Ayer lanzamos en Twitter y Facebook la siguiente pregunta, en relación con la imagen de la portada: ¿Qué nombre recibe esta patología de los firmes flexibles en carreteras? Hoy, os damos la explicación de la respuesta correcta y analizamos las otras posibles soluciones.
La respuesta correcta, evidente para la mayoría de vosotros, es la que facilitábamos en las encuestas como opción a) Piel de cocodrilo. Pero, ¿por qué se produce este fenómeno en las carreteras?. Trataremos de explicar con detalle las diferentes alternativas.
Opción a) Piel de cocodrilo.
Este daño estructural consiste en un agrietamiento del firme que no presenta un tamaño de escama fijo (similar al que se observa en la piel de un cocodrilo). Dichas ramificaciones se desarrollan, de manera general, a causa de la fatiga sufrida por la capa de rodadura, debida a la repetida acción de las cargas de tráfico.
El problema suele comenzar en las capas inferiores (bases y subbases) del pavimento asfáltico, donde las tensiones y deformaciones causadas por las cargas alcanzan sus valores máximos. La propagación hacia la superficie de estas fisuras se realiza en forma longitudinal paralela, evolucionando después a la formación de la malla característica.
Cabe destacar que este fenómeno no suele aparecer sobre pavimentos de hormigón, siendo característico de los pavimentos flexibles.
En cuanto al resto de opciones, el ahuellamiento y las roderas corresponden a las deformaciones longitudinales derivadas de alguna deformación plástica en cualquiera de las capas inferiores. Generalmente son producidos por la consolidación de los materiales o por movimientos laterales de los mismos a causa, también de las cargas de tráfico.
Por último, os dejamos la opción d) Desertización. Este es un concepto inexistente en el ámbito de las carreteras, pero resulta llamativo el parecido entre los paisajes erosionados por la sequía y la patología sufrida por el pavimento, tal y como muestra la siguiente imagen.
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