanación, se generó un grupo de explanación y se creó una explanación siendo la superficie base del volumen el terreno natural.
• Por último, en el menú desplegable de las herramientas de creación de explanación, se seleccionó “Desmonte-Terraplén de Superficie”, y una vez seleccionada esta opción, se eligió la línea característica creada anteriormente. Se aplicó la explanación a toda la línea característica con los mismos taludes que disponemos en los terraplenes y desmontes de la obra lineal obteniendo el resultado mostrado en la Imagen 7.

Exportación del Puente a Structural Bridge Design

La Versión 2021 de Infraworks permite verificar la resistencia estructural de las jácenas de los puentes. Cuando se selecciona el puente en el modelo y se inicia un análisis de líneas de jácenas, InfraWorks valida la composición inicial basada en reglas de las jácenas del puente y compara los diseños con los estándares de diseño de puentes elegidos, incluidos AASHTO LRFD, Británico, Australiano y Eurocódigos. Esto permite verificar desde una fase muy preliminar, la validez de las mismas.

Se ha probado a utilizar esta herramienta y abrir posteriormente los resultados en el software Structural Bridge Design 2020. Indicar que el objeto de este proyecto no era realizar un dimensionamiento estructural del puente sino evaluar la interoperabilidad entre los diferentes softwares disponibles, por lo que se ha realizado el cálculo con las cargas que venían por defecto en el programa verificando la interoperabilidad entre ambos softwares.

Gestión de cambios

Se analizó cómo sería el proceso a seguir en el caso de que se hicieran modificaciones en el modelo del puente generado desde Infraworks. En primer lugar, se modificó la profundidad a la que se situaba la zapata y se utilizó el comando “Publicar estructuras civiles” 🡪 “Actualizar existente en InfraWorks” para actualizar los datos de estructuras civiles conectadas en Civil 3D (esto sería de aplicación también a Revit).

Cuando se abre el modelo en Civil 3D, aparece una notificación que indica que el conjunto de datos de InfraWorks se ha modificado y que es necesario volver a cargarlo. Cuando seleccionamos “Administrar conjuntos de datos de Infraworks”, nos aparecen los comentarios sobre los cambios realizados desde Infraworks y la opción de actualizar el archivo que ha sido modificado. Al volver a cargar el archivo modificado desde InfraWorks en Civil 3D, se actualiza de forma dinámica el modelo, actualizándose en este caso la profundidad de la zapata.

Exportación del puente a revit

Desde Infraworks se seleccionó el puente, y se eligió la opción “Publicar estructuras civiles”. Para poder abrir desde Revit el archivo .imx generado se instaló el complemento “Revit InfraWorks Updater 2021”.

A continuación, se creó un nuevo proyecto de Revit con una plantilla “Estructural” y se configuró, para cada componente del puente de InfraWorks, la categoría de Revit que se quería asignar durante el proceso de importación (ver Imagen 9). Desde la ficha Complementos de la cinta de opciones de Revit se eligió la opción “Importar estructuras civiles” seleccionando el archivo .imx que había sido previamente generado desde Infraworks. 

Indicar que, a pesar de haber elegido categorías de tipo estructural (pilares estructurales, cimentación estructural, etc.) para la importación de los elementos que componen el puente, Revit no los reconoce como elementos estructurales propiamente dichos y no se activa la casilla “Habilitar modelo analítico”. Debido a esto no es posible generar, de manera automática, un modelo analítico para su posterior exportación a un programa de cálculo. Una posibilidad sería ir colocando elementos estructurales en las posiciones donde se sitúan cada uno de los elementos importados con el fin de generar un modelo analítico pero el problema de esta solución sería que, ante posibles modificaciones en el modelo, habría que realizar los cambios de manera manual en Revit.

Además, se ha empleado Revit para crear planos de detalle y tablas de planificación de cada uno de los elementos estructurales que componen el puente (ver Imagen 10).

Conclusiones

A continuación, se resumen las conclusiones obtenidas del Proyecto realizado:

• Cuando se diseña una obra lineal con Civil 3D hay que tener en cuenta que el archivo de normativa española disponible no contiene todas las comprobaciones de diseño, siendo necesario realizar comprobaciones adicionales específicas de las líneas, curvas o clotoides mediante la creación de estilos. Este proceso resulta algo tedioso, por lo que, para obras lineales de longitud notable el empleo del software Istram sería más aconsejable ya que facilita la comprobación de la normativa.
• No existe un módulo especifico en Civil 3D para el diseño de puentes o túneles por lo que, para realizar este tipo de estructuras, se deben utilizar otros softwares como pueden ser Infraworks o Revit.
• Al importar el puente a Revit, éste no reconoce sus componentes como elementos estructurales propiamente dichos y no se activa la casilla “Habilitar modelo analítico”. Debido a esto no es posible generar, de manera automática, un modelo analítico para su posterior exportación a un programa de cálculo. La forma de hacerlo de manera automática sería a través de Structural Bridge Design.
• Los cambios realizados en Infraworks son notificados a los distintos programas (en este caso Civil 3D y Revit) de manera que resulta sencillo tener los modelos actualizados a los últimos cambios con tan solo volver a cargar el archivo importado.

En Structuralia agradecemos el enorme desempeño e iniciativa de Aida Santos Santamaría y su proyecto TFM. ¿Quieres desarrollar tu futuro profesional igual que Alan? Puedes ingresar a nuestra sitio de Structuralia e investigar la importante cantidad de material formativo en este sector, y adicionalmente la variedad de maestrías especializadas que necesitas para conseguir tus objetivos. 

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RESEÑA DEL AUTOR:

Aida Santos Santamaría es graduada en Ingeniería Civil y Territorial, y Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y        Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid habiendo cursado el segundo año del máster y el proyecto final de            carrera en la Escuela Politécnica Federal de Zúrich (ETH). Habla 3 idiomas: español, inglés y alemán. Recientemente ha        finalizado el Máster “BIM aplicado a la Ingeniería Civil”, impartido por Structuralia.

Desde hace 6 años desarrolla su trabajo profesional en Geocontrol, donde forma parte del departamento de Túneles y      Obras Subterráneas. Entre las tareas o funciones desempeñadas se puede destacar la realización de proyectos de obra civil vinculados a la disciplina de obras subterráneas tanto a nivel nacional como internacional. Participa activamente en todas las fases de diseño tanto de túneles como de las estructuras vinculadas a este tipo de proyectos (muros, pantallas, falsos túneles, cimentaciones, etc.) Además, actualmente es la vicepresidenta del grupo de jóvenes de la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas (AETOS).

TESTIMONIO DEL AUTOR:

1. ¿Qué es lo que más destacarías del máster?

«El máster combina teoría con ejercicios prácticos que ayudan a aplicar la metodología aprendida a través de los distintos softwares. Esto resulta muy útil para su posterior aplicación en un ámbito laboral.«

2. ¿En crees que te va ayudar en tu desarrollo profesional?

«Desde hace unos años, la aplicación de la metodología BIM es un requisito a cumplir en los proyectos de ingeniería. A través del máster he adquirido una visión general en diversas áreas (trazado, estructuras, presupuestos etc) que me serán de ayuda a la hora de enfrentar un proyecto donde se deba aplicar la metodología BIM «

3. ¿Por qué elegiste Structuralia?

» En primer lugar buscaba un máster que pudiera compatibilizar con una jornada laboral a tiempo completo y en segundo lugar quería que dicho máster fuera específico de Ingeniería civil ya que muchos de los máster que se ofrecen en la actualidad están más enfocados a la edificación.«

Este interesante TFM elaborado por nuestro ex alumno Emilio Camino nos explica: cómo abordar una estrategia de modelado para obras viales proponiendo una estructura de modelado y comprobando las funcionalidades del IFC.

Proyecto TFM: Estrategia de modelado para obras viales

Hoy en día, la metodología BIM tiene un gran desarrollo en el mundo e incluso es reconocida como una herramienta central en las políticas nacionales de ejecución de obras tanto de edificación como de infraestructura. En este sentido, existen países que ya lo consideran como obligatorio para la ejecución de proyectos. Sin embargo, esta no es una realidad que sea homogénea en todos los países. 

En Argentina, si bien existe un impulso desde 2017 con la creación del Sistema de Implementación BIM (SIBIM) y se han desarrollado documentos, proyectos pilotos, diferentes planes de adopción, aún no se observan requerimientos BIM en las licitaciones tanto públicas como privadas.

En la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina, que es la repartición publica encargada de la construcción y mantenimiento de todas las carreteras del país, la implementación se inició en el año 2020.

En el desarrollo de cada uno de los casos de estudio y proyectos pilotos, se pudo advertir que uno de los aspectos fundamentales en este tipo de obras de infraestructuras radica en la estrategia de modelado.

En una obra vial, se va a requerir que la información del modelo viaje de un software a otro en muchas oportunidades, sin existir, muchas veces, una conexión automatizada de dicho proceso. Este aspecto resalta la importancia de planificar detalladamente la estrategia a utilizar para evitar perdidas de información o dificultades de compatibilidad cuando el modelo se encuentra en desarrollo.

Por otra parte, otro de los aspectos fundamentales para una organización publica, así como también para la privada, es la posibilidad de utilizar formatos abiertos. Esto se refiere a la posibilidad utilizar cualquier marca a la hora de realizar un modelo, como así también, permitirle a la parte publica, ahorros en los costos de las licencias con la utilización de software libres, que son ejes fundamentales a la hora de implementar BIM.

Sin embargo, en lo que se refiere a obras viales, así como también a otras infraestructuras, dichos formatos abiertos se encuentran en desarrollo. Esto no significa que no se pueda trabajar con lo existente, sino que se debe poner el foco y estudiar en detalle las posibilidades existentes.

De esta forma, este trabajo pretende abordar las dos temáticas mencionadas, proponiendo una estructura de modelado y comprobando las funcionalidades del IFC para las obras viales.

Descripción del proyecto

El trabajo consiste en realizar el modelado de un anteproyecto de una obra vial urbana acotada con la metodología BIM en la ciudad de Sarandí, Argentina.

Para ello se realizará un puente para conectar la rotonda del área comercial con el área residencial (flecha amarilla), generando otra rotonda de la otra margen del arroyo Sarandí y desde allí conectar con las diferentes calles urbanas.

Se propone entonces modelar el modelo digital del terreno, las diferentes vías y la rotonda, el puente de cruce, así como también las obras de drenaje transversal y la señalización, obteniendo los cómputos métricos de dicho modelo y realizando un BEP simplificado acerca de cómo fue realizado el modelo BIM a partir de las plantillas de SIBIM Argentina y, por último, generar los entregables en formato IFC, evaluando las posibilidades de este último con los avances hasta la fecha.

Consideraciones previas

Vale destacar, que para realizar este trabajo se contaba únicamente con una licencia activa de una marca determinada, por lo que, todo el desarrollo se ha realizado con los softwares de esta compañía.

Es por ello que las conclusiones y la validez de la propuesta aquí realizada se enmarca en las posibilidades que ofrecen estos programas.

Sin embargo, existen otros, que tienen diferentes virtudes y limitaciones, que funcionan de una manera distinta y que deben analizarse en detalle, para realizar otra propuesta de estrategia de modelado y para evaluar las funcionalidades de los IFC pero que excede el alcance del presente trabajo.

Objetivos y alcances

• Elaborar un anteproyecto vial urbano acotado mediante la metodología BIM
• Proponer una estrategia de modelado desde la concepción de la obra hasta el computo de cada uno de los ítems de obra.
• Elaborar un BEP simplificado, donde se establezcan los principales criterios de modelado, siguiendo las plantillas del SIBIM de Argentina.
• Generar los entregables en IFC y determinar la funcionalidad que tienen actualmente para obras viales.

Definición de CDE

Para comenzar con el modelado, se definió como entorno común de datos la nube One Drive donde se almacenarán todos los archivos, hasta su archivo y comunicación.

Dicho CDE tendrá una nomenclatura de proyecto según lo establecido en el BEP (2021-4567-01-AUA001-CONEXIÓN VIAL A° SARANDÍ).

En cuento a la Estructuración de Carpetas se realizará de la siguiente forma:

Estrategia de Modelado

Para realizar el modelado del proyecto que involucra desde el modelo digital del terreno hasta los cómputos métricos finales, se definió la siguiente estrategia que está compuesta de 4 módulos: SITIO, OBRA, INSTALACIONES Y COORDINACIÓN.

Modelo de Sitio

Para realizar el modelo de sitio se comenzó definiendo el sistema de Coordenadas en el Civil 3D y se definió una superficie de estudio con polígonos que luego será utilizada para generar el modelo de Infraworks.

En este modelo generado se incorporaron las imágenes satelitales y rasters del Instituto Geográfico Nacional y datos GIS, y se trabajó y definió el entorno.

Luego, mediante formato IMX, se importó en el Civil 3D, donde se ajustaron las superficies, y se incorporaron los relevamientos topográficos, para obtener finalmente el modelo digital del terreno. Además, se incluyeron las imágenes satelitales y planimetrías de hechos existentes.

Una vez finalizadas las correcciones necesarias, la superficie, así como también el relevamiento del entorno, se incorporaron a Infraworks, donde finalmente quedó definido el emplazamiento de la obra a realizar.https://www.autodesk.com/latam/products/civil-3d/overview

Modelo de Obra

A partir del Modelo Digital del Terreno y del relevamiento del entorno realizado en el modelo de sitio se incorporaron mediante shortcut a un nuevo archivo de Civil 3D, donde se realizó el diseño geométrico y obra básica de la rotonda. 

Para este fin y evitar archivos de gran extensión, se dividió esta tarea en dos, por un lado, el modelo de diseño geométrico donde se definieron las planimetrías y altimetrías y por el otro el de obra básica, donde se determinaron las estructuras de pavimentos y los perfiles tipo.

Todos estos modelos se incorporaron a Infraworks, donde a partir de las carreteras compuestas se definió el puente que cruza el arroyo Sarandí. Allí se realizó todo el predimensionado previo, se realizaron pequeñas modificaciones, y luego se exportó en IMX donde a partir de un complemento de Revit, se pudo terminar de definirlo, incorporarle información e incluso definir las armaduras.

En cuanto a la coordinación de todos estos modelos, se realizó a través de Navisworks, así como también a través de Civil 3D, donde se incorporaron todas las obras de arte mayores detalladas en Revit, y se verificó que todo se encuentre correctamente definido realizando análisis de interferencias.

Modelo de Obra:

Para el modelado de las obras de drenaje transversal, en una primera medida, se realizaron las familias correspondientes a los tipos de alcantarillas según los planos tipo vigentes en la Dirección Nacional de Vialidad.

Para poder colocarlos en el espacio georreferenciado correspondientes se utilizaron las coordenadas compartidas, para ello se generó en Civil 3D, otro archivo, en donde se definieron las ubicaciones de las mismas y las cotas de entrada y salida correspondientes.

Luego en Revit, se procedió a establecer las coordenadas, y se importó el cad con la información mencionada. Se colocaron las familias de alcantarilla, cada una de ellas con su correspondiente extensión y cotas.

Modelo de Coordinación:

Finalmente se proponen dos modelos de coordinación con diferentes funcionalidades. Por un lado, un Modelo Federado en Infraworks, que permitió realizar todo lo referido a visual y presentación, para la generación de videos e incluso con posibilidades de interoperar con GIS.

En dicho modelo se importaron los archivos de modelo digital del terreno, obra básica y diseño geométrico en formato .dwg, el puente en formato .imx mientras que las alcantarillas se importaron en formato .fbx.

Por otro lado, un Modelo Federado en Navisworks que permitió realizar el análisis de interferencias, Planificación, así como también obtener el computo métrico.

BIM Execution Plan

Junto con el modelado del proyecto de la Rotonda Urbana, se realizó el Plan de Ejecución BIM siguiendo las plantillas de SIBIM de Argentina.

Este documento en líneas generales establece la principal información del proyecto, información del modelado, información de referencia, todos los entregables a producir, la tecnología utilizada, todo lo referente al modelado, así como también un cronograma de avance. 

A los efectos del presente trabajo, se procedió a realizar dicho BEP completando aquellos aspectos fundamentales en particular en lo referido a la estrategia de modelado. 

Es importante destacar que, al día de la fecha, en la Dirección Nacional de Vialidad, aun no se cuentan con estándares ni lineamientos propios de la repartición, así como tampoco experiencia en este tipo de proyectos.

Además, la plantilla utilizada para realizar el BEP fue realizada para obras de arquitectura por lo cual, se debió realizar alguna adaptación para el caso de las obras viales que tienen sus propias características.

Formato de Intercambios Abiertos

Una vez finalizado el anteproyecto, se realizó la exportación del modelo de coordinación a través del formato abierto más utilizado y con mayor desarrollo para las obras de arquitectura que es IFC. 

El objetivo de dicho trabajo fue verificar que posibilidades exportación se pueden realizar y que capacidad de visualización tiene.

Para ello en un primer paso se realizó la exportación de los alineamientos a través de la versión IFC 4×1, que permite esta posibilidad. Sin embargo, luego de varios intentos no se pudo lograr su visualización en visualizadores de IFC.

Paso siguiente se realizó la exportación en IFC 4×1, IFC 4 e IFC 2×3 de la estructura de pavimento. Para ello el primer paso fue generar Psets de con la información del modelo y transformar dicha estructura en solidos 3D como se ve en la imagen siguiente.

Luego, mediante exportar en IFC en el Civil 3D, se definieron las diferentes versiones de IFC (IFC 4×1, IFC 4 e IFC 2×3) y se pudo setear algunos parámetros generales del proyecto, como autor, empresa, repartición entre otras.

Finalmente se comenzaron a realizar pruebas de apertura de los archivos con diferentes programas para ver sus posibilidades de uso.

La importación de dicho formato abierto en visores de IFC se observa de la siguiente manera:

La visualización es correcta, los Psets configurados se observan y se mantienen, y, además, las cantidades de los diferentes objetos que conforman los modelos se encuentran correctamente incluidos. Sin embargo, no se pudieron definir IFC Entity y Type. Dichos espacios figuran como ifcBuildingelementProxy y el segundo vacío.

En el caso de apertura con Civil 3D, la visualización es correcta, sin embargo,  el solido 3d que fue exportado a IFC, es importando como Multi-View Block References. Vale mencionar que contiene toda la información seteada anteriormente.

Se intentó realizar la apertura en otros softwares como Navisworks y Revit, pero se tuvieron problemas para la importación que pueden estar originados por las coordenadas del proyecto. Cuando se realizó la importación (únicamente acepta el IFC 4 y versiones anteriores) del mismo proyecto, pero desplazado, en coordenadas próximas al (0, 0, 0), se pudo realizar sin problemas.

Las principales diferencias que se observaron entre la exportación de IFC con Revit y con Civil 3d es que el primero tiene un gran reconocimiento de sus familias de los diferentes parámetros IFC, mientras que el segundo, se puede setear información externa para que quede contenida en el archivo, pero sin discriminar los diferentes parámetros IFC. Esto permite que al abrir un IFC generado en Revit se pueda continuar trabajando e incorporando información, mientras que en Civil 3D se debe reconstruir el modelo nuevamente.

Conclusiones

En la actualidad mediante una estrategia de modelado concreta y sistematizada, se pueden realizar proyectos ejecutivos de obras viales con procesos y tareas automatizadas, disminuyendo al máximo los errores de transmisión de información y los errores de tareas manuales.

Además, muchas de las herramientas más conocidas y utilizadas a nivel mundial, no se encuentran preparadas para obras lineales de gran extensión. Sin embargo, generando procesos de trabajos bien estandarizados pueden resultar muy útiles y necesarias y ser un gran complemento de las propiamente desarrolladas para este tipo de obras.

Por último, mencionar que, si bien se encuentran en desarrollo para obras lineales, los IFC son necesarios, pero no suficientes para la confección de entregables de proyectos. Estos deben estar acompañados de otros como los landxml que brindan aquella información que aún no se pueden incorporar en los anteriores (alineamientos, MDT).

De esta forma, se podría reconstruir el modelo, además de utilizarlo para las funcionalidades que se detallen en los EIR y BEPs, sin depender de ningún software en particular y sin perder información necesaria para cada una de las etapas.

En Structuralia agradecemos el enorme desempeño e iniciativa de Emilio Camino y su proyecto TFM. ¿Quieres desarrollar tu futuro profesional igual que Alan? Puedes ingresar a nuestra sitio de Structuralia e investigar la importante cantidad de material formativo en este sector, y adicionalmente la variedad de maestrías especializadas que necesitas para conseguir tus objetivos. 

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RESEÑA DEL AUTOR:

Emilio Camino es Ingeniero Civil graduado de la Universidad Nacional de La Plata. Recientemente ha finalizado el Máster BIM aplicado a la Ingeniería Civil”, impartido por Structuralia y se encuentra cursando la Maestría en Planificación y Gestión de la Ingeniería Urbana en la Universidad Nacional de Buenos Aires.

Desarrolla su trabajo profesional en la Dirección Nacional de Vialidad, donde forma parte del área de estudios y proyectos y del equipo de implementación BIM. Entre las tareas que desarrolla se destacan: revisión de proyectos viales en general, evaluación de solicitaciones de obras o mejoras por otras áreas de la Repetición o terceros, análisis de documentación técnica y sus especificaciones Particulares y Generales utilizando programas específicos, evaluación de alternativas de proyectos e implementar la Metodología BIM en la repartición.

Además, es miembro activo del BIM Fórum Argentina y miembro de la comisión IRAM “Modelado de la Información en Obras de Edificación (BIM – ISO TC 59/SC13)”

TESTIMONIO DEL AUTOR:

1. ¿Qué es lo que más destacarías del máster?

«Las cuestiones más interesantes para destacar, luego de haber finalizado el Máster “BIM aplicado a la ingeniería” son la modalidad de aprendizaje y la concepción de BIM como metodología y no como software.

En cuanto a lo referido al aprendizaje, me sentí muy a gusto con la plataforma, que era muy interactiva y con los contenidos. Además, la posibilidad de ir desarrollando los contenidos en forma independiente, con un calendario global de guía, permite a aquellos que nos encontramos trabajando con una gran carga horaria poder compatibilizar nuestros estudios con lo laboral y capacitarnos en lo que nos apasiona.

Por otra parte, el curso está orientado a comprender la metodología y entender cuáles son las mejores formas de trabajar y no a generar el dominio de uno o varios softwares, que a mi criterio es lo mas importante a la hora de enfrentar los proyectos en la vida profesional.«

2. ¿En crees que te va ayudar en tu desarrollo profesional?

« Este master ha sido muy útil en mi desarrollo profesional ya que me encuentro realizando la implementación BIM y a través de las diferentes materias he logrado adquirir conocimientos y experiencias de los diferentes docentes para aplicar y aprender de los errores ya cometidos en otros lugares.«

3. ¿Por qué elegiste Structuralia?

» Luego de realizar un “estudio de mercado” de las diferentes opciones, que son muchas, observe que Structuralia ofrecía un programa académico muy completo, que no buscaba capacitar en software, sino entender la metodología y sus aplicaciones. Además, la posibilidad de contar con diferentes becas, me decidió en favor de Structuralia.«

Las metodologías BIM demuestran diferentes beneficios en el desarrollo de proyectos de edificación. Este interesante TFM nos lo explica.

Proyecto TFM: BIM en edificaciones comerciales

Un proyecto realizado tras cursar el Máster BIM aplicado a la Edificación y que toma de base el anteproyecto de un Supermercado ubicado en Uruguay, realizado por otro Arquitecto que diseñó la albañilería y sanitaria, así como los distintos asesores de Estructura, Eléctrica y Aire acondicionado, bajo metodologías CAD.

Dentro de los cuáles se hace foco en el «Modelado» de diversas disciplinas partiendo de un Anteproyecto desarrollado con metodologías CAD, lo que llevará a una mayor eficiencia al poder continuar el desarrollo del proyecto bajo metodologías BIM, la «Coordinación» de dichas disciplinas, así como la «Gestión de la información» tanto para la fase de proyecto, pero además pensando en los usos futuros cómo la construcción y la subsiguiente Operación y Mantenimiento y la «Representación fotorrealista del proyecto».

Modelado

Simulando el trabajo colaborativo, en éste caso, se trabajó con un modelo por cada disciplina, simulando cómo se hubiera realizado si se hubiese trabajado con los asesores bajo metodologías BIM.

Dentro de los modelos realizados, se encuentran los modelos de las disciplinas de Estructura, Albañilería, Sanitaria, Eléctrica y HVAC, así como un archivo de coordinación, con los archivos de las distintas disciplinas vinculados, desde éste último se exportará a distintos softwares, como a TWINMOTION, la conexión con NAVISWORKse realiza desde los modelos de cada disciplina, así facilita organizar las detecciones de colisiones.

Otra alternativa sería trabajar en un mismo modelo con varias o todas las disciplinas juntas, pero separándolo por Subproyectos y que cada Subproyecto lo trabaje una persona distinta.

También pueden trabajar varias personas en un mismo subproyecto, pero puede ser más engorroso si no se organiza bien, ya que al editar un elemento o vista, se bloquea para ese usuario y el otro que se encuentra trabajando no podrá editarlo, hasta que el primero les dé permiso para hacerlo. Además de que se debe tener especial cuidado de ceder todos los elementos antes de dejar de trabajar en el proyecto.

1. Estructura

El trabajo de modelado se realizó enteramente en Revit, si bien la Estructura pensaba realizarla en un principio en Tekla, ya que fue otro de los softwares que estudiamos en el master, la licencia estudiantil ya había caducado, por lo que opté por realizarla en revit.

Si bien la detección de colisiones se realiza con NAVISWORK, durante el modelado es normal encontrar detalles a resolver o incoherencias en los planos CAD, entre planta y alzado, por ejemplo, también la visualización 3D ayuda a detectar rápidamente puntos a definir, cómo probables fundaciones existentes cercanas a las nuevas fundaciones.

2. Albañería

El Modelo de Albañilería no presenta demasiada complejidad, es un proyecto de pequeña-mediana escala, que fue lo recomendado para el tiempo disponible de aproximadamente mes y medio para realizar el trabajo final del máster, donde se debía desarrollar por lo menos una disciplina más además de albañilería, y trabajar con distintos programas para resolverlo.

3. Sanitaria

En el proceso del modelado de Sanitaria, no se contaba con todas las cotas, solo las pendientes y algunas Cotas de zampeado de algunas cámaras, esto que es normal para la etapa de anteproyecto, sumado a que en los planos CAD tradicionales muchas veces no se tiene en cuenta las dimensiones reales de las distintas piezas, hace que el modelado lleve el proyecto a un nivel de detalle mucho mayor, además de resolver algunas interferencias en el momento.

Los modelos MEP pueden cargarse de mucha información y hacerlos más inteligentes, en éste caso por ejemplo la fosa séptica se modeló para que mantenga el volumen establecido de 2000 lts, aumentando su profundidad, a medida que aumenta la profundidad de la Cota de zampeado de entrada, de forma paramétrica.

Para el caso de las cámaras se optó por retirarles los conectores MEP, para facilitar la llegada de los caños en cualquier dirección.

5. Electrica

En el caso del modelo de Instalaciones Eléctricas, además de modelar las bandejas, luminarias y cámaras de eléctrica, se realizaron las conexiones a los tableros con los circuitos cómo estaba establecido en el anteproyecto, lo que, al completar ciertos datos técnicos, permite establecer la carga de los distintos tableros, así como tiene la posibilidad de equilibrar las fases de los mismos.

6. HVAC

A dichos elementos se les agregaron algunos parámetros para identificar la marca comercial de las lámparas, su código, la fecha de instalación y fecha del próximo mantenimiento.

Además de que a todos los elementos se les codificaría con un código único, esto pensando en una posible Operación y Mantenimiento utilizando metodologías BIM, para ello depende del software puede necesitarse configurar y exportar los datos bajo el estándar CoBie, pensado para dicho fin.

Gestión de la Información

La gestión de la información bajo metodologías BIM abarca tanto el flujo de trabajo general del proyecto, cómo de la información contenida en los distintos modelos.

A nivel del FLUJO DE TRABAJO se trabaja con modelos independientes por disciplinas y vinculados entre ellos, la comunicación con el Tutor y por consultas con el Arquitecto del proyecto original se realiza subiendo los modelos a la plataforma online Autodesk Fusión Team, lo que permite visualizar los modelos por medio de la plataforma web sin necesidad de programas especializados, además de poder realizar comentarios sobre objetos específicos del modelo y realizar seguimiento de los mismos, también se pueden visualizar los distintos planos cargados en Revit desde la plataforma, realizar secciones, mediciones y consultar propiedades de los elementos.

Para la Gestión de la Información de los modelos, entre otras cosas, se trabajó con programación visual DYNAMOpara automatizar tareas, en éste caso partiendo de una planilla Excel organizada para dicho uso, y partiendo de un archivo de parámetros compartidos existente, crea los parámetros compartidos especificados y los agrega a las categorías de revit especificadas en el Excel. El uso de parámetros compartidos es muy recomendable para el uso eficiente de la información y desde Revit solo se pueden crear y agregar uno a uno, sin poder modificar luego de creado el nombre o las propiedades de dicho parámetro luego de creado, por lo que poder automatizar una tarea laboriosa y repetitiva es un claro ejemplo de las ventajas que da el trabajar con éstas metodologías.

Organización del archivo Excel de donde tomar los datos:

La primer parte de la Rutina es donde se cargan los datos desde el Excel, se toma cómo datos de entrada el Excel y el nombre de la pestaña del Excel de donde tomar los datos (String), con el nodo “List.RestOfItems” se elimina el primer campo de cada lista, en éste caso, los títulos, y con “List.Trasnpose” se cambia el orden de las listas (de filas del Excel a columnas), para que me sirva por cómo está organizado en el Excel, por defecto arma las listas por filas y no por columnas de Excel, donde la primer lista serían todos los títluos que sacamos con el nodo anterior.

En la segunda parte de la rutina, se filtran los datos de cada lista con “List.GetItemAtIndex”, lo que permite separar las listas para asignarlas de forma independiente a distintos nodos, por cómo está organizado el Excel, la primer lista será el Nombre del parámetro compartido (index=0), el segundo, el Grupo del Parámetro Compartido (index=1), luego el Tipo de Parámetro (index=2), el Grupo (index=3) donde se organizará el parámetro dentro de las propiedades y el resto son las categorías a las que se le asignará cada parámetro (Muros, ventanas, Masas, etc.), en ese caso hay que hacer que se tome la cantidad de celdas de excel que están llenas en cada parámetro para que no de error, por lo que con “List.Count” se cuenta la cantidad de campos llenos en Excel, se les resta 4, que son las celdas con los datos anteriores, y se ordena esa lista.

La última parte, es donde se crean los parámetros compartidos con el nodo “Parameter.CreateSharedParameter”, donde también se establece si los parámetros serán de instancia o de tipo, en éste caso se pensó que todos serían parámetros de instancia, en caso de querer crearlos algunos de tipo y otros de instancia, se debería crear otra columna en el Excel con ese dato y filtrarlo como los anteriores.

El resultado es tener rápidamente un gran número de parámetros compartidos, de forma ordenada y evitar el error de trascribirlos manualmente si ya los tenemos listados.

Recordar las diferencias entre los tipos de parámetros: 

Por lo que es recomendable trabajar con parámetros compartidos para poder hacer el mejor uso de esa información, además de que, al generarse en un archivo externo, permite que todos los que estén trabajando en el proyecto, utilicen los mismos parámetros (Importante no duplicar dicho archivo, tiene que estar en una red en un lugar accesible para revit para poder cargar dicho archivo y evitar parámetros duplicados, idealmente en el CDE).

Luego de creados los parámetros, al momento de rellenar con datos buena parte de los mismos, utilizo el plug−in BIM One (Export-Import Excel, bimone.com) que permite exportar tablas de planificación a Excel de forma bidireccional y poder gestionar dicha información mucho más rápida e incluso, se podría hacer partícipe a terceros que no tengan manejo de herramientas BIM pero los mismos son los que nos brindarán los datos necesarios sobre determinados equipos o instalaciones, sería posible un flujo de trabajo donde para el Conforme a Obra, se le entregara al y/o Subcontratos las listas con los parámetros vacíos, que nos interesan tener en el modelo para luego poder realizar una mejor Operación y Mantenimiento, y que sean éstos los que llenen los distintos Excel, sin modificar el formato y luego se cargan directamente en el modelo, evitando errores por el traspaso de información.

Para esto debe poder distinguirse con un parámetro, preferentemente codificado cada elemento de interés en la obra. Éste parámetro que llamé Codificación, debería hacer una referencia clara al elemento y conformarse de siglas que nos permitan poder filtrar los datos para localizarlo más fácilmente.

Lo ideal sería seguir los criterios establecidos en la ISO 19650 que, con respecto a nomenclaturas, por ahora establece los criterios para nombrar los contenedores de archivos y los archivos del proyecto.

Renderizado

      Miembro del grupo Articulación del BIM Fórum Uruguay desde 2018.

Actualmente se desempeña como modelar BIM para el CCFC (Consorcio Constructor Ferrocarril Central), consorcio formado por empresas locales e internacionales para la construcción de 273 km de vías férreas junto a sus estructuras asociadas y su posterior mantenimiento.

Entusiasta de las metodologías BIM, que continúa formándose en áreas como Dynamo, Coordinación BIM y actualmente cursando la certificación profesional de Analista de Datos de Google con el fin lograr una mejor gestión de la información en proyectos BIM.

1. ¿Qué es lo que más destacarías del máster?

«Lo principal que destacaría y que fue uno de los determinantes por lo cuál me elegí éste máster, es lo completo de la propuesta programática, tanto de lo teórico cómo lo práctico, en mi caso no tenía mucha experiencia previa en los distintos software BIM, solo un nivel algo básico de Revit, por lo que me interesaba aprender sobre las metodologías BIM en general, pero también conocer y tener cierta práctica en distintos software BIM y aprender de las buenas prácticas sobre la interacción entre ellos, donde uno el principal software que se usa es REVIT que es uno de los más usado en el mundo en el rubro de la edificación, pero también aprendimos a trabajar realizar control de costos en PRESTO y su vinculación con REVIT por medio de COST-IT, Modelado de estructuras metálicas con TEKLA y también su vinculación con REVIT, así cómo el diseño de las uniones metálicas con DIAMONDS y POWERCONNECT, coordinación de proyectos y detección de colisiones con NAVISWORK y TEKLA BIMsight, planificación temporal con SYNCHRO, así cómo otros temas como programación con DYNAMO, y visualización con LUMION, entre otros.
Dentro de las prácticas realizadas, una de las más destacadas fue la realización en equipos de un plan de ejecución BIM (BEP), tomando cómo referencia una licitación real de una estación de metro.»

2. ¿En crees que te va ayudar en tu desarrollo profesional?

«Puedo asegurar que ya me ha ayudado, en un principio al profundizar en las metodologías BIM, que hace un tiempo se ve cómo una tendencia en el sector pero que antes del máster, sólo sabía superficialmente que abarcaba, y darme cuenta que es un mundo muy amplio y en constante evolución en el cuál sigo y seguiré formándome y profundizando.

También para tener práctica en distintos software que son de los más utilizados en el mercado, así cómo despertar mi interés en ciertos temas más específicos cómo la programación en DYNAMO, lo que me llevó a seguir formándome en el tema y lo cuál fue uno de los diferenciales para obtener mi trabajo actual, cómo Modelador BIM en el Consorcio Constructor del Ferrocarril Central.»

3. ¿Por qué elegiste Structuralia?

«Cuando decidí realizar un máster especializado en BIM, estuve evaluando distintas propuestas, primeramente debía ser una formación 100% online ya que en mi país no existen formaciones tan completas sobre el tema.

Dentro de esas posibilidades, debía ser tener un programa muy completo y con una buena parte práctica, que cómo ya mencioné, es uno de los puntos que destaco de dicho máster.

También que el máster tenga un respaldo académico, que se da tanto por los profesionales que participan cómo docentes y/o coordinadores, así cómo por ser uno de los máster que se incluían dentro de las becas de la Organización de los estados americanos (OEA), institución por la cuál obtuve una beca parcial que me permitió cursar éste máster.»

En un mundo donde la infraestructura define el progreso, la ingeniería civil juega un papel clave en la transformación de nuestras ciudades y la conexión entre territorios. Sin embargo, a pesar de su impacto, el sector de la ingeniería y la construcción sigue enfrentando desafíos en materia de equidad de género. Aunque cada vez son más las mujeres que eligen carreras STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas), su representación en posiciones de liderazgo aún es un reto por superar.

En el marco del Día Internacional de la Mujer, Structuralia lanza la campaña #EllaEsSTEM, una iniciativa que busca dar visibilidad a mujeres que están marcando la diferencia en el sector. A través de entrevistas con exalumnas y docentes destacadas, queremos inspirar a nuevas generaciones y demostrar que el talento femenino es una pieza clave en la innovación y el desarrollo.

Hoy conocemos la historia de Aida Santos Santamaría, una referente en el mundo de la ingeniería civil y el diseño de túneles. Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid, con un Máster BIM aplicado a Ingeniería Civil, Aida ha participado en el diseño de más de 20 túneles a nivel nacional e internacional. Actualmente, lidera el área de diseño de túneles en el departamento de Geotecnia de TYPSA, y en 2022 fue reconocida con el prestigioso premio “35 under 35”, que distingue a los mejores ingenieros civiles y arquitectos españoles menores de 35 años. Además, preside el grupo de jóvenes de la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas (AETOS) y forma parte del comité de jóvenes de la Asociación Internacional de Túneles (ITA).

Su trayectoria es un testimonio de perseverancia, liderazgo y pasión por la ingeniería. En esta entrevista, Aida comparte su visión sobre el papel de la mujer en STEM, los desafíos que ha enfrentado en su carrera y su perspectiva sobre el futuro de la ingeniería.

Descubre cómo esta mujer STEM está redefiniendo el futuro de la ingeniería subterránea.

¿Cómo describirías tu camino hasta llegar al sector STEM?

«Mi trayectoria hacia el sector STEM ha sido una mezcla de pasión, dedicación y aprendizaje continuo. Durante mis estudios de Ingeniería de Caminos, tuve la oportunidad de realizar prácticas en una empresa especializada en el diseño de túneles, lo que despertó en mí un interés particular por este campo. Desde ese momento, supe que quería dedicarme al diseño de túneles y estructuras subterráneas.

A lo largo de mi carrera, he trabajado en proyectos desafiantes tanto a nivel nacional como internacional, en países tan diversos como Chile, Argentina, Canadá, Arabia Saudí y Australia, entre otros muchos. Colaborar con profesionales de diversas disciplinas ha enriquecido mi experiencia y me ha permitido crecer tanto personal como profesionalmente.»

¿Qué te motivó a elegir una carrera en Ingeniería Civil, Ingeniería de Caminos y BIM?

«Elegí la carrera de Ingeniería Civil porque, dentro de las carreras de ingeniería, es una de las que ofrece un abanico de opciones más amplio para luego orientar la carrera profesional. Además, me atraía la idea de construir infraestructuras que mejoren la calidad de vida de las personas.

El BIM apareció en mi vida durante mi carrera profesional. Cada vez más proyectos requerían la aplicación de esta metodología, por lo que decidí formarme en este campo. Hoy en día, casi todos los proyectos nos exigen usar BIM. La tecnología avanza rápidamente y es crucial mantenerse actualizado para no quedarse atrás.«

¿Cuáles han sido los principales desafíos que has encontrado en tu trayectoria profesional?

«El sector de los túneles, al igual que la geotecnia, se caracteriza por su dinamismo. Cada proyecto te obliga a reinventarte y diseñar nuevas soluciones porque no hay dos proyectos iguales, lo cual es un desafío, especialmente al cambiar de país. Enfrentarse a diferentes comportamientos del terreno, nuevas normativas y documentación de referencia, muchas veces en un idioma desconocido, añade complejidad.

Por suerte, siempre he contado con magníficos compañeros de los que aprender. Gracias a ellos, los desafíos a lo largo de mi carrera profesional me han permitido crecer y desarrollarme continuamente.

Uno de los proyectos más bonitos, pero también más complejos fue la Refuncionalización del túnel del Cristo Redentor. Este paso carretero bajo la cordillera de los Andes conecta Chile con Argentina, y el diseño de los túneles tuvo que enfrentar altas coberteras, zonas de fallas, terrenos expansivos y la complejidad de trabajar con normativas de dos países.»

¿Qué momentos han sido clave en tu carrera y te han impulsado a seguir adelante?

«Uno de los momentos clave en mi carrera fue mi primer trabajo en Geocontrol, donde estuve durante 7 años. Geocontrol es una empresa muy especializada en el sector de los túneles y tuve la oportunidad de trabajar en grandes proyectos a nivel internacional. Esta experiencia me permitió aprender mucho y desarrollar una base técnica muy sólida sobre la que ir asentando mi carrera

Igual de importante fue mi cambio a TYPSA hace un par de años, donde estoy complementando la base técnica que ya tenía con nuevas responsabilidades, especialmente en la gestión de proyectos y equipos.

Además, mi participación en asociaciones ha sido fundamental. Unirme a la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas (AETOS) y formar parte de la creación del grupo de jóvenes me permitió conectar con otros profesionales del sector, divulgar a través de clases en la universidad y ponencias, asistir a congresos internacionales y ganar visibilidad en el sector. Desde hace un año, formo parte del comité de dirección joven de la Asociación Internacional de Túneles (ITA), lo que me ha brindado oportunidades adicionales para seguir desarrollándome y contribuir al sector.»

¿Qué tipo de apoyos crees que son fundamentales para que más mujeres se desarrollen en STEM?

«Creo que, independientemente del género, es fundamental contar con profesores que motiven a los estudiantes desde el colegio y hagan que sus asignaturas sean interesantes. Además, es crucial traer a profesionales del sector para que compartan con los alumnos, de manera inspiradora, lo que hacen en sus trabajos, ya que esto puede motivar a los estudiantes a decantarse por una profesión u otra.

Por último, una vez en el ámbito laboral, es imprescindible contar con mentores y compañeros con más experiencia que puedan enseñar y guiar en la trayectoria profesional.»

¿Cuáles son las oportunidades más interesantes que ves en el sector para el crecimiento profesional?

«El sector STEM, y en particular la ingeniería, ofrece una amplia gama de oportunidades para el crecimiento profesional. Una de las áreas más prometedoras es la adopción de nuevas tecnologías. La digitalización y el uso de herramientas avanzadas como el BIM, la inteligencia artificial y la automatización están revolucionando la manera en que se diseñan y gestionan los proyectos de ingeniería. Esto abre oportunidades para especializarse en estas tecnologías y liderar proyectos innovadores.

Además, la creciente demanda de infraestructuras más complejas, resilientes y sostenibles está creando una necesidad de ingenieros que puedan diseñar y construir proyectos que minimicen el impacto ambiental y mejoren la eficiencia energética. La sostenibilidad es un área en auge.

La globalización también ofrece oportunidades únicas. Trabajar en proyectos internacionales permite a los ingenieros adquirir experiencia en diferentes contextos y normativas, lo que enriquece su conocimiento y habilidades. Esta experiencia internacional es altamente valorada en las empresas.

Para todo esto, la formación continua es esencial en un campo que está en constante evolución, donde la innovación es clave para el éxito. Mantenerse actualizado y adquirir nuevas competencias permite a los ingenieros estar preparados y aprovechar al máximo las oportunidades emergentes.»

¿Cómo ha cambiado tu percepción del sector desde que comenzaste hasta hoy?

«Mi percepción del sector de la ingeniería ha evolucionado significativamente desde que comencé mi carrera. Al principio, veía estos campos principalmente como disciplinas técnicas centradas en la resolución de problemas específicos y en el desarrollo de infraestructuras y tecnologías. Sin embargo, con el tiempo, he llegado a apreciar la amplitud y el impacto que tienen en la sociedad. Además, el sector se ha vuelto más dinámico y abierto a nuevas ideas y tecnologías, que están transformando la manera en que trabajamos, permitiéndonos abordar infraestructuras cada vez más complejas.»

¿Qué mensaje te hubiera gustado escuchar cuando empezaste en STEM?

«El mejor consejo que puedo dar es que elijas algo que realmente te guste y te motive. Pasamos muchas horas trabajando, y es importante dedicar ese tiempo a algo que nos apasione. La satisfacción y el entusiasmo por lo que haces marcarán la diferencia en tu carrera y en tu vida.

Además, no hay que tener miedo de los desafíos y las dificultades. Cada obstáculo es una oportunidad para aprender y crecer. La ingeniería y las ciencias son campos en constante evolución, por lo que es fundamental formarse de manera continua y adaptarse a las nuevas tecnologías.»

¿Qué habilidades crees que han sido clave para tu desarrollo en este sector?

«Las habilidades técnicas son fundamentales, pero también lo son los idiomas y las “soft skills” como la comunicación, el trabajo en equipo y el liderazgo. La capacidad de adaptarse a nuevos desafíos, de innovar y de trabajar de manera colaborativa con profesionales de diversas disciplinas ha sido clave para mi desarrollo. Además, la perseverancia y la pasión por lo que hago me han ayudado a superar obstáculos y a seguir avanzando en mi carrera.»

¿Cómo imaginas el futuro de las mujeres en STEM?

«Creo que más que un futuro, ya es una realidad. Cada vez más mujeres estudian carreras de ingeniería y ciencias. Basta con mirar a la época de nuestros padres, cuando las mujeres matriculadas en ingeniería no representaban ni el 1% de los matriculados. Hoy en día, vemos que cada vez más mujeres ocupan puestos de liderazgo en todos los niveles. Esta visibilidad de mujeres exitosas en estos campos servirá de inspiración para las nuevas generaciones.«

Aida Santos Santamaría es un claro ejemplo de cómo el talento y la pasión pueden derribar barreras en el sector de la ingeniería. Su historia, al igual que la de muchas otras mujeres en STEM, nos recuerda la importancia de impulsar la equidad y visibilizar referentes que inspiren a las próximas generaciones.

En Structuralia, seguimos comprometidos con esta misión a través de la campaña #EllaEsSTEM, destacando a mujeres que están transformando el mundo con su conocimiento y liderazgo. Porque el futuro de la ingeniería, la tecnología y la innovación se construye con diversidad y con más mujeres liderando el camino

Si quieres seguir profundizando en temas de interes y actualidad en el sector de la ingeniería, te invitamos a leer nuestro artículo sobre el fenómeno de la licuefacción.